МВД опубликовало обновленный перечень неисправностей, запрещающих пользование автомобилем при их наличии. Указанные в нем нормы вступят в силу 1 сентября 2023 г. Рассмотрим основные моменты перечня, чтобы разобраться, за что можно схлопотать штраф после встречи с инспектором ГИБДД.
Читать далее За что станут штрафовать водителей после 1 сентября 2023 года?
Эксперты из комитета автопроизводителей опубликовали список популярных у россиян моделей авто на начало лета и рассказали об их стоимости у дилеров.
Продажи новых авто в РФ на начало лета против аналогичного периода годом ранее показали уверенный рост в размере 112%. Согласно статистическим данным, в мае на отечественном рынке было реализовано свыше 51 тыс. машин. Под учет попали именно «официальные» модели, в расчет не брались машины, ввезенные в рамках параллельного импорта. Помимо этого, данная выборка не учитывает цифры продаж стремительно набирающего популярность в РФ концерна Chery и его подразделений Exeed и Omoda. Не попали в сводку и цифры продаж по BMW, Mercedes-Benz Rus, Evolute. Давайте поближе познакомимся с моделями, пользующимися популярностью у россиян в мае 2023 г.
Lada Granta
Лидерство в плане популярности и доступности продолжает удерживать Lada Granta. Объем продаж за месяц – 17 041 шт. Цены на седан в базовой комплектации Classic 2022 начинаются с отметки 692,3 тыс. руб. (официальный сайт). Модель оснащена ДВС на 1,6 литра мощностью 90 лошадей и механической коробкой передач. У нее нет ABS, зато присутствует механическая кнопка ЭРА-ГЛОНАСС.
Потребителям предлагают и расширенные модификации Гранты, к примеру версия с кондиционером будет стоить 790 тыс. руб.
Lada Niva
Титул лучшего SUV России в мае досталось внедорожнику Lada Niva. Данное семейство включает две интересные модели. Первая – внедорожник Lada Niva Travel, пришедший на смену Шевроле Нива. Он оснащен мотором на 1,7 литра и 80 лошадей и 5-ступенчатой механической КП. Стоимость на модель стартует от 1 043 тыс. руб. (сайт) и 1 066 тыс. руб. (дилеры). Вторая модель – трехдверный внедорожник Lada Niva Legend в классическом исполнении. Стоимость на него стартует от 822 тыс. руб. (сайт, дилеры). Из оснащения Legend может похвастаться ДВС на 1,7 литра и 83 лошадиные силы, а также пятиступенчатой механической трансмиссией.
Geely Coolray
Geely Coolray – интересная модель китайского кроссовера, собирающегося в Беларуси на заводе «Белджи». Оснащена ДВС на 1,5 литра мощностью 150 лошадей, работающем в паре с 7-ступенчатой КП. Стоимость на официальном сайте указана в размере 2 300 тыс. руб., при этом для покупателей действует специальная выгода, с учетом которой за наличные в базовой комплектации машина обойдется в 2 165 тыс. руб. Расценки в автосалонах оказались выше – там за Geely Coolray придется отдать минимум 2 370 тыс. руб.
Geely Tugella
Другой представитель автопродукции от Geely — кроссовер Tugella. На отечественном рынке представлен двумя вариантами ДВС. Базовая комплектация включает 2-х литровый мотор на 200 лошадей, для любителей повышенной мощности есть модификация на 236 лошадей. Помимо этого Tugella оснащается 8-диапазонным «автоматом», а также полным приводом. Уровень цен на сайте с учетом специальной скидки – от 3 660 тыс. руб. За версию на 236 лошадей автосалоны просят от 3 900 тыс. руб.
Changan CS35 Plus
Следующую строчку занимает кроссовер Changan CS35 Plus, позиционирующийся в качестве альтернативы Hyundai Creta, который вышел на наш рынок в конце 2022 г. После рестайлинга авто заметно похорошело, что касается ДВС, то оно оснащается мотором на 1,4 литра и 150 лошадей. Стоимость на сайте стартует от 2 250 руб, в автосалонах – от 2 550 тыс. руб.
