Главная транспортные средства

Какими методами будут похищать люксовые автомобили

Возникает все больше дискуссий в автомобильной сфере о понятии «Интернет транспортных средств» (IoV). Это относится к сети автомобилей и других транспортных средств, которые могут взаимодействовать друг с другом через интернет с целью достижения большей автономности, безопасности и эффективности в сфере транспорта. Но необходимо учитывать, что расширение применения IoV также открывает двери для новых возможностей в области краж и киберугроз. Важными факторами для защиты этой передовой технологии являются инновации, такие как применение мер безопасности с принципом «нулевого доверия» и повышение осведомленности пользователей.
Интернет вещей (IoV) имеет потенциал помочь автомобилям распознавать препятствия на дороге, пробки и пешеходов. Это может привести к улучшению позиционирования автомобиля на дороге, возможно даже сделать его полностью автономным и облегчить процесс диагностики неисправностей. Эта технология уже применяется на умных автомагистралях, где она используется для оптимизации управления движением.

Однако реализация более сложного IoV потребует установки большего количества датчиков, программного обеспечения и других технологий как в транспортных средствах, так и в дорожной инфраструктуре. Современные автомобили уже оснащены большим количеством электронных систем, включая камеры, мобильные подключения и информационно-развлекательные системы.
Однако некоторые из данных систем также представляют потенциальные угрозы для безопасности наших автомобилей, так как преступники активно изучают и активизируют уязвимости в этой новейшей технологии. Фактически, уже наблюдается рост подобных инцидентов.

Smart-ключи были разработаны для обеспечения защиты современных автомобилей от краж. Вместе с тем, кнопка на ключе вносит изменения, чтобы отрубить иммобилайзер автомобиля (электронное устройство, предотвращающее запуск автомобиля без наличия ключа), позволяя осуществлять управление автомобилем.

Однако, одним из хорошо известных методов обойти эту защиту является использование ручного ретрансляционного инструмента, который манипулирует автомобилем и заставляет его считать, что смарт-ключ находится поблизости, даже если это не так.
В краже участвуют два преступника: один стоит возле автомобиля, в то время как другой расположен рядом с местом, где именно находится ключ, например, возле дома владельца. Лицо возле дома воспользуется специальным инструментом, который способен принимать сигналы от брелока и передавать их на автомобиль.

Для реализации данного вида кражи ретрансляционное оборудование можно приобрести в интернете по цене меньше 10 000 рублей, со многими попытками осуществления подобных действий особенно ночью. Чтобы защитить машину от них, ключи можно поместить в специальные «фарадеевские мешки» или клетки, которые нейтрализуют любой сигнал, испускаемый ключами.
Современная методика атаки на транспортные средства становится все более усовершенствованной, и одним из таких методов является «атака на шину CAN с инъекцией». Она заключается в установлении прямого соединения с внутренней системой связи автомобиля путем подключения к протянутому под машиной каналу CAN.

Преступники нацеливаются на доступ к каналу CAN через фары в передней части автомобиля, так как основной путь к шине CAN проходит именно там. Для этого им необходимо снять передний бампер, чтобы вставить инжектор CAN в систему двигателя.
Следующий шаг воров заключается в отправке фальшивых сообщений, которые с помощью обмана заставляют автомобиль поверить, что они исходят от смарт-ключа, и отключают систему блокировки двигателя. Получив доступ к автомобилю, они могут запустить двигатель и спокойно украсть его.

В свете возможной эпидемии случаев кражи автомобилей, производители стремятся найти новые способы, чтобы как можно быстрее устранить эту последнюю уязвимость.

Одна из таких стратегий – это отказать всяким сообщениям, полученным автомобилем, в доверии, что они исходят от смарт-ключа. Этот подход называется «подходом с нулевым доверием».
Вместо этого все сообщения должны быть отправлены и проверены. Один из примеров, как можно это сделать – это установка в автомобиле аппаратного модуля безопасности, который будет генерировать криптографические ключи для шифрования и расшифровки данных, создания и проверки цифровых подписей в сообщениях.

Этот механизм становится все более популярным в автомобильной индустрии и внедряется в новые автомобили. Однако, его интеграция в существующие автомобили является нецелесообразной, потому что это займет много времени и будет стоить дорого, поэтому большинство автомобилей на дорогах остаются уязвимыми для взломов через CAN.
Системой безопасности современных машин также является информационно-игровая платформа, известная также как бортовая компьютерная система. Часто игнорируется потенциальная уязвимость этой платформы, несмотря на ее возможные разрушительные последствия для водителя.

