Главная 2021

Направления развития GPS на текущий год: Центр аэрокосмических и ракетных систем планирует модернизировать глобальную спутниковую систему навигации GPS

Офицер Р. Колберн, управляющий отделением радиоэлектронного противодействия, исполнительный руководитель серии мер по улучшению глобальной спутниковой системы навигации GPS, Центр космических и ракетных систем Военно-воздушных сил Соединенных Штатов Америки

Всемирная спутниковая система навигации США GPS приобретает все большую популярность. Порядка 4 млрд клиентов со всего Земного шара пользуются американской системой для получения спутниковой информации высокой точности и надежности. Повсеместное применение сигналов рассматриваемой системы стало неотъемлемой частью повседневной жизни каждого из нас и влияет на нее только позитивно.

Не один десяток лет выполняются установленные условия координатно-временного и навигационного обеспечения штатских, торговых и исследовательских объединений. Чтобы поддержать распространение использования GPS по нашей планете, власти и Управление программы GPS стали делать внушительные денежные вложения для поэтапного расширения функционала компонентов американской системы.

 

Направления развития всемирно известной спутниковой системы навигации США

Стратегия обновления предполагает рассмотрение ряда решений на разных стадиях выполнения, что позволяет улучшить координатно-временное и навигационное обеспечение во всех составляющих комплекса. Сегодня модернизируются все 3 системных компонента (орбитальный, наземный, потребительский) с целью расширения функционала GPS. Вместе с тем обновляется орбитальная группировка системы для обеспечения доступности по меньшей мере 24 космических аппаратов в 95% ситуаций.

Помимо этого, мы все время пытаемся обнаружить альтернативные пути развития, вырабатывая похожие и не имеющие аналогов стратегии. Мы пытаемся построить инфраструктуру повышенной надежности и устойчивости. Наши специалисты пытаются определить эффективный функционал всей архитектуры американского комплекса для расширения функционала координатно-временного и навигационного обеспечения.

“Мы обеспечиваем выполнение установленных требований по КВНО высокой точности штатских, торговых и исследовательских объединений.”

 

Основные направления развития в текущем году

Орбитальный компонент

GPS III была с успехом запущена для повышения боеспособности и гарантий надежности для клиентов любых категорий. Проект планомерно расширяет свои возможности со стартом Falcon 9 с 1-й ступенью многократного использования для решения задач по гарантированию госбезопасности в космосе.

Запланированный на начало лета старт SV05 будет реализован с задействованием РКН Falcon 9, 1-я ступень которой с успехом вернулась после старта спутника SV04.

Космический корабль SV05 позволит расширить системную орбитальную группировку и получить повышенную точность и лучшие рабочие показатели. Этот аппарат отправляет сигнал L1C, который обеспечивает взаимную дополняемость с сигналами иных комплексов, штатский сигнал L5 и позволяет добиться улучшения показателей в разрезе защиты от помех. Для потребителей-военнослужащих SV05 будет 24-м аппаратом, который передает сигнал M-Code для обеспечения возможности перейти ко схеме начального использования этого сигнала.

 

Наземный компонент

Текущий сезон будет определяющим для обновления современного наземного комплекса управления GPS OCX, в который вскоре войдет основательно модернизированная сеть из 17 распределенных по всей планете мониторинговых пунктов. Данные станции будут осуществлять прием полного комплекса сигналов системы, в том числе современных военных и штатских сигналов L2C и L5.

OCX будет и дальше использовать симулятор GPS для проверки ПО. В это же время OCX будет и в дальнейшем заменять используемые сейчас устройства на техинструменты Hewlett-Packard для их монтажа в зонах применения. Со дня начала использования OCX наладят связь с расположенными на земле антеннами для прямого контроля группировки и прочих компонентов наземного управляющего комплекса. К примеру, с ГАИС, которая сделает доступными в нужное время навигационные данные для потребителей. Ожидается, что для старта и начала использования GPS III SV05 станут применять систему раннего тестирования и управления запуском.

GPS OCX 3F выступает разновидностью основной вариации OCX для выполнения требований, которые относятся к GPS IIIF. OCX 3F по-прежнему будет обратно совместима с действующими комплексами для контроля всей группировки GPS и расширения функционала GPS IIIF в дальнейшем, например, повышения защиты от помех благодаря местному увеличению мощностных характеристик военного сигнала и получения возможности оперативного перераспределения средств наземного управляющего комплекса при военной атаке на размещенные на земле станции. Договор на разработку OCX 3F подпишут в ближайшее время.

