Для многих дальнобойщиков перевозка грузов является не просто профессией, а образом жизни. Однако такой вот “дорожный” образ жизни по душе далеко не каждому из них. О нюансах, которые заставляют его серьезно задуматься об уходе из дальнобоя, поведал липецкий водитель большегруза Олег.

Провел интервью с дальнобойщиком видеоблогер М. Майоров.

Олег, приветствую! В самом начале нашего разговора я попросил бы Вас рассказать немного о своей профессии.

— Я работаю не на себя, и это ужасно. Доходы и уровень ответственности сопоставить просто невозможно. Постоянно есть риск крупных финансовых потерь, можно остаться совсем без зарплаты или даже уйти в минус.

В прошлом году я попал в переделку в Волгограде: меня подрезал автобус, и фура завалилась. Я перевозил соки в непрочных пакетах по 2 литра и потерял 26000-28000 руб. из зарплаты.

4 года назад груз вынесли прямо из фуры в конце года, незадолго до новогодних праздников. Я доставлял шампанское из Санкт-Петербурга в Московскую область. Недалеко от Великого Новгорода я устал и захотел немного поспать. Я поставил фуру на заправке, отдохнул пару часов и поехал дальше. При постановке на выгрузку в пункте назначения, в Ногинске, я увидел, что на одном поддоне шампанского нет, упаковочный материал лежит рядом весь порезанный. К моему счастью, алкоголь дешевый был, по 68 руб. за бутылку. В результате из зарплаты у меня вычли 33000 руб.

Идти работать дальнобойщиком я не советую никому: адский и неблагодарный труд! Сейчас для меня наступил решающий момент, обдумываю, кем работать дальше. Хватит меня максимум до весны, это точно.

Кто-то обеспечивает безопасность водителя и груза?

— Нет. Правда, одно время сигареты перевозил, и рядом со мной в кабине ездил вооруженный охранник, ибо груз невозможно дорогой. В остальных случаях ответственность за груз несет только водитель. При любых инцидентах виноватым оказывается перевозчик. Как-то раз в столице подростки “разгрузили” фуру на 700000 руб., колеса сняли. Так вот, суд решил взыскать эту сумму с перевозчика, владельца большегруза.

Финансовую ответственность несет или дальнобойщик, или транспортная организация, в которой он числится. В некоторых случаях водитель может уйти от ответственности, но далеко не всегда – роспись в перевозочных документах ставит же именно он. Но конкретно в том случае вины водителя не было, ему удалось отвертеться, а на деньги попал собственник фуры.

Крадут грузы из фур организованные группировки или местные хулиганы?

— Есть грабители, специализирующиеся на большегрузах. На автотрассе М-4 в Ельце у них есть машина со всем нужным оборудованием, они воруют грузы из фур прямо во время движения. Мне самому не приходилось быть свидетелем такого, но машину я эту видел.

А они вооружены?

— Понятия не имею, лично не видел.

А у Вас имеется оружие?

— Я коллекционирую ножи, постоянно на пояс один вешаю. Еще баллончик перцовый есть, но пользоваться им пока не удавалось.

Пару раз ко мне приставали в Воронеже с просьбой скинуть деньги “на общак”, но я их убедил, что их общаком не пользовался, поэтому и класть туда ничего не буду. С тех пор не беспокоили меня. А так, чтобы серьезно угрожали – подобного не припомню.

А чем в первую очередь опасна профессия дальнобойщика?

— Основная опасность – не в криминальных моментах, а в уровне ответственности, в постоянном риске попасть на деньги. Водитель должен тщательно контролировать процесс погрузки, чтобы никаких проблем с грузом, упаковкой и креплением не было, иначе в случае чего он будет отвечать по полной программе. В особенности это касается погрузки бытовой техники.