Примером может служить возможность злоумышленников использовать «удаленное исполнение кода», чтобы внедрить вредоносный код в компьютерную систему автомобиля. В одном из происшествий злоумышленники использовали информационно-игровую платформу в качестве точки входа, через которую они могли управлять физическими компонентами автомобиля, такими как двигатель и колеса.
Такая атака имеет потенциал серьезно повлиять на функционирование автомобиля и привести к возникновению аварии, поэтому это важнее, чем просто обеспечение безопасности личных данных в системе развлечений и информации. Атаки подобного рода могут использовать различные уязвимости, такие как веб-браузер в автомобиле, подключаемые USB-ключи, программное обеспечение, требующее обновления для защиты от известных атак, и слабые пароли.

Поэтому водители всех транспортных средств, оснащенных информационно-развлекательной системой, должны иметь хорошие навыки основных методов обеспечения безопасности, которые защитят их от возможных попыток взлома.
Ситуация с возможностью эпидемии кражи автомобилей и страховыми случаями из-за атак CAN вызывает глубокую тревогу. Необходимо найти точку баланса между преимуществами, которые интернет транспортных средств предоставляет, такими как повышение безопасности вождения и возможность отслеживания и восстановления автомобилей после кражи, и потенциальными рисками, которые сопутствуют этой функциональности.

Переход на электронные ПТС российских авто запланирован на 2022 год

 

На начало весны в России количество оформленных электронных паспортов (ЭП) транспортных средств (ТС) превысило отметку 4,4 млн. С позиции происхождения 3,6 млн. из них – отечественного производства и порядка 0,8 млн. ввезены из-за рубежа. Помимо этого сюда входят ТС, зарегистрированные в ЕАЭС, и часть произведенных у нас самоходных машин.

Согласно мнению экспертов, уже к осени вполне возможен вариант перехода самоходных машин на электронные паспорта. Напомним, что данной категория ТС включает в себя тракторы, дорожно-строительную, сельскохозяйственную, коммунальную технику.

Система ЭП, охватывающая все новые авто, была введена в нашей стране с 1 ноября 2020 г. Наряду с ними равными правами обладает и их бумажная версия. Требования по обязательной замене бумажной документации на электронную отсутствуют, сроки утраты ими силы не оговариваются. Впрочем, при желании водитель сам может без проблем перевести свой ПТС из бумажной формы в электронную. Последний вариант является даже более практичным, так как он значительно полнее раскрывает информацию относительно ТС, чем его бумажный аналог. Кроме базовой информации ЭП могут содержать данные касательно ДТП, ремонтных и страховых случаев, угонах авто, использовании кредитных средств и т.д.

Номера без триколора: откуда они появились и где можно достать такие

 

Считается, что номера без государственного флага дают водителям определенные преимущества – к примеру, сотрудники ГИБДД не тормозят такие машины, а камеры не назначают штрафы. Попытаемся понять, так ли это на самом деле.

Отечественные автомобилисты в последнее время предпочитают ездить с табличками без флага – якобы государственные знаки без триколора не распознаются камерами, а сотрудники Госавтоинспекции не останавливают такие транспортные средства. Эти номера пока не получили широкого распространения, но они не противоречат законодательству и отвечают требованиям госстандартов.

Распознать подобные автомобили на трассе проще простого, поскольку надпись RUS на их номерных табличках сдвинута и размещается в центральной части над цифрами субъекта России, а сами эти цифры можно быстрее заметить. Номера можно получить исключительно в черно-белом исполнении.

Мнение о том, что инспекторы не тормозят транспортные средства с подобными государственными знаками – всего лишь миф. Его пытаются поддерживать производители номеров, а пошел он из 90-х гг. прошлого века, когда эти таблички устанавливали на автомобили Федеральной службы безопасности и Федеральной службы охраны. Номерные таблички без триколора в настоящее время на самом деле ставят на полицейские машины, транспорт военного министерства и такси, но все эти автомобили отличаются особой цветографической окраской.

Кроме того, распространено мнение о том, что системы видео- и фотофиксации не распознают подобные транспортные средства. Это не так. Камеры определяют подобные автомобили по буквам и цифрам, так что присутствие либо отсутствие триколора не оказывает на это никакого влияния.