 

Потребительский компонент

В скором времени завершится испытание M-Code GPS в условиях эксплуатации на 2-х прошедших авторизацию платформах согласно 1-му этапу Плана по разработке навигационного оснащения потребителей-военнослужащих. Проверка для сухопутных подразделений будет организована на разных разновидностях военной бронемашины Stryker.

Одновременно с этим американский морпех будет применять многофункциональную бронированную машину JLTV для организации испытательных работ в условиях эксплуатации. В любой ситуации будут оцениваться показатели навигационного оборудования пользователей в условиях, близких к эксплуатационным. До 31.12.21 г. согласно 1-му этапу Плана по созданию навигационного оснащения потребителей-военнослужащих будет поставлена аппаратура для начала эксплуатации в будущем году обновленных платформ, способных осуществлять работу с M-Code – эсминцы и военные самолеты Б-2 Военно-воздушных сил Соединенных Штатов Америки.

 

Объединение компонентов комплекса

Данные комплексы постоянно развиваются, и мы делаем все возможное для их объединения для выполнения всех требований, описанных в действующих стандартах. Чтобы проводить испытательные работы и управлять техническими возможностями, чтобы проектировать систему и планировать стратегию, власти и бизнесмены из разных экономических сфер должны действовать совместно, что позволит на 100% реализовать функционал интеграции.

В 2021 г. произойдет масса важнейших мероприятий, и весь коллектив GPS при участии подрядных организаций постарается обеспечить получение, использование и обслуживание всех функций GPS. Задача предельно ясна – продолжить соблюдение “золотого стандарта” координатно-временного и навигационного обеспечения для потребителей со всего Земного шара.

Центр аэрокосмических и ракетных систем, находящийся на базе Военно-воздушных сил Соединенных Штатов в калифорнийском городе Эль Сегундо, считается центром современных разработок по созданию космических комплексов для военных целей. Деятельность Центра связана со стартами аппаратуры, всемирно известными спутниковыми системами навигации, боевыми космическими кораблями связи, комплексом кораблей, выполняющих задачи метеорологии, ИК комплексами космического базирования, ситуационной осведомленностью в космосе.

 

 

“ГЛОНАСС” последнего поколения будет стоить 800 млн и функционировать без космических аппаратов

 

Акционерное общество “ГЛОНАСС” ищет исполнителя для проектирования современного полноценного навигационного комплекса с защитой от киберпреступников, которая будет функционировать за границами видимости космических аппаратов и сделает доступным геопозиционирование в помещениях, в местности с непростым рельефом либо застройкой высокой плотности. На комплекс последнего поколения “КОНСУЛ” организации уже выделили выплату на сумму 800 миллионов рублей. В рамках реализации системы будет активно использоваться российская микроэлектроника.

 

Современные технологические решения геопозиционирования

Акционерное общество “ГЛОНАСС”, оператор комплекса “ЭРА-ГЛОНАСС” (Федеральное агентство по управлению государственным имуществом владеет всей организацией) будет работать над новейшим типом навигационной спутниковой киберзащищенной платформы “КОНСУЛ” (“Комплексированная система навигации локационных услуг”), обеспечивающей геопозиционирование размещенных на земле объектов даже при наличии значительных помех и при отсутствии спутниковых сигналов.

Тендер со стартовой и наибольшей стоимостью 800 миллионов рублей на проведение научно-исследовательских опытно-конструкторских мероприятий по разработке комплекса “КОНСУЛ РЭА” размещен организацией на сайте государственных закупок zakupki.gov.ru. Подать заявку на участие в проекте можно до 12:00 11.05.21 г., в тот же день обращения будут рассмотрены.

На создание современной системы навигации организации “ГЛОНАСС” предоставили субсидию, причем использование новинки станет “актуальным в областях, требующих надежного и точного геопозиционирования, высокой защиты от помех и достаточного уровня безопасности информации”, рассказали известному изданию в Министерстве промышленности и торговли.

В “ГЛОНАСС” сообщили журналистам, что использование такой разработки не будет обязательным. В будущем новинку, в том числе, смогут использовать на конструкциях критической информационной инфраструктуры, для авиационного транспорта и перевозок морем, функционирования транспортных средств-беспилотников.

 

Основные характеристики комплекса “КОНСУЛ”

Договор “ГЛОНАСС” предусматривает проведение научно-исследовательских опытно-конструкторских мероприятий, в результате чего будут разработаны оборудование, аппаратно-программные решения, особое ПО для платформы “КОНСУЛ”.

Эта разработка сделает доступным геопозиционирование, даже если спутниковые сигналы будут отсутствовать.