УАЗ «Патриот»
Не обошли своим вниманием покупатели и внедорожник УАЗ «Патриот». Он оснащен полным приводом и работает на ДВС 2,7 литра и 150 лошадей, дополненном 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонной АКПП. Расценки на автомобиль – от 1 550 тыс. руб. на сайте и 1 650 тыс. руб. в автосалонах.
Changan Uni-K
Пионером в рейтинге является кроссовер Uni-K, принадлежащий сегменту D-SUV. Он оснащается турбодвигателем на 2 литра и 226 лошадей, работающем в паре с 8-диапазонной АКПП. Официальная стоимость на сайте – от 3 480 тыс. руб., у дилеров она обойдется немного дороже – 3 600 тыс. руб. за базовую комплектацию.
Bestune T77
Еще один представитель автопрома из поднебесной – компакт-кроссовер Bestune T77. Из его характеристик стоит отметить наличие переднего привода, а также мотора на 1,5 литра и 160 лошадей, работающего совместно со 6-ступенчатой механикой либо 7-ступенчатой РКПП с двойным сцеплением. По своим габаритам Bestune T77 находится на уровне Volkswagen Tiguan либо Toyota RAV4. Официальная стоимость на сайте – 2 170 тыс. руб., расценки у дилеров стартуют от 2 230 тыс. руб.
Ушедшие с российского рынка европейские автопроизводители освободили немалую нишу, которую практически сразу заняли китайские бренды. Это разнообразило выбор отечественных перевозчиков, однако активного использования азиатская техника до сих пор не получила. Местные транспортные компании заняли выжидательную позицию, оценивая возможности китайского автопрома. При этом к технике из Поднебесной есть немало вопросов, которые предстоит решить.
До прошлого года доля европейских грузовиков на российском рынке составляла около 30%. Крупные представители транспортной сферы старались заполнить свой автопарк популярными моделями. Но после всем известных событий в феврале 2022 г. мировые бренды как один объявили РФ бойкот, ввели санкции, что заставило европейских производителей грузовой техники покинуть отечественный рынок, расторгнув контракты и прервав будущие поставки.
Это привело к тому, что в определенный момент рынок оказался пустым. И дело не только в освободившихся 30%. Российские производители, активно использующие европейские детали, также были вынуждены существенно сократить либо вовсе приостановить производство.
Это предоставило азиатским брендам отличный шанс, которым они незамедлительно воспользовались. О некоторых марках до весны 2022 г. в России вообще не знали. Спустя год китайские бренды не только заняли освободившуюся нишу, но и стали притеснять незыблемых гигантов отечественной индустрии в лице «КамАЗа».
По результатам продаж за апрель 2023 г общий объем азиатских производителей составил 51%, тогда как «КамАЗ» сдал позиции, уменьшив долю на рынке до 26% (с недавних 40%). На вторых позициях в рейтинге обосновались буквально вчера неизвестные никому бренды вроде Sitrak.
Вышеназванная смена позиций хоть и внесла некоторое разнообразие на рынок, никак не повлияла на возможности обновления/расширения парка грузовой спецтехники. Большинство компаний в нынешних условиях воздерживаются от закупок внушительных партий техники.
По оценке представителей логистической отрасли на рынке сложилась следующая ситуация: недостаток отечественной техники, чрезмерно завышенные цены на европейские грузовики, большой объем китайских машин, вызывающих немало опасений у российских потребителей.
По оценке экспертов, потребности в грузовой технике не уменьшаются. По последним данным общая потребность только по магистральным тягачам в стране составила около 25 тыс. единиц. Данный показатель складывается из потребности в новых автомобилях в размере 15 тыс., а также из ожидающих обновления машин, возраст которых перешагнул 20-летний рубеж. Таких в стране около 6,5 тыс. единиц. Еще 3 тыс. единиц грузовой техники было списано по причине трудностей ремонта, невозможности восстановления после аварии, юридических формальностей.
Возможности российского автопрома способны закрыть меньше половины потребностей, обеспечив поставки на рынок в объеме 10 тыс. единиц. Причем производство даже этих 10 тыс. сопряжено с немалыми сложностями.
