Главная 2020

Влияние коронавирусной инфекции на международные перевозки грузов и транспортировку продуктов в РФ

 

Стремительно распространяющаяся коронавирусная инфекция становится причиной закрытия границ многих стран мира. Чаще всего ограничения перевозок не касаются грузового сегмента, но в последние дни у сотни отечественных водителей грузовиков все-таки были трудности с пропускным режимом на европейской территории.

Представители известной интернет-газеты пообщались с сотрудниками транспортных организаций и узнали, действительно ли так страшен коронавирус и прогнозируются ли проблемы с поставками из-за введенных ограничительных мер и ажиотажной скупки продуктов в российских магазинах несмотря на достаточное количество продукции на складах и призывы властей не паниковать.

 

“Сперва новая инфекция, потом неожиданный снегопад”

Свыше ста большегрузов из Брянской, Смоленской областей, а также Подмосковья простаивают на итальянской и словенской границах по причине коронавирусной инфекции. Это связано с закрытием Словенией въезда всего автомобильного транспорта на свою территорию, за исключением автомобилей с “родными” государственными номерами. Это привело к тому, что водители, которые выезжают из Италии, не могут покинуть страну.

Кроме того, из Италии не могут выехать водители из Калининграда. На этот раз причиной стало закрытие венгерской границы. Однако в этом случае путь для отступления все-таки можно найти – запрета на выезд из Италии, например, через Австрию пока нет.

Как сообщила изданию руководитель компании “Логистик-АвтоКапитал” Л. Лобода, их большегрузы простаивают на выезде из Грузии. Границу закрыли в первую очередь из-за коронавирусной инфекции, а также из-за начавшегося снегопада. Как прогнозируется, это затянется дней на 14, однако перевозчики сохраняют надежду, что границу откроют раньше, после расчистки завала.

Лобода рассказывает, что дальнобойщикам приходится в прямом смысле жить в своих фурах, а в рамках пограничного контроля они обязательно “будут проверены медиками так же, как это делают в аэропортах”.

 

“Предполагается, что возникнут задержки по некоторым категориям”

Один из руководителей НП “Логистика и автоперевозки Татарстана” С. Сотников отмечает, что данные ограничительные меры вполне ожидаемы и адекватны, так как “простои, длящиеся в общем не так уж и долго, обусловлены здоровьем людей”.

Сотников не спорит с тем, что проблемы на границе, определенно, присутствуют, однако это не сильно скажется на поставках продукции, россияне голодными не останутся. Вероятно, возникнут некоторые задержки по определенным товарным позициям. Да, возможно, с поставками экзотических продуктов будут перебои, но с товарами первой необходимости задержки исключены. Так, чтобы завтра из магазинов исчез картофель, — такого быть не может. Из зарубежных стран сейчас перевозятся чаще всего фрукты. Есть простои большегрузов с инструментами, стройматериалами, но это к большим проблемам не приведет.

Член казанской Ассоциации международных автоперевозчиков А. Линдваль тоже не исключает возможности небольшого спада либо задержки поставок, но, по его мнению, продукты первой необходимости “однозначно дойдут до жителей России”.

 

“Торговые точки ощущают нехватку рабочей силы”

Кроме пограничных проблем, вторым фактором, который, возможно, скажется на поставках, может стать невероятный потребительский спрос на продукцию первой необходимости. В последние дни по всей РФ зафиксирована вспышка потребительской активности: россияне (возможно, на фоне новостей о коронавирусной инфекции, возможно, на фоне обвала российской валюты) отчаянно скупают туалетную бумагу, крупы, консервированные продукты. Как отмечается, увеличение спроса на определенные категории продукции не могут опровергнуть и в казанском исполнительном комитете.

Как отмечает глава Комитета потребительского рынка Р. Фазылянов, результаты проверки торговых точек говорят о том, что в некоторых местах на самом деле нет отдельных категорий самых необходимых товаров. По результатам мониторинга в магазинах зафиксировано частичное отсутствие в продаже пшеничной муки, сахара, определенных круп – гречки и риса. Кроме того, наблюдается нехватка средств дезинфекции. Магазины не могут похвастаться разнообразием видов подсолнечного масла, консервов из мяса и рыбы. На следующий день обычно недостающие товары появляются на полках.

Как заявляет член казанской Ассоциации международных автоперевозчиков А. Линдваль, со стороны грузоперевозчиков в этом плане паника отсутствует: “Заказывают – поставляем”.

Он добавляет, что ажиотаж в местах торговли относительно выборочный. Скорее всего, он вызван в первую очередь не новой инфекцией, а обвалом рубля. Линдваль считает, что магазины просто испытывают нехватку рабочей силы на выкладке, на подвозе со складов (ритейлеры же не в состоянии внезапно увеличить число задействованных транспортных средств, перевозчиков, грузчиков), а спрос на отдельные товары при этом вырос многократно. Однако среди автоперевозчиков, как уже говорилось, паники нет, ситуация под контролем.