От данной разработки требуется обеспечить геопозиционирования пользователям “при затрудненном поступлении либо 100% отсутствии сигналов навигационных спутников глобальных спутниковых систем навигации (ГЛОНАСС, GPS, GALILEO, BEIDOU и проч.), при наличии маскирующих помех естественной либо искусственной природы извне и имитационных помех”, уточняется в описательной характеристике проекта.

Станции, сенсоры, пользовательские терминалы для новой платформы выполнят с использованием современных технологических решений. Они обеспечат отслеживание перемещений транспортных средств и прочих объектов, к примеру, в местности с непростым рельефом либо застройкой высокой плотности, внутри помещений, объяснили представителям прессы в “ГЛОНАСС”.

Функционирование платформы станет базироваться на объединении навигационных технологических решений и геопозиционирования, вспомогательных технологических решений “в целях получения требуемой четкости и защиты от помех”, указано в характеристиках проекта.

Кроме группировки космических аппаратов и соответствующих объектов, размещенных на земле, в комплексе будут использоваться наземные радионавигационные средства, инерциальное ориентирование и позиционирование в помещениях. Для защиты системных данных будут использоваться сертифицированные инструменты, в том числе инструменты криптозащиты сведений.

Выполнение тендерных условий предполагает, что исполнителю и заказчику нужно будет согласовать “не меньше 3 возможных пользователей продуктов”, с которыми необходимо обсудить параметры разработок на стадии техпроектирования. Программа предполагает разработку и тестирование макетов аппаратуры, спектральное изучение для выбора доступных диапазонов частот функционирования платформы, составление наборов конструкторских, программных, эксплуатационных, технологических документов.

Потенциальным участникам тендера по новой платформе нужно гарантировать предоставление обеспечения заявки на сумму 5% от стоимости контракта, иными словами, 40 миллионов рублей, говорится в характеристиках проекта. Кроме того, юридические лица участников проекта обязаны выполнять все предписания законов в разрезе отсутствия задолженностей и банкротства, иметь весь набор лицензий, свидетельств и исключительные права на интеллектуальные права, на основании которых будет исполняться контракт, говорится в описании.

В описательной характеристике тендера еще есть раздел о приоритете продукции и услугам отечественного изготовления согласно правительственному распоряжению № 925 от 16.09.16 г. В характеристиках техтребований к определенным элементам платформы есть требование по применению некоторых российских полупроводниковых компонентов. К примеру, в блоках приема-передачи обязательным считается использование отечественных выпускаемых серийно микросхем К1917ВС024, К5200МХ014.

 

Мнение специалистов

Генеральный директор “Автолокатор” О. Афанаскин рассказал изданию о том, что он опасается, что система “КОНСУЛ” в будущем станет обязательной для использования – как это в свое время случилось с “ЭРА-ГЛОНАСС” в странах ТС ЕАЭС.

В середине весны прошлого года в прессе заявили, что обязательные условия для транспортных организаций по оборудованию ТС устройствами спутниковой навигации ГЛОНАСС, введенные правительственным распоряжением РФ № 597 от 28.04.20 г., начнут действовать 31.05.21 г., хотя до этого говорилось об апреле-июле прошлого года либо первых месяцах текущего года. Принудительное оборудование транспортных средств для международной транспортировки опасной продукции отложено на начало следующего года.

“ГЛОНАСС” планирует применить нестандартный подход по интеграции различных типов и методов определения местоположения, сообщил изданию генеральный директор “РусГИС Технологии” В. Бутин. Он считает, что геопозиционирование внутри помещений обеспечит, к примеру, автоматизацию сбора заказа на складской территории либо управление скоростными показателями и траекторией перемещения беспилотных транспортных средств.

Навигационная технология, функционирующая вне зависимости от космических аппаратов, как считает генеральный директор “Навмарин” (создание водных радиостанций ультракоротковолнового диапазона) А. Мигалин, обеспечит повышение точностных характеристик геопозиционирования до сантиметра, что требуется для швартовки и автомаршрутизации при доставке морем.

Один из руководителей Prestigio А. Сидоркин рассказал изданию, что создание киберзащищенной системы навигации планируется уже давно, в особенности для индустриальных синхронизационных систем, где иногда подменяются спутниковые сигналы.