Несмотря на то, что за год у «КамАЗа» получилось заключить несколько зарубежных контрактов, организовав поставки запчастей, эти рынки сбыта даже с большой натяжкой нельзя назвать налаженными. До этого гигант российской автоиндустрии и вовсе работал «на минималках», с месячным объемом выпуска в 150 тыс. единиц.
У отечественных логистических предприятий имеется успешный опыт использования тягачей KAMAZ К5. Выполняя программы импортозамещения, планировалось дальнейшее увеличение подвижного состава за счет приобретения отечественной техники, однако на рынке в этом направлении нет предложений.
На российском рынке все еще можно отыскать предложения о продаже новой европейской техники. Такие поставки относятся к категории «параллельного импорта». Предложения сильно ограничены, а их цена значительно завышена.
Возможность приобрести европейскую технику сохраняется и по сей день, но если до санкционного периода цена на тягачи из Европы была в пределах 10-11 млн. руб., то сегодня за такие деньги можно найти только азиатский тягач. Действующие санкции, отсутствие новых поставок привело к подорожанию техники до 18 млн. руб.
При этом в продаже можно найти как новые тягачи, так и грузовики с пробегом. Стоимость последних варьируется в диапазоне 12-14 млн. при пробеге в 100 тыс. км. За технику в лучшем состоянии (пробег до 15 тыс. км) придется заплатить 15-16 млн. руб.
На фоне высоких цен за европейскую технику цена отечественных и азиатских моделей в 12 млн. руб. выглядит достаточно привлекательной. Но при этом у потребителей имеется понимание поведения европейских тягачей, которым не хватает запчастей. Про китайские модели такого пока сказать нельзя.
Основные вопросы относятся к наличию комплектующих для машин из Европы, их высокой стоимости, дальнейшем обслуживании. Российские СТО по-прежнему принимают на обслуживание европейскую технику, но затраты на проведение работ значительно увеличились. Подорожание запчастей и расходников составило в районе 25-100%, в зависимости от позиции. Имеется немало трудностей в работе с электронными компонентами, так как для выполнения ряда работ необходим доступ мастеров к европейским сервисным системам, что крайне проблематично в наше время.
В настоящее время европейская техника испытывает немало трудностей с обслуживанием, поставкой оригинальных и аналоговых запчастей. В составе магистрального тягача около 20 тыс. деталей. Реальность такова, что задержка в поставке и недостаток даже одной детали способны стать причиной вынужденного простоя, что финансово обходится предприятию в 15 тыс. руб./сутки.
По словам руководства компании-поставщика деталей, доставка оригинальных запчастей, завозимых по параллельному импорту, требует ожидания в 150 дней, тогда как ранее детали нужно было ожидать всего две недели. Также отмечается существенное удорожание стоимости комплектующих – по ряду параметров цена выросла на 300%.
При этом нехватка оригинальных деталей ощущается все яснее, перевозчики вынуждены перейти на поиски аналогов. С российскими изготовителями запчастей ведется активная работа с целью налаживания стабильного производства аналогов.
По опыту эксплуатации китайских машин становится заметна их разница с европейской техникой, которой они пока существенно проигрывают. На данный момент сложно просчитать планируемую стоимость покупки и эксплуатации азиатских тягачей. Основная часть затрат при использовании грузовиков формируется из цены на топливо, оплаты водителю, выплаты лизинга. У китайских машин существенный разброс среднего расхода ГСМ. Водители остались те же, лизинг оформляют российские компании. При этом вопрос с заключением контрактов на сервисное обслуживание, ценой на запчасти, их наличием, а также открытием широкой сети СТО, где можно будет обслуживать технику, вызывает немало вопросов, особенно в регионах.
Наличие потенциальных проблем в обслуживании китайской техники признают все эксперты. Активный выход на российский рынок китайской техники повышает вероятность высоких темпов продаж, за которыми развитие станций СТО будет просто не успевать. Это относится как к наличию комплектующих, так и к необходимости обучить персонал СТО.
Общая картина следующая: у азиатских производителей достаточно мощностей для закрытия потребностей отечественного рынка в магистральных тягачах. Это доступные по стоимости модели техники, но с неизвестными особенностями эксплуатации, конечной цены обслуживания и возможностями ремонта.