Как-то раз в центре распределения пытались украсть 2 паллета охлажденного лосося, а это солидные деньги. Хотели списать все на недостачу. Я говорю – это нереально, вот все поддоны, будем пересматривать записи видеокамер. Работники склада сразу – а, нашли, их в сторонку отставили. В общем, на погрузке и выгрузке нужно быть постоянно начеку.

А почему Вы выбрали эту работу, если все так плохо?

— Во-первых, я не люблю большого скопления людей, активного общения, предпочитаю быть сам по себе. Во-вторых, когда я только начинал, заработные платы были выше. В-третьих, мне всегда хотелось путешествовать, посмотреть страну. Ну и придорожные заведения, женщины… Романтики дорог захотелось.

Проституток много на трассе встречаете?

— Их сейчас редко встретишь. Когда в конце 2000-х гг. я работал на междугородних маршрутах, на воронежской окружной их было пруд пруди на каждой заправочной станции и стоянке. Однако сегодняшняя ситуация внесла свои коррективы. После 2011 года продажных женщин на трассе становилось все меньше, а сейчас их вообще практически нет. На казанской окружной они еще встречаются иногда, а в других местах, где раньше их было много, сейчас никого не найдешь.

Есть ли опасность во встречах с продажными женщинами?

— Конечно, опасность есть, но контрацептивы выручают. В целом же, это обыкновенные проститутки, которых сопровождают обыкновенные сутенеры.

Вы семейный человек?

— Я не женат, но нахожусь в отношениях с одной женщиной.

Вы один ездите? Сменщиков нет?

— Один. Сменщики – это про большие транспортные организации. До этого у меня был сменщик.

Есть ли проблемы с режимом?

— Время от времени вынужден ограничивать себя в пище и ночном отдыхе. Существует строгий график перевозки: если будет опоздание, тебя могут просто развернуть назад. Поэтому и приходится ехать с Петербурга до столицы ночь напролет без отдыха.

Остановки на перекус, конечно, возможны, если время позволяет. А вот недостаток сна частенько ощущаешь на себе. Бывает, целые сутки не удается поспать, но после рейса, как правило, появляется возможность хорошо отдохнуть. Всего 4 часа сна за ночь – не редкость для дальнобойщика, если выбился из графика. В среднем водители спят не больше 6 часов в сутки.

А были предложения перевозить контрабандные грузы?

— Лично мне таких предложений не делали. Я думаю, нужно к кому-то в доверие войти, чтобы появились подобные предложения.

Какой автомобиль Вы считаете идеальным?

— Сегодня довольно много добротных большегрузов. Я вот уважаю Volvo. Предел моих мечтаний, конечно, — восьмисотый Kenworth, капотный тягач американского производства. А работать мне приходится на МАЗ “Простор”.

В каком состоянии сейчас находятся российские трассы?

— В последнее время ситуация значительно улучшилась. Практически все трассы поддерживаются в приличном состоянии. В 2000-х годах ситуация была плачевная даже в мегаполисах, к примеру, в Воронеже – там я как-то раз застрял колесом в канаве и был вынужден включить блокировку дифференциала для продолжения пути.

В каких областях самое хорошее состояние автотрасс, а в каких самое плохое?

— Проблемы с дорогами были в свое время в Саратовской, Волгоградской областях, но сейчас ситуация везде нормализовалась.

Где больше всего нравится бывать?

— В Санкт-Петербурге, Воронеже, Белгороде. А вот к Поволжью (Саратов, Пенза) у меня душа не лежит. Я предпочитаю ездить по западным маршрутам, поближе к Европе. Почему – даже объяснить не могу.

Какие грузы чаще всего приходится возить?

— В последнее время вожу чаще всего минералку. Прибываешь в пункт назначения, выгружаешься, а в обратную сторону берешь то, что предложит логист. Перевозкой опасных грузов занимаются дальнобойщики, прошедшие специальное обучение. Я вот такие не вожу. Самые дорогие из тех, что приходилось возить, – табачная продукция.

Табак – самый дорогостоящий груз? Серьезно?