1-й космический аппарат навигации новейшей модели “Глонасс-К2” могут доставить на орбиту в конце текущего года

Запуск 1-го космического корабля навигации новейшей модели “Глонасс-К2”, возможно, произойдет уже в конце этого года. По словам ведущего специалиста по конструированию и проектированию космических систем координатно-метрического назначения, наземных комплексов управления и баллистического обеспечения, главы подразделения 101 организации “Информационные спутниковые системы” имени академика Решетнева” В. Ковалева, один из двух космических кораблей “Глонасс-К2” будет изготовлен, как ожидается, к концу первого осеннего месяца. Спутник, вероятно, запустят в конце осени-начале зимы текущего года по завершении соответствующей подготовки на плесецком космодроме. Ковалев утверждает, что планируется производство лишь двух космических кораблей навигации последнего поколения “Глонасс-К2” подобной конструкции (со всем набором кодовых и частотных сигналов навигации). Остальные спутники данной серии будут иметь отличия в конструкции.

Чтобы управлять рассматриваемы кораблем, нужно располагать новейшей наземной системой управления, разработанной сотрудниками “Информационных спутниковых систем”. Ее, как ожидается, изготовят и протестируют в тот же период времени, что и спутник. Опытный участок новейшей наземной системы управления выступает сегментом, формирующим из наземной аппаратуры управления единую структуру, которой хватит для организации летных испытательных мероприятий новейшей модели. Космический корабль навигации новейшей модели смогут доставить на заданную высоту только в случае выполнения таких требований.

По словам специалиста, 2-й спутник навигации “Глонасс-К2” будет выпущен в конце зимы 2022 г. Для его отправки на необходимую высоту в части наземной аппаратуры управления никаких вспомогательных действий не требуется, так как контролировать его будут те же средства опытного участка. 2-й аппарат смогут доставить в космос спустя 45 дней после его выпуска.

В будущем ожидается модернизация целого космического комплекса ГЛОНАСС. Задание уникальных показателей для всех элементов этого комплекса обеспечит точность навигационных определений в разрезе международных норм.

Акционерное общество “Информационные спутниковые системы” им. ак. Решетнева”

“ГЛОНАСС БДД”: двигаться по автодорогам РФ стало безопаснее

 

Совместное предприятие государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” — фирма “ГЛОНАСС БДД” — стало участником общероссийского межотраслевого мероприятия “Машиностроительная отрасль: пути развития”, проводившегося в столице Татарстана. Эксперты организации поговорили о развитии и средствах претворения в жизнь всемирной программы, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее, — iRAP.

IRAP (International Road Assessment Programme) является интернациональной программой, оценивающей состояние автодорог и нацеленной на уменьшение количества аварийных ситуаций, полученных вследствие аварий травм. Учитывая обоснованную наукой исследовательскую работу, iRAP дает оценку и составляет “звездные рейтинги” безопасности автодороги для каждого из участников дорожного движения: пассажиров транспорта, передвигающихся пешим ходом, владельцев велосипедов и мотоциклов. Кроме того, iRAP реально оценивает риски наступления аварийной ситуации и серьезность ее результатов. Работники совместного предприятия государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” первыми в РФ обучились и стали обладателями международных сертификатов программы iRAP, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее.

Кроме “ГЛОНАСС БДД”, участниками мероприятия стали сотрудники фирм “ГЛОНАСС” и “Автодория”. В рамках проведения конференции обсуждались современные средства претворения в жизнь и начала использования программ iRAP и безопасного передвижения по автодорогам в целях уменьшения количества смертей и полученных травм на автотрассах России.

Гендиректор фирмы “ГЛОНАСС БДД” М. Нечеухин презентовал программно-аппаратный комплекс, призванный сделать движение на автодорогах безопаснее – ПАК БДД. Специалист перечислил принципы организации системы оценки и учета имеющихся сведений, касающихся безопасного передвижения по автодорогам, инструкции по уменьшению количества смертей, травм, полученных вследствие ДТП, избежанию аварийных ситуаций для всех участников дорожного движения, формирующих представленную разработку.

Разнообразные решения iRAP сегодня внедряются больше чем в 100 государствах, свыше 1,4 миллиона километров автодорог уже были оценены, по меньшей мере 1 миллион километров автодорог имеет рейтинг безопасности.

Эксперты, принимающие участие в мероприятии, поговорили о перспективах действия iRAP в РФ, раскрыли детали современных решений в сфере внедрения умных транспортных комплексов и роста уровня безопасности передвижения по автодорогам. Принявшие участие в конференции, кроме того, затронули тему аналитики Big Data, описали реализованные в РФ экспериментальные проекты и итоги исследовательской работы.