По мнению экспертов, большинство участников отечественного рынка сделало бы выбор в пользу покупки подержанного европейского грузовика вместо приобретения новой китайской машины. Но на практике высокие цены на евротехнику не уживаются с текущими тарифами на перевозку товаров.
В начале лета планируется закупить пробную партию седельных тягачей Foton. По прошествии тестового периода эксплуатации будет принято решение о дальнейшем сотрудничестве с брендом. При этом не исключается вероятность покупки компанией нескольких тестовых единиц оборудования других китайских брендов для сравнения.
Перед представителями транспортно-логистической сферы стоит задача выбрать одного надежного партнера, унифицировав весь парк грузовиков. Предприятия намерены к концу следующего года стабилизировать поставки, что повысит точность расчета рисков, позволит планировать закупки крупных единиц оборудования.
На данный момент предприятия занимают выжидательную позицию, с большой осторожностью рассматривая вопрос расширения автопарка – техника закупается малыми партиями раз в несколько месяцев.
В последние несколько лет отечественные перевозчики обновляли пар техники европейскими тягачами, японскими автомобилями средней грузоподъемности. После ухода данных брендов с рынка началось активное изучение эксплуатационных параметров российских и китайских аналогов.
Конкретного выбора в отношении политики обновления автопарка предприятия пока не сделали. Просчитываются различные возможные варианты с техникой разных производителей. На финальный выбор влияют многие факторы, которые на данный момент определяются с небольшой долей вероятности.
В течение года в условиях отсутствия предложений по приобретению новой техники, способной безупречно работать в суровых условиях, компании выстраивали диалог с партнерами из Китая и Турции, выпускающими тягачи и прицепы. Российские предприятия приняли активно участие в разработке моделей техники, способной отвечать запросам отечественных потребителей.
Если углубиться в историю, и вспомнить времена начала сотрудничества с европейскими брендами, то и здесь поначалу не было все гладко. Понадобилось около 15 лет, чтобы наладить систему сотрудничества и сделать ее удобной. Поэтому современная задача у российских потребителей – налаживание тесного взаимодействия с китайскими производителями, что позволит в максимально короткие сроки адаптировать технику для отечественного рынка, на что у европейцев уши года.
Некоторые отечественные компании стали переходить на электронный документооборот при осуществлении автомобильных грузоперевозок, о чем стало известно от Минтранспорта РФ. К примеру, X5 Group, являющаяся ведущим ритейлером, через пару лет планирует полностью избавиться от бумажных ТН, планирует переход на их электронные аналоги. Начало полномасштабного тестирования намечено уже на сентябрь текущего года, а полный отказ от бумажной документации состоится в 2025 г. Такой шаг позволит компании отказаться от многих дополнительных расходов, что приведет к ежегодной экономии минимум 30 млн. руб. в год. Также цифровая документация позволит повысить прозрачность логистики, а также форсировать финансовые расчеты.
ГИС ЭПД, также известная как государственная инфосистема электронных перевозочных документов, начала свою работу 01.09.2022. Пока что она умеет работать в электронном виде с шестью различными документами.
На текущий момент электронная форма документов действует на добровольной основе – участники сами выбирают удобный для себя вариант (бумажная либо цифровая ТН). Но уже с 2024 г. переход на электронную форму планируется сделать обязательным. Более точная дата перехода пока что остается неизвестной.
Для того, чтобы успеть перестроиться в указанные сроки, компании уже сегодня начинают отлаживать данный переход, оптимизируют свои бизнес-процессы, обкатывают цифровую документацию. И в этом плане опыт такого крупного игрока, как X5 Transport, должен послужить триггером остальным участникам рынка.
Взаимодействие с госсистемой будет осуществляться при помощи операторов электронного документооборота, ставших обладателями соответствующего допуска. Они предоставляют заказчикам мощности для оформления электронных документов, а затем передают требуемые данные ГИС ЭПД.
Компания Х5 Transport успешно прошла тестирование, интегрировала обмен цифровыми ТН и протестировала работу с ними на реальных контрагентах. Благодаря мобильному приложению существенно упрощается процедура подписи в работе с грузами между отправителем и получателем. Уход от бумажных носителей при работе с товаром позволяет значительно экономить время, а хранение электронной документации в единой базе позволяет максимально оперативно получать к ним доступ за любой временной интервал.
