21.04.21 г. глава государства В. Путин представил новое послание Федеральному собранию с поручением, среди прочих, уменьшить в 12 самых крупных промышленных центрах России количество вредных выхлопов на 20% и применить опыт их квотирования на все субъекты РФ, где было зафиксировано загрязнение воздуха. Президентский приказ подлежит исполнению в течение ближайших 3 лет. Чего ждать владельцам автомобилей от усиленной поддержки государством тенденции борьбы за экологию, выяснил известный автомобильный портал.

Пока субъекты РФ только пытаются ответить на вопросы «Как озеленить территорию?» и «Как повысить экологические параметры?», столица первой ответила на призыв и определила основную причину неблагоприятной экологической ситуации в мегаполисе. Как заявил заместитель мэра М. Ликсутов, 90% загрязнения воздуха в Москве составляют частички РМ2,5 и РМ10, источниками которых стали дорожная пыль и старые покрышки.
По словам заместителя московского мэра, давшего интервью представителям прессы, сегодня не все готовы к осознанию масштаба урона, наносимого машинами с двигателями внутреннего сгорания городской экологии. Он отметил, что в рамках программы «Зеленая Москва» департамент транспорта спланировал ряд важных мероприятий для выполнения президентского поручения.
К ним относятся переоснащение автобусов для мегаполиса с порядка 12 миллионов жителей, проекты по улучшению инфраструктуры зон для велосипедистов и пешеходов, шаги по уменьшению количества мотивов для личного владения транспортными средствами за счет ограничительных мероприятий и парковочных сборов, обновление коммерческих грузовых автопарков для достижения их соответствия актуальным правилам, позволяющим улучшить экологическую обстановку.
Как известно, уже сейчас к московским грузовикам предъявляются некоторые требования экологической безопасности: в границах Третьего транспортного кольца и по нему налагается запрет на перемещение большегрузов с техническими показателями ниже экологического класса «Евро-3», в границах от Третьего транспортного кольца до Московской кольцевой автодороги и по ней — них «Евро-2».

Понятно, что сейчас первые в очереди на вытеснение со столичных автодорог по экологическому классу — простые москвичи, владеющие автотранспортом, полагает представитель общественного движения «Синие ведерки» П. Шкуматов. Для снижения количества выхлопов на 20% на те же 20% необходимо уменьшить пробег для каждого московского автомобиля. Средств достижения этого найдено довольно много, однако так как в столице обычно применяются более строгие сценарии, можно сделать предположение, что москвичам следует ожидать в самом скором времени не только планового повышения стоимости парковочных мест, но и, вероятно, въезда в мегаполис за плату и в то же время ограничения на въезд по экологическому классу.
Но может ли сейчас московский парк перейти на новые экологические стандарты? По просьбе известного автомобильного портала представители агентства аналитики «Автостат» предоставили информацию о том, что если ориентироваться на суммарные статистические данные, то на 01.01.21 г. в столице и Московской области числилось 1,9 миллиона легковушек класса «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3». Это составляет 30% от всего автопарка. В других субъектах страны (не учитывая Москву и область) на долю подобных автомобилей приходится 52,5% парка.
Ориентируясь на подобную информацию, можно понять, что богатая столица, учитывая переход на отсекающую планку «Евро-4», обладает даже некоторым запасом прочности, позволяющим остаться на автодорогах мегаполиса 70% владельцев авто. Но как быть субъектам РФ, где доходы ниже и граждане едва ли будут иметь возможность замены машины на модель новейшего поколения, с необходимым экологическим классом?

Да и настолько ли просто в измученной транспортной социальной напряженностью Москве можно перейти на актуальные экостандарты? Существуют ли другие способы влияния на уменьшение количества выхлопов без ущемления интересов десятков тысяч автолюбителей Москвы и миллионов других владельцев авто России?
По словам главы Информационно-аналитического центра «Новая энергетика» В. Сидоровича, огромный ресурс уменьшения выхлопов — энергетическая эффективность построек. В случае пересмотра строительных стандартов станет возможным снижение энергопотребления и, соответственно, выхлопов. Частицы РМ2,5 и РМ10 могут появляться из различных источников, обладать разным химическим составом. Выхлопы от сгорания бензина, дизтоплива, дерева составляют значительную долю загрязнений РМ2,5 и РМ10. РМ10 появляется от пыли со стройплощадок, мест сбора отходов, сельскохозяйственной деятельности, лесных пожаров, сжигания отходов, индустриальных источников и проч. Иными словами, покрышки — явно не главная причина загрязнения воздушного пространства. Однако если вести речь о столице, то выхлопы тут можно уменьшить, в частности, за счет повышения доли электротранспорта.
Но ни жители столицы, ни автолюбители в регионах пока не готовы заменить свои авто на электромобили. На 01.01.21 г., по информации агентства «Автостат», в РФ зарегистрировано всего 10836 единиц электротранспорта. И невзирая на то, что отечественный автопарк подобных автомобилей вырос на 71% за 12 месяцев, очевидно, что массовым такой вид транспорта станет в далеком будущем.

До и московскую «стройку века» едва ли станут задерживать, поскольку ожидается новый этап реновации. Выходит, остаются лишь возможные ограничения на экологический класс. Следовательно, необходимо будет заменять свой автомобиль на модель, которая соответствует актуальным экостандартам. Давно ли Вы перечитывали свое свидетельство транспортного средства? Вы знаете, какого экокласса Ваша машина?