Госавтоинспекция установит штрафные санкции за видеорегистраторы, «Check Engine» и отсутствие подголовников

 

Министерство внутренних дел разработало проект правительственного постановления с обновленными ПДД. В случае его принятия Правила начнут действовать с 01.03.22 г. Кроме того, в проекте предусмотрен расширенный перечень технических дефектов и условий, при которых налагается запрет на передвижение на транспорте.
В данный список будут входить видеорегистратор, который ограничивает обзорность, ошибки в бортовом устройстве, отсутствие цепей противоскольжения у автомобилистов, передвигающихся на большегрузном транспорте, езда на покрышках с шипами в июне-августе, пленки для защиты стекол фар, повреждения бампера и проч., информирует известное издание.
Наказание в данном случае не изменится. При обнаружении по меньшей мере 1 нарушения из приведенного списка сотрудник ГИБДД выпишет протокол по статье 12.5 Кодекса об административных правонарушениях: от штрафа на сумму 500 руб. до изъятия водительского удостоверения.
К дефектам будут относить несезонные колеса: в текущем году много говорили о введении штрафных санкции за это с начала лета, однако в Министерстве внутренних дел не подтвердили эти данные.
Впервые нарушением будут считать отсутствие антисолнечных козырьков и подушек безопасности, установленных на заводе, наличие «объектов», ограничивающих обзорность, в частности видеорегистраторов, которые были поставлены с ошибками. Если данные устройства будут располагаться за зеркалом заднего вида либо будут интегрированы в него без ограничения обзорности, к ответственности за это привлекать не станут.
Помимо этого, наказывать будут за отсутствие либо неисправность приборов фароочистки и автоматических приборов изменения угла наклона света для фар, если они изначально являются конструктивными элементами. А если бортовое устройство запомнило ошибку дефекта силовой установки либо «автомата», оштрафовать вправе и за такое.
Еще одно введенное ограничение — использование в легковушках «стальных конструкций либо конструкций из подобных материалов», которые выступают вперед по отношению к поверхности бампера (к примеру, распространенные среди любителей плохих дорожных условий лебедки, зачастую устанавливаемые кустарно). Помимо этого, запрет будет налагаться на применение транспортного средства, один из бамперов которого получил деформацию в результате дорожно-транспортного происшествия, предполагающую выступание внутренней части из железа за пределы габаритов и возможность травмирования пешеходов.
Список дефектов и запретов, за которые предусмотрены штрафные санкции с начала весны следующего года, выглядит так:
— неисправность либо отсутствие фароочистителя и автокорректора уровня фар, которые имеют источники освещения с потоком света свыше 2 тыс. лм, регламентированных документами по эксплуатации или поставленных при корректировке конструкции транспорта;
— регулярное нарушение функциональности габаритных и контурных огней;
— регулярные проблемы с включением и работой сигналов заднего хода при включении задней передачи;
— несоответствие класса источника освещения, используемого в осветительных приборах и световой сигнализации транспорта, регламентированному производителем в документах по эксплуатации;
— отсутствие стекол и антисолнечных козырьков, регламентированных изготовителем в документах по эксплуатации;
— установка дополнительных объектов либо нанесение покрытия, предусматривающих ограничение обзора с водительского места (кроме зеркал заднего вида, элементов стеклоочистителей, внешних и нанесенных либо интегрированных в стекла радиоантенн, нагревательных компонентов размораживающих приборов и оборудования, осушающего лобовое стекло);
— комплектование транспорта шипованными покрышками календарным летом;
— отсутствие зимних покрышек на транспорте категорий М1 и N1 зимой (декабрь-февраль);
— установка шипованных покрышек не на все колеса транспорта при их использовании;
— отсутствие подголовников, предусмотренных производителем в документах по эксплуатации;
— неисправность подушек безопасности, регламентированных изготовителем в документах по эксплуатации. Работоспособность этого защитного элемента выявляется с использованием относящейся к нему световой индикации;
— несоответствие значений установленных на комбинации устройств сигнализаторов инструментов мониторинга силовой установки и ее компонентов работоспособному состоянию мотора и его элементов. Неисправность и неукомплектованность данной системы на транспорте с бортовой диагностической системой, наличие кодов дефектов устройств обеспечения безопасности транспорта, которые сохранились в памяти бортовой диагностической системы;
— использование на транспорте классов М1 и N1 конструктивных элементов, выдающихся вперед по отношению к поверхности бампера, которая соответствует наружному контуру проекции транспорта на горизонтальную плоскость опорной поверхности, выполняемых из стали и прочих материалов с подобными показателями прочности. Разрешены конструктивные элементы, регламентированные производителем в документах по эксплуатации и (либо) оцененные на соответствие, решетки из металла весом меньше 500 г., защищающие лишь фары, государственный регистрационный номер и фиксирующие его компоненты;
— деформирование из-за дефектов/корректировки конструкции передних и задних бамперов транспорта классов М1 и N1, при которых радиус кривизны выдающихся наружу элементов бампера (кроме компонентов, выполненных из материалов с упругими свойствами без содержания металла) меньше 0,5 см;
— отсутствие на транспорте классов М2, М3, N2, N3 цепей противоскольжения календарной зимой, если отсутствуют зимние покрышки. Транспорт категории М3 может не иметь цепей противоскольжения, если их применение на данном автомобиле невозможно ввиду его конструктивных нюансов. Это требование устанавливается по распоряжению органов исполнительной власти российских регионов. Сроки, которые определяют зимний сезон, можно корректировать.