Замена привычных бумажных ТН их электронными аналогами – естественное течение цифровизации, затрагивающей все большее количество направлений бизнеса. Но такой переход будет проводиться поступательно, чтобы потребители могли убедиться в стабильном функционировании обновленных учетных систем. Так как Х5 Transport является крупнейшим ритейлером на российском рынке, от его функционирования его логистических направлений зависят непрерывные поставки товаров во множество магазинов из всех регионов страны.
Согласно постановлению Верховного суда, управление машиной без действующей регистрации будет считаться нарушением, при этом неважно, есть ли на нее договор купли-продажи.
Рассматриваемое дело касалось автомобиля BMW, утратившего регистрацию в 2017 г, который был остановлен в 2021 г. Его водитель был наказан штрафом за управление ТС, не имевшем регистрации согласно действующему порядку. В суде автовладелец аргументировал ситуацию тем, что он совсем недавно приобрел автомобиль, а положенные законом 10 суток, отведенные под его регистрацию, еще не закончились, т.е. состав нарушения в данном случае отсутствует. В виде доказательства им был предоставлен договор купли-продажи, датированный 13.09.2021 г. Однако все суды (районный, затем кассационный, а затем и Верховный) отклонили данный аргумент, сочтя его несостоятельным. А т.к. регистрацию авто утратило 4 года назад, то управление им относится к категории нарушений, что карается денежным взысканием на сумму 0,5-0,8 тыс. руб.
Данный случай не является единичным. Законодательные лазейки подобного типа периодически используются недобросовестными автовладельцами, пытающимися избежать уплаты полагающихся штрафов либо налогов.
С предстоящей зимы российских водителей ждут изменения в пользовании автомобилями. Использование не соответствующих сезону шин будет запрещено, что влечет за собой появление штрафов за езду на летней резине зимой либо за наличие шиповки летом. Правда, тут есть один нюанс – обновленный перечень неисправностей, влекущий привлечение автолюбителей к административной ответственности, начнет действовать не ранее осени текущего года. Таким образом, до 1 сентября наказывать денежными штрафами за несоответствие резины не станут.
К слову, обновленный перечень неисправностей, запрещающий эксплуатацию ТС, был существенно переработан и оптимизирован, он стал намного ближе к Техрегламенту Таможенного союза.
Как уже говорилось, одним из нововведений, которые ожидают российских водителей, станет запрет использования несоответствующих сезону шин. Уже с первых дней осени неправильное использование резины будет финансово наказываться согласно статье 12.5 КоАП. Стандартный размер штрафа составит 500 руб. При этом проверки будут охватывать не только зимние, но и летние месяцы, что должно приучить водителей к большей ответственности за поведением на дорогах.
Контрольные меры будут касаться именно шипованной резины, использование летом зимней «липучки» наказываться штрафом не будет. Зимой же взыскания будут распространяться на легковушки и грузовички до 3,5 тонн. Более крупные ТС в обязательном порядке должны укомплектоваться противоскользящими цепями. Более того – за отсутствие зимних шин будут наказывать даже в том случае, если они присутствуют не на каждом колесе.
Помимо контроля за соответствие шин сезону водителям будут предъявляться претензии и в связи с прочими техническими недочетами.
Например, с начала осени текущего года их начнут финансово наказывать при наличии неисправной антиблокировочной тормозной системы. В данном случае неисправность помогут определить индикаторы приборной панели.
Таким образом, обновленный перечень радикально конкретизирует ряд действующих положений. К примеру, если на данный момент просто запрещена установка предметов либо нанесение покрытий, снижающих возможность обзора водителя, то с начала осени сам перечень (раньше это было прописано лишь в техрегламенте) определяет допустимую величину светопропускания стекол. Иначе говоря, с осени водители могут быть наказаны за недозволенную тонировку стекол с коэффициентом светопропускания ниже 70%. Это касается также нанесения покрытий, обладающих зеркальным эффектом, недопустимого количества/расположения зеркал и т.д.