Возможно самостоятельное изготовление номерных табличек без государственного флага путем обращения в любую организацию, производящую знаки. С конца лета прошлого года автомобилисты должны изготавливать номера исключительно самостоятельно, так что при посещении специальной организации автолюбителю необходимо просто сообщить, какой именно знак он хочет получить. Изготовление номерных табличек без триколора обойдется автомобилисту в среднем в 2000-3000 руб.

 

ГЛОНАСС работает: на Крымском полуострове начали внедрять “столичную” систему оплаты проезда

 

Глава компании “ГЛОНАСС-Крым” О. Северненко перечислил представителям известного информагентства практические достоинства новейшей системы автоматизированной оплаты проезда, которая в настоящее время внедряется в Крыму.

Реализуемая компанией автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг опережает работающую сегодня на Крымском полуострове автоматизированную систему оплаты проезда по таким важнейшим показателям, как надежность и пригодность к ремонту.

Как отметил Северненко, такое оборудование с успехом используется в столице, Северной столице, Нижнем Новгороде. Поставки осуществляются непосредственно на все новые транспортные средства, выпускаемые в настоящее время. Класс этого оборудования выше класса установленных сейчас на большинстве транспортных средств Крыма систем. Предположим, замерзание головного устройства приведет к неполадкам в работе всего, что находится на поручне. На первый день года, к примеру, выход транспортных средств составил 40% — 60% не вышли из-за проблем с запуском оборудования. Система подвисает, подвижной состав повально снимается с линий. К примеру, “Крымтроллейбус”: ежедневно несколько автомобилей возвращается обратно в автопарк, поскольку выдать билеты пассажирам попросту невозможно. А в рассматриваемом случае если одно стало неисправным, два других продолжают работу.

 

 

Данные о множестве недочетов функционирующей на Крымском полуострове автоматизированной системы оплаты проезда нашли подтверждение и в ГУП РК “Крымтроллейбус”. Как заявляет заместитель гендиректора по эксплуатации Н. Остюченко, автоматизированная система оплаты проезда начала действовать в экспериментальном режиме. Она имеет множество неудобных для водителя нюансов, что часто приводит к увеличению времени хода транспортных средств, в особенности пригородных.

По словам специалиста, система требует доработки, поскольку она внедрялась в формате эксперимента, о полной готовности не было и речи. Экспериментальный режим действует и по сей день. Водитель тратит массу времени на обилечивание пассажиров, что приводит к увеличению времени хода.

По заверению главы компании “ГЛОНАСС-Крым”, автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг прошла проверку временем и столичными нагрузками, которые заметно превышают показатели Крыма. Кроме того, явным преимуществом этой системы является ее пригодность к ремонту.

В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг при возникновении определенной проблемы нужно просто ключом отщелкнуть крышку, поменять “голову”, перезагрузить данные и продолжать движение. А для замены ридера в автоматизированной системе оплаты проезда (провода, протяжка) требуется откручивание – это занимает довольно много времени. Это вроде магнитофона в автомобиле. Есть вытаскивающиеся экземпляры, а есть такие, которые требуют разбора половины “торпеды”, отметил эксперт.

Другой важный показатель – время проведения транзакции. В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг оно гораздо меньше, чем в автоматизированной системе оплаты проезда, из-за чего образуются очереди и задерживаются транспортные средства. Кроме того, как рассказывает Северненко, если в автоматизированной системе оплаты проезда в одно и то же время приложить карты к двум считывателям, скорость обработки информации заметно снизится либо же одна из операций не пройдет.

Сегодня новейшая система функционирует в Севастополе и отчасти в Евпатории в городских трамваях. Будет ли она внедряться в других населенных пунктах, пока не ясно.

До этого информагентство заявляло о готовности ГЛОНАСС к началу пристального мониторинга на Крымском полуострове.

Стали известны марки автомобилей, которые чаще всего угоняют в РФ

 

В конце зимы текущего года в большинстве случаев угону в РФ подвергались транспортные средства производителей из Японии и Южной Кореи. Об этом представителям СМИ сообщили страховщики.

В феврале чаще всего похищали Хендай Солярис, Тойоту Камри, Киа Спортейдж. Наряду с ними угону подвергались Митсубиси Аутлэндер, Шкода Рапид и некоторые другие модели. Из дорогостоящих марок в список попали Мерседес, Рендж Ровер, Лексус.