Списание долгов по штрафам за несоблюдение ПДД будет производиться “на автомате”

 

Долги по штрафам за несоблюдение правил дорожного движения, факт которого был зарегистрирован дорожным оборудованием видеофиксации, планируют взыскивать со счетов собственников транспортных средств “на автомате” — без привлечения представителей инстанций принудительного исполнения. Такую информацию, по сообщению известного информагентства, предоставил замглавы Минюста России Е. Забарчук в рамках панельной дискуссии «Цифровое исполнительное производство», проходящей во время проведения в Санкт-Петербурге международного юридического форума. Необходимые законы для подобного механизма подготовят до декабря 2021 г.

По словам замглавы Минюста, предлагается проработка возможности упрощения правил выполнения требований о списании денег, содержащихся в решении по делу об административных правонарушениях в сфере дорожного движения, зафиксированных автоматически особым техническим оборудованием с функциями кино- и фотосъемки, записи видео.

Чиновник отметил, что взыскание задолженности, как ожидается, будет производиться прямо со счетов должника без привлечения сотрудников ФССП.

Забарчук добавил, что предположительно до декабря 2021 г. должно произойти формирование основной законодательной базы (по автоматизации деятельности приставов) для того, чтобы с 2022 г. представители органов принудительного исполнения смогли вести работу в режиме автоматизированного исполнительного производства.

Кроме того, замглавы Минюста подчеркнул, что упрощение схемы взимания штрафа не станет отменой заблаговременного извещения об истребовании долга.

Согласно актуальным законам погасить задолженность можно в течение 60 суток с начала действия постановления, затем материалы будут отправлены в ФССП. Сотрудник этой службы, в свою очередь, должен будет взыскать долг путем направления запросов в банковские учреждения.

Власти сделают все возможное для вытеснения автомобилей из городов под предлогом необходимости улучшения экологической ситуации

21.04.21 г. глава государства В. Путин представил новое послание Федеральному собранию с поручением, среди прочих, уменьшить в 12 самых крупных промышленных центрах России количество вредных выхлопов на 20% и применить опыт их квотирования на все субъекты РФ, где было зафиксировано загрязнение воздуха. Президентский приказ подлежит исполнению в течение ближайших 3 лет. Чего ждать владельцам автомобилей от усиленной поддержки государством тенденции борьбы за экологию, выяснил известный автомобильный портал.

Пока субъекты РФ только пытаются ответить на вопросы «Как озеленить территорию?» и «Как повысить экологические параметры?», столица первой ответила на призыв и определила основную причину неблагоприятной экологической ситуации в мегаполисе. Как заявил заместитель мэра М. Ликсутов, 90% загрязнения воздуха в Москве составляют частички РМ2,5 и РМ10, источниками которых стали дорожная пыль и старые покрышки.
По словам заместителя московского мэра, давшего интервью представителям прессы, сегодня не все готовы к осознанию масштаба урона, наносимого машинами с двигателями внутреннего сгорания городской экологии. Он отметил, что в рамках программы «Зеленая Москва» департамент транспорта спланировал ряд важных мероприятий для выполнения президентского поручения.
К ним относятся переоснащение автобусов для мегаполиса с порядка 12 миллионов жителей, проекты по улучшению инфраструктуры зон для велосипедистов и пешеходов, шаги по уменьшению количества мотивов для личного владения транспортными средствами за счет ограничительных мероприятий и парковочных сборов, обновление коммерческих грузовых автопарков для достижения их соответствия актуальным правилам, позволяющим улучшить экологическую обстановку.
Как известно, уже сейчас к московским грузовикам предъявляются некоторые требования экологической безопасности: в границах Третьего транспортного кольца и по нему налагается запрет на перемещение большегрузов с техническими показателями ниже экологического класса «Евро-3», в границах от Третьего транспортного кольца до Московской кольцевой автодороги и по ней — них «Евро-2».