Обновленный перечень уточняет и правила расположения фар. Касательно ДВС вводятся измерения показателя уровня шума. Обновленные требования классифицированы в зависимости от конкретного вида ТС (фургон, грузовик, цистерна и т.д.) Одновременно вступит в силу требование по наличию тахографа, если это требуется на законодательном уровне.
Как уже говорилось, обновленный перечень начнет действовать с 01.09.2023г. При наличии оговоренных перечнем неисправностей водитель будет штрафоваться в среднем на 500 руб. Полный перечень доступен по ссылке http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202306020049.
Отечественный авторынок, не так давно ставший «филиалом» сбыта китайского автопрома, лишает потребителей альтернативы в выборе. Желающим приобрести зарубежное авто у официалов предлагаются только «китайцы». В качестве той самой альтернативы выступает российская LADA, значительно проигрывающая в качестве заграничной продукции. Но и новомодные авто, недавно сошедшие с конвейеров в Поднебесной, в обозримом будущем заставят своих владельцев искать решения и ответы на ряд проблем.
Китайские автопроизводители не перестают удивлять отечественных автолюбителей все новыми моделями, удовлетворяя самый разный спрос. За май 2023 г доля таких авто на рынке выросла до 46%, тогда как еще год назад эта цифра едва перешагнула порог в 17%. С нынешней реальностью приходится мириться. Владельцы иномарок ушедших с российского рынка брендов стали массово приобретать модели «made in China». В этом вопросе подкупает выросшее качество машин, действительно доступные цены, гарантия производителя. Но в китайской империи тоже не без перегибов. Поклонникам «азиатов» вскоре придется столкнуться со множеством неожиданных, но предсказуемых проблем. И на это есть свои причины.
Основная проблема – нехватка комплектующих, поставки которых буквально отстают от невероятных темпов роста объема продаж авто из КНР. И это на фоне убеждения представительств китайских марок о наличии всех необходимых запчастей и расходников. Но суровая реальность такова, что у большинства из них еще не налажены пути поставок запчастей. Наличием крупных складов, способных удовлетворить запросы клиентов, могут похвастать лишь немногие представители рынка. Остальные представители автопрома из Поднебесной предпочитают об этом не думать, сосредоточившись на продажах машин – решение трудностей технического обслуживания и сервиса их совершенно не заботит. Ситуация сохраняется в течение многих лет и не собирается меняться в ближайшем будущем.
По результатам проведенных исследований о нехватке запчастей сообщают не только магазины, но и автосервисы. Безусловно, более именитые марки заставляют дилеров приобретать при заключении контрактов минимальный запас расходников, но хватит ли их с учетом резкого роста продаж – вопрос достаточно спорный. Плюс авиадоставка запчастей сейчас – большая редкость. Помимо сократившегося количества рейсов стоимость доставки самолетами обходится неприлично дорого. Основной объем поставляемых на российский рынок комплектующих приходится на железную дорогу. Это автоматически продлевает сроки ожидания, особенно если учесть тот факт, что ЖД испытывает повышенные нагрузки в силу обстоятельств.
С учетом вышесказанного, в России сумели наладить собственное производство деталей, комплектующих, в т.ч. для «китайцев» – от тормозных колодок до элементов ходовой. Основной вопрос возникает к качеству, а также соответствию этих деталей стандартам. Закрыть его может лишь проверка временем, когда аналоги сумеют доказать собственную надежность в процессе эксплуатации.
Ремонтировать новые машины нужно намного реже, чем транспортные средства с внушительным пробегом, но от покупки расходников для планового ТО не отвертишься. Сохраняется также риск стать участником аварии, после которой может понадобиться не только провести кузовной ремонт, но и отреставрировать скрытые повреждения. В обязанности дилеров входит проведение регламентных работ в установленные сроки, но всегда ли удастся их соблюдать? У нас был возможен и ремонт «Мерседес», на который клиентам приходилось тратить время, деньги и нервные клетки. Чем «порадуют» потребителей в этой сфере малоопытные китайцы, остается лишь предполагать.