По словам специалистов фирмы “Макс”, занимающейся страхованием, в начале этого года начали активнее похищать авто Фольксваген Тигуан и Лада Веста. А Киа Оптима и Хендай Крета угонщики интересуются уже меньше. В фирме “АльфаСтрахование” сообщили, что обстановка с активностью злоумышленников вернулась к показателям начала 2020 г. Рост количества угонов автомобилей повышает спрос на бывшие в употреблении транспортные средства и стоимость комплектующих.

Ранее полицейские столичного района Выхино-Жулебино арестовали восемнадцатилетнюю угонщицу машины Пежо, принадлежащей мужчине 42 лет. Он поставил автомобиль на парковку на ул. Подольской, чтобы зайти в магазин. Девушка, оставшаяся в машине, немедленно скрылась, но была обнаружена на восьмом километре МКАД. По факту угона возбуждено уголовное дело.

Похожий случай произошел в Карелии. Там местные подростки, не достигшие 18-летнего возраста, стали подозреваемым в деле об угоне снегоходов. Несовершеннолетним хотелось просто покататься, но в итоге они оказались замешаны в преступном деянии. Как выяснилось, подросткам удалось проникнуть в чужой гараж, где они брали снегоходы и уезжали. Правоохранительные органы выясняют все подробности случившегося.

Первые меры для избавления хотя бы от одного абсурда: аварийно-спасательную технику не будут штрафовать за перевес

 

На днях, 20.02.21 г., депутаты Госдумы утвердили в 1-м чтении проект закона, освобождающий пожарные службы от уплаты штрафов за нарушение весогабаритных показателей их техники. В настоящее время, если нет особого разрешения, аварийно-спасательные транспортные средства легко могут оштрафовать, даже если они двигались на тушение пожара либо для устранения последствий иных ЧП.

Проект закона предполагает внесение корректировок в ст. 31 закона об автодорогах для освобождения крупногабаритных и/либо тяжеловесных транспортных средств, задействованных в выполнении задач пожарных расчетов и аварийно-спасательных служб, от необходимости получения особого разрешения на движение.

Как отмечается в пояснении к законопроекту, при полном снаряжении показатели веса и габаритов таких транспортных средств зачастую выходят за границы действующих норм. Следовательно, они должны получить особое разрешение на движение. В данном случае документ не делает исключений даже для экстренных вызовов, однако вместе с тем не предполагает и возможности для ускоренного получения разрешений.

В итоге техника аварийно-спасательных служб, которая, в спешке двигаясь на место происшествия, игнорирует необходимость оформления особого разрешения, проезжая через автоматические пункты весогабаритного контроля, наказывается штрафными санкциями. Если же сотрудники аварийно-спасательных служб будут придерживаться официальных правил, на место происшествия им выезжать уже будет поздно: особое разрешение для транспортных средств, которые направляются на устранение последствий ЧС, можно получить в течение 1 рабочего дня.

Как сообщается в пояснении к проекту закона, нагрузки на ось пожарных автомобилей типа АКП-50 (автоподъемник коленчатый пожарный), АП-50 (автолестница пожарная) достигают 18 т. на группу сдвоенных осей с двускатными колесами при разрешенных 16 т., для АЦ-9, 0-50 (пожарная автоцистерна) нагрузки на ось достигают 17 т. на группу сдвоенных осей с односкатными колесами при разрешенных 15 т.

После внесения корректировок в закон крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства спасателей смогут двигаться без особых разрешений, следовательно, их не будут штрафовать на АПВГК (поскольку на обычных пунктах весогабаритного контроля едва ли какой-то сотрудник додумается остановить для проверки технику, которая спешит, предположим, на ликвидацию пожара).

Тем не менее, у властей замечания к проекту закона все же имеются.

Прежде всего, власти уверены, что транспортные средства спасателей необходимо освобождать от особых разрешений лишь при оперативных вызовах. Кроме того, в Правительстве призывают найти источники возмещения тех доходов, которых федеральные и местные бюджеты лишатся, когда за проезд спецтехники не будут платить возмещение ущерба, что необходимо для оформления разрешений.

При этом, следует отметить, военные транспортные средства, машины ВС РФ, которые перевозят оружие и военное имущество, от необходимости оформления особых разрешений уже давно получили освобождение.