Понятно, что сейчас первые в очереди на вытеснение со столичных автодорог по экологическому классу — простые москвичи, владеющие автотранспортом, полагает представитель общественного движения «Синие ведерки» П. Шкуматов. Для снижения количества выхлопов на 20% на те же 20% необходимо уменьшить пробег для каждого московского автомобиля. Средств достижения этого найдено довольно много, однако так как в столице обычно применяются более строгие сценарии, можно сделать предположение, что москвичам следует ожидать в самом скором времени не только планового повышения стоимости парковочных мест, но и, вероятно, въезда в мегаполис за плату и в то же время ограничения на въезд по экологическому классу.
Но может ли сейчас московский парк перейти на новые экологические стандарты? По просьбе известного автомобильного портала представители агентства аналитики «Автостат» предоставили информацию о том, что если ориентироваться на суммарные статистические данные, то на 01.01.21 г. в столице и Московской области числилось 1,9 миллиона легковушек класса «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3». Это составляет 30% от всего автопарка. В других субъектах страны (не учитывая Москву и область) на долю подобных автомобилей приходится 52,5% парка.
Ориентируясь на подобную информацию, можно понять, что богатая столица, учитывая переход на отсекающую планку «Евро-4», обладает даже некоторым запасом прочности, позволяющим остаться на автодорогах мегаполиса 70% владельцев авто. Но как быть субъектам РФ, где доходы ниже и граждане едва ли будут иметь возможность замены машины на модель новейшего поколения, с необходимым экологическим классом?

Да и настолько ли просто в измученной транспортной социальной напряженностью Москве можно перейти на актуальные экостандарты? Существуют ли другие способы влияния на уменьшение количества выхлопов без ущемления интересов десятков тысяч автолюбителей Москвы и миллионов других владельцев авто России?
По словам главы Информационно-аналитического центра «Новая энергетика» В. Сидоровича, огромный ресурс уменьшения выхлопов — энергетическая эффективность построек. В случае пересмотра строительных стандартов станет возможным снижение энергопотребления и, соответственно, выхлопов. Частицы РМ2,5 и РМ10 могут появляться из различных источников, обладать разным химическим составом. Выхлопы от сгорания бензина, дизтоплива, дерева составляют значительную долю загрязнений РМ2,5 и РМ10. РМ10 появляется от пыли со стройплощадок, мест сбора отходов, сельскохозяйственной деятельности, лесных пожаров, сжигания отходов, индустриальных источников и проч. Иными словами, покрышки — явно не главная причина загрязнения воздушного пространства. Однако если вести речь о столице, то выхлопы тут можно уменьшить, в частности, за счет повышения доли электротранспорта.
Но ни жители столицы, ни автолюбители в регионах пока не готовы заменить свои авто на электромобили. На 01.01.21 г., по информации агентства «Автостат», в РФ зарегистрировано всего 10836 единиц электротранспорта. И невзирая на то, что отечественный автопарк подобных автомобилей вырос на 71% за 12 месяцев, очевидно, что массовым такой вид транспорта станет в далеком будущем.

До и московскую «стройку века» едва ли станут задерживать, поскольку ожидается новый этап реновации. Выходит, остаются лишь возможные ограничения на экологический класс. Следовательно, необходимо будет заменять свой автомобиль на модель, которая соответствует актуальным экостандартам. Давно ли Вы перечитывали свое свидетельство транспортного средства? Вы знаете, какого экокласса Ваша машина?

Власти продемонстрировали, на что тратятся денежные средства с платных парковочных зон

В 2020 г. на вырученные через паркоматы деньги возвели порядка 200 площадок для детей. В 2021 г. транспортный департамент рассчитывает на выделение на облагораживание дворовых территорий порядка семи миллиардов руб.

Московская администрация продемонстрировала, каким образом собранные с платных парковочных зон деньги помогают в благоустройстве столицы. Снимки были размещены в официальном Telegram-канале департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Его представители подчеркнули, что в минувшем году на средства, собранные с жителей Москвы за пользование платными парковочными зонами, в московских дворах обустроили порядка двухсот площадок для детей.

Как заявили сотрудники дептранса, в 2021 г. на облагораживание дворовых территорий и улиц во всех 125 столичных районах будет выделено порядка семи миллиардов руб., собранных с пользователей платных парковочных зон. Что конкретно необходимо благоустроить — решают сами москвичи на «Активном гражданине» либо через местных парламентариев.

В департаменте также отметили, что с отчетной документацией по выполненным работам и запланированными мероприятиями можно ознакомиться на веб-ресурсах префектур.