На этом проблемы не заканчиваются. Хуже всего, что на машинах, производимых в КНР, даже в идентичных комплектациях нередко устанавливаться детали с различными артикулами. Как отмечают мастера автосервиса, в большинстве случаев они не взаимозаменяемые. Версия авто одинаковая, а партии деталей – разные. Для китайского автопрома это вполне обыденная ситуация. Например, на один мотор могут встречаться различные варианты масляных фильтров, не совпадающих по резьбе. Выпускаются крестовины, прочие детали в разных типоразмерах, которые подходят к одному автомобилю и совершенно не подходят к другому из той же линейки.
С таким раскладом ремонт авто не у официалов превращается в лотерею. Это не удивительно, так как независимые СТО даже не располагают оригинальными каталогами запчастей. Это тоже хитрый ход китайских автопроизводителей, которые специально закрывают доступ автосервисов к базам комплектующих, чтобы клиенты обращались исключительно к официальным дилерам, у которых ремонт оборачивается не только потерей времени, но и денег. И это только в том случае, если вам вообще сумеют помочь.
Компания «ГЛОНАСС» внесло предложение «Яндексу» публиковать для широкой общественности статистику касательно ДТП, связанных с использованием беспилотных такси. Такой шаг мог бы повысить лояльность пользователей к предоставляемым услугам, а также форсировать их массовое применение.
Напомним, что несколькими днями ранее «Яндекс» приступил к пробному тестированию беспилотных такси, которые можно было заказать в столичном р-не Ясенево. Из введенных ограничений выдвигались требования по возрасту (старше 16 лет) и по количеству пассажиров (не более одного). Первыми испытателями стали пользователи, подавшие предварительные заявки на страничке проекта, позже доступ был открыт и для остальных ясеневцев. На этапе тестирования в авто будет присутствовать водитель-испытатель, отслеживающий безопасность поездки и готовый при необходимости взять управление на себя.
Подтверждением малого количества аварий и высокой безопасности роботакси могла бы являться открытая статистика, на постоянной основе раскрывающая причины ситуаций, возникающих в процессе работы беспилотных транспортных средств. Это позволит повысить лояльность потребителей услуг к новой технологии, а также форсировать ее массовое распространение. Инструментом фиксации данных для статистики выступит «ЭРА-ГЛОНАСС», которой оснащаются в том числе и робомобили. Компания подтвердила свою готовность к обработке данной информации и ведению публичной статистики, подтверждая собранные технические данные. Полученные сведения помогут потребителям понять целостную и достоверную картину.
«ЭРА-ГЛОНАСС» – отечественная автоматизированная инфосистема экстренного реагирования. Она позволяет получать оперативную информацию касательно ДТП, происшествий на автодорогах РФ, а также обеспечивает обработку, хранение, передачу собранных данных экстренным службам, заинтересованным государственным органам и различному кругу лиц (физ, юр, должностные).
Правительство увеличило период, на протяжении которого установка дополнительных устройств обеспечения безопасности не будет носить обязательного характера. Дата публикации данного постановления – 1 июня. Чтобы разобраться в нем подробнее, рассмотрим ситуацию на примере оборудования «ЭРА ГЛОНАСС», обязательного при регистрации авто, поставляемых в РФ усилиями параллельного импорта.
Документ регламентирует продление периода ввоза физлицами машин, не оснащенных устройствами вызова экстренных служб вплоть до 01.02.2024г. Мера распространяется исключительно на физлиц, при этом для юрлиц и ИП подключение ввозимого автотранспорта к «ЭРА-ГЛОНАСС» остается обязательным.
Другой аспект касается систем ABS и подушек безопасности, которыми должны оснащаться автомобили. В силу нарушения логистических цепочек по этим позициям появились проблемы, в силу чего Минпромторг сделал послабления для автовладельцев касательно ряда высокотехнологичных устройств.
Третий аспект – транспортные средства, соответствующие стандарту «Евро-2», продолжат ввозиться вплоть до 01.02.2024г.
Компании, беспрерывно осуществляющие официальные поставки в РФ до 01.10.2023г. продолжат ввозить автопродукцию на основании упрощенного техрегламента, при этом сам порядок оценки соответствия останется неизменным. По достижении данной даты ее сертификация для РФ и ЕАЭС будет регламентироваться техрегламентом «О безопасности колесных транспортных средств».