 

“Отсутствует один вид макарон, однако есть масса альтернативных вариантов”

С. Сотников, руководитель НП “Логистика и автоперевозки Татарстана” добавляет, что в настоящее время вокруг темы коронавирусной инфекции наблюдается “совсем ненужная сейчас паника”, “подталкивающая россиян на нелогичные действия”.

Эксперт уверен, что ничего сверхъестественного в эти дни не наблюдается. Если сравнивать с 90-ми годами, когда в прямом смысле есть было нечего, вот это на самом деле казалось страшным. И то голодная смерть никого не постигла. Сегодняшняя ситуация не может сравниться с тем, что было тогда, когда полностью остановилось производство, не было еды, а о зарубежных контрактах люди могли только мечтать… А сегодня, да, возможно, нет одного вида макарон, однако есть масса альтернативных вариантов. Сейчас точно нет никаких поводов не то, что для паники, но и для переживаний.

Поддерживает позицию Сотникова и глава компании “Логистик-АвтоКапитал” Л. Лобода. Она заверила, что ситуация полностью контролируется, грузы доставляются. Они перевозят только пищевые продукты и могут подтвердить, что транспортировке грузов глобально ничего не угрожает. Да, отмечен некритичный спад поставок, в особенности, плодово-овощной продукции по причине закрытия некоторых московских и петербургских оптовых баз, идущих на Татарстан, однако отгрузки все равно выполняются.

Еще в 3 регионах РФ наладят регулярную информационную связь между автоматизированной госсистемой “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системой-112

Система-112 была запущена на Вологодчине 5 февраля этого года. В Новгородской области это произошло 5 марта, в Тверской, как планируется, произойдет 15 апреля.

Итак, уже в разгар весны этого года в 44 российских регионах будет налажена регулярная информационная связь между государственной автоматизированной информационной системой “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системой-112.

Обеспечение сопряжения государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системы-112 в российских субъектах – важная задача, призванная обеспечить автоматизированную связь между системами в целях ускорения обмена данными с подразделениями экстренного реагирования и минимизации ущерба от ДТП и других происшествий на автодорогах.

С учетом того, что система “ЭРА-ГЛОНАСС” начала эксплуатироваться в сфере промышленности в начале 2015 года и полностью готова к взаимодействию, важное требование, которое нужно выполнить перед соединением 2 систем – начало использования Систем-112 в российских регионах в производственной отрасли.

Автоматизированное взаимодействие систем обеспечит минимизацию времени отправки в подразделения экстренного реагирования данных о дорожных авариях либо других происшествиях, а также об их координатах и особенностях. Благодаря этому службы экстренного реагирования быстрее прибудут на место происшествия, что важнее всего в районах, удаленных от населенных пунктов, а также при серьезных дорожных авариях, когда люди могут упасть в обморок либо пребывать в шоке.

Как известно, в нашей стране, согласно распоряжению В. В. Путина, одна из важнейших социальных задач – уменьшить количество смертей на российских автодорогах: через 4 года – в 3 раза, через 10 лет – снизить этот показатель до нуля. Системы экстренной связи при дорожных происшествиях, ускоряющие процесс отправки данных о ситуации в специализированные подразделения, считаются во всех странах одним из самых эффективных методов уменьшения количества смертей и травм, полученных на трассах. В данном случае действующие в РФ и прочих государствах ЕЭС требования к транспорту с оборудованием оповещения подразделений экстренного реагирования согласованы с такими же требованиями, регламентированными ЕЭК ООН и Евросоюзом.

Решения “ГЛОНАСС” могут использоваться при создании системы экстренной связи

 

 

По информации от известного информагентства, отечественная спутниковая система навигации может использоваться при разработке системы экстренной коммуникации.

НК “ГЛОНАСС” в конце осени прошлого года обратилось к “Роскосмосу” с предложением разработать систему экстренной коммуникации и назвать ее Save+. Она сможет применяться в качестве системы поиска и оказания помощи, а также для оповещения подразделений реагирования об экстренных случаях.

Проект планируют реализовать таким образом: пользовательское оборудование будет оснащено тревожной кнопкой. Нажав на нее, управляющий новой системой получит сигнал, который после этого поступит в подразделение экстренного реагирования, волонтерские организации либо в лечебные учреждения. В отдельных ситуациях, к примеру, когда у кого-то наступит гипертонический криз, сигнал будет отправлен автоматически.

Приблизительно так же функционирует система на основе технологии сотовой связи GSM (ЭРА-ГЛОНАСС), однако она предназначена прежде всего для спасения людей при дорожных авариях. Тем не менее специалисты собираются разрабатывать эффективный инструмент, базирующийся на применении спутниковых технологических решений и связи, покрывающей весь земной шар.

Кнопка тревоги будет иметь целый ряд форм-факторов: будут доступны ее встраивание в аксессуары, одежду, наручные часы, ее совместимость с мобильными гаджетами, установка в машинах и кораблях.

Такая кнопка будет стоить меньше 10 долларов, а абонемент на 12-месячное пользование сервисом – максимум пять долларов.

Люди впервые смогут воспользоваться сервисом через 3 года, а еще через 7 лет количество пользователей превысит 225 миллионов человек