— Да, ничего удивительного. Сигареты стоят дорого, а в большегруз на 82 куба войдет уйма упаковок. Во время перевозки табака тебя даже охранник сопровождает. А самый дешевый груз – плиты из железобетона, макулатура. На стоимость перевозки больше всего расстояние влияет. А в целом, не я решаю, какой мне груз перевозить.

А как Вы относитесь к системе “Платон”? Неудобства возникают из-за нее?

— Мне эта система совсем не мешает. Существует особая глушилка для включения в прикуриватель и глушения бортового оборудования. Кто-то из водителей его в принципе не включает, но если будет зафиксирован проезд с выключенным оборудованием под рамкой контроля, придется платить штраф 5 тысяч рублей.

Я езжу на автомобиле работодателя и на “Платон” не трачусь. Просто начальник требует, чтобы мы двигались по маршруту с выключенным устройством. Я к этому отношения не имею, я наемный работник.

Можно ли в нашей стране заниматься перевозками и не давать взятки?

— Если правила соблюдаешь, взятки давать не нужно.

А у Вас часто нарушения бывают?

— Скорость только изредка превышаю. Случались нарушения весогабаритных показателей, но сейчас такого практически не бывает. С перегрузами ездят чаще всего зерновозы и самосвалы, ДПС их тормозит, но те дальнобойщики знают, как с ними разговаривать – деньги дают сколько нужно и продолжают путь.

Случалось ли быть свидетелем стрельбы на трассе?

— Знаю, что в 90-е это было обычным явлением, но сам с подобным не сталкивался.

Что Вы скажете о массовых стачках?

— 2 года назад хотели организовать стачку “против системы “Платон”, но те, кто был поначалу самым активным, в последний момент струсили и отказались от участия. Это и понятно, кто же хочет остаться без клиентов? Откажешься ехать – отправители найдут другого перевозчика, а ты останешься без работы. Водители не хотят такого сценария.

Иными словами, система подстроила людей под себя и все сдались?

— Именно так, на то она и система.

Есть мнение, что если около закусочной стоит много дальнобойщиков, то место хорошее. Это так?

— Нет, я, например, смотрю на полицию. Если их машина стоит около заведения, понятно, что там вполне себе прилично.

Кто чаще всего выбирает профессию водителя большегруза?

— Среди нашего брата кого только нет. Можно встретить бывших полицейских, военных, людей с высшим образованием. Контингент разный.

Бывают ли провокации со стороны дальнобойщиков на аварии?

— Вы про автоподставы? Нет, я с таким не сталкивался.

Очень раздражают “обочечники”, которые хотят объехать дорожный затор и только усугубляют ситуацию. Им же так или иначе все равно придется вставать в этот ряд.

Аварий очень много. Трупы частенько вижу, я к этому уже привык. Автомобили бьются, загораются. Гибнет масса водителей и пассажиров.

А есть желание перебраться, к примеру, в Польшу, где зарплаты выше?

— Желание есть, но ведь лень-матушка, это для меня слишком утомительно. Да, там дальнобойщики получают больше, но на полном серьезе я это никогда не рассматривал. Это все лень.

А есть женщины-дальнобойщицы?

— Да, и очень даже симпатичные бывают. Мне встречались такие, но до общения дело не доходило. Их мало на самом деле.

Обстановка на трассе в плане соблюдения правил дорожного движения улучшается? Нарушений меньше стало?

— Да, сейчас дисциплина вождения у многих повысилась.

Автостопщиков приходилось подбирать? Если да, то как часто?

— Редко подвожу таких, краж боюсь. Однажды решил подбросить одного парня до Петербурга, а он украл накладные на груз за предыдущую перевозку. Они вот ему вообще не нужны, обналичить их все равно не получится, зачем брал тогда? Быть может, украл их, потому что ничего другого под руку не попалось. После этого случая никого не подбрасываю.

Благодарю, Олег! Успехов в работе!