Фирмы, официально ушедшие с отечественного рынка, сохранят механизм оценки безопасности на основании постановления №855 вплоть до 01.02.2024г. Данная мера призвана обеспечить потребности населения ТС, относящихся к различным сегментам авторынка. Помимо этого, ведомство сообщило о согласовании сроков даты начала действия новых требований в плане безопасности с крупнейшими отечественными производителями. Для этого были учтены возможности последних, а также готовность следовать обязательствам оснащения ТС соответствующими системами.
Напомним, что упрощенный техрегламент действует с мая 2022г., необходимость его введения была продиктована уходом с рынка РФ иностранных поставщиков. По состоянию на начало текущего года сроки его действия были продлены.
Для российских водителей далеко не новость, что многие законы и правила у нас зачастую не упрощают, а только усложняют жизнь. Область автострахования лишь подтверждает данную теорию, ведь благодаря ей водителям нередко приходится нервничать, терять деньги, пытаясь дождаться законного возмещения ущерба, получить который от страховщиков не так-то просто. Интересно, наблюдается ли аналогичная картина и за рубежом?
Согласно данным по автострахованию, в 2022 г. каждый третий водитель, оформляя полис ОСАГО, стал обладателем максимальной скидки размером в 54% за передвижение без аварийных ситуаций по к-ту «бонус-малус». В количественном выражении это свыше 15 млн. чел. Какой же русский не любит хорошие скидки? К тому же многие не расстаются с надеждой на возмещение убытков при попадании в ДТП со стороны страховщиков. Давайте разберемся, насколько обоснованными являются такие ожидания.
К слову, в последнее время страховщики усиленно проталкивают мысли о ремонте ТС бывшими в употреблении запчастями, прикрываясь существующим дефицитом. За что же тогда автовладелец должен расставаться со своими деньгами? За старые запчасти, которыми отремонтируют после ДТП его новенькую иномарку? Вряд ли найдется хоть один водитель, которому понравится такая неравнозначная замена. Остальные перспективы также не радуют – помимо роста стоимости полисов звучат предложения по увеличению сроков ремонта, что надолго превратит автолюбителей в пешеходов. Результатом таких действий все чаще становятся массовые отказы приобретения ОСАГО, особенно если речь идет о регионах.
Чтобы противостоять этому, на дорогах постоянно наращивается количество камер, задействованных для фиксации нарушений. Помимо своей прямой функции они способны устанавливать водителей, пренебрегающих страховыми полисами. И если сегодня, изредка нарвавшись на патруль ГИБДД, вы заплатите всего 800 рублей, то под пристальным оком камер вы соберете столько штрафов, что будет намного выгоднее все-таки застраховаться. Впрочем, за данное нарушение водителей обещают наказывать лишь раз в день.
А что же в Европе? В Норвегии при попадании в ДТП основной ущерб потерпевшей стороне оплачивают не страховщики, а виноватая сторона. Для одной из наиболее дорогих евростран это вполне распространенная практика. Практикуется и дисконт в случае безаварийного управления ТС.
Финские водители аналогично получают бонусы за безаварийную езду. Кроме этого, стоимость полиса учитывает наличие у машины дополнительных устройств безопасности, таких как умный электронный ассистент и т.д.
Что до США, то при расчете страховки берутся в расчет многие параметры – марка, пробег, возраст ТС, район проживания и регулярных парковок. Ведь не секрет, что некоторые из них в силу уличной преступности могут быть небезопасными для оставленного на ночь авто.
Помимо этого страховщики имеют право отказать в полисе водителям, с которыми регулярно случаются аварии. Таких людей вносит в особый список высокого риска, и для получения полиса им нужно быть готовым, что часть заведений вообще откажутся работать с ними, а часть попросит значительно увеличенную стоимость по сравнению с типовым договором.
В Поднебесной при безаварийном вождении полис каждый год обходится водителю на 10% дешевле (размер скидки ограничен 30%). А вот в стране восходящего солнца страховщики возмещают ущерб только при причинении в результате ДТП ущерба жизни либо здоровью людей. Зато в этих странах водители могут быть уверены, что при наличии страховки у них не возникнет никаких проблем с выплатой причитающихся денежных средств.