До этого в транспортном департаменте информировали о способах избежания дачных заторов. В том числе, жителям Москвы, желающим отдохнуть на уикенд за пределами города, порекомендовали успеть выехать из мегаполиса до 15:00 пятницы либо подождать, пока закончится вечерний час пик, альтернативное решение — выехать субботним утром.

В дептрансе, кроме того, посоветовали москвичам не передвигаться через определенные магистрали, которые в большинстве случаев накануне уикенда испытывают максимальную загруженность. Например, желательно, если это возможно, не ездить по Каширскому, Щелковскому, Варшавскому, Ярославскому, Ленинградскому шоссе, Волгоградскому и Ленинградскому проспектам, ул. Липецкой, Профсоюзной, ш. Энтузиастов.

Водителям большегрузного транспорта рассказали, чем обуславливается запрет на езду в последней полосе слева

 

В Госавтоинспекции объяснили, что если большегрузы будут передвигаться в пределах левой полосы, обогнать их можно будет только справа. Это, прежде всего, делать нельзя, а во-вторых, представляет опасность по причине затрудненного обзора у водителя грузового транспорта.

Водителям большегрузных транспортных средств рассказали, по какой причине им нельзя ездить в последней полосе слева, если правая не занята. Соответствующие материалы были размещена на официальном веб-ресурсе ГИБДД.

В соответствии с ПДД, на автотрассах за городом водители обязаны ездить по правой полосе, если это возможно; движение по левым полосам при незанятых правых не допускается. Если дорога является трехполосной, водители могут совершать выезд на крайнюю полосу слева лишь при высокой интенсивности движения и для того, чтобы повернуть налево либо развернуться. В подобном случае водителям большегрузов на этой автодороге можно двигаться по левой полосе лишь при необходимости повернуть либо развернуться — даже если автомагистраль будет сильно загружена, им запрещено передвигаться по левой полосе.

В Госавтоинспекции уточнили, что за подобное нарушение могут оштрафовать на сумму 1,5 тыс. руб.

Инспекторы объяснили, что передвижение большегрузов в последней левой полосе опасно тем, что другие водители должны прибегать к маневру опережения справа. Ввиду ограниченности обзора грузовиков при перестроении в правую полосу водитель может не увидеть находящееся в движении транспортное средство, что грозит совершением дорожно-транспортного происшествия с серьезными последствиями.

В настоящее время работники ГИБДД ведут борьбу с нарушителями. К примеру, недавно в Ростовской обл. сотрудники использовали «скрытый патруль» для привлечения к ответственности водителей, которые не соблюдают правила дорожного движения. В региональном отделении Госавтоинспекции подчеркнули, что большая часть нарушителей упомянутого правила — именно водители большегрузного транспорта.

В Госавтоинспекции проинформировали, чего стоит ожидать тем, кто не платит штрафы

 

В Госавтоинспекции рассказали, что при ранней оплате штрафа возможно уменьшение суммы на половину; при полном отказе от оплаты размер штрафа вырастет в 2 раза от изначальной суммы, а нарушителя могут арестовать либо назначить ему принудительные работы.

В ГИБДД раскрыли детали того, что ждет неплательщиков штрафов за несоблюдение ПДД. С соответствующими материалами можно ознакомиться на официальном веб-ресурсе Госавтоинспекции.

Сотрудники полиции осуществляют проверку водителя автомобиля на наличие штрафов не только при остановке транспортного средства, но и при выполнении всевозможных действий, связанных с регистрацией и сдачей экзаменов, иными словами, при постановке на учет, снятии с него, получении новых прав взамен старых и проч. Это говорит о том, что при наличии у автомобилиста штрафов для него будет недоступно совершение данных действий.

Если автолюбитель выразит несогласие с назначенным ему штрафом, у него будет десять суток со дня вынесения постановления на его обжалование. Оплатить штраф водитель может в течение 60 суток. Если он этого не сделает в установленные сроки, автолюбитель будет включен в список должников.

К нему могут, к примеру, наведаться судебные приставы и списать денежные средства с банковского счета, зарплатной карты. Также они могут это сделать при поступлении иных доходов. На собственность нарушителя могут наложить арест, а ему самому может грозить наложение запрета на выезд на рубеж.

В таком случае водитель будет оштрафован на сумму, в 2 раза большую, чем размер административного штрафа, который не был уплачен. Минимальная сумма — 1000 руб. Иные способы наказания — административный арест продолжительностью до 15 суток либо принудительные работы продолжительностью до 50 ч.

В ГИБДД автомобилистов призывают производить уплату штрафы своевременно и отмечают, что при уплате в первые 20 суток на большую часть протоколов распространяется 50%-ная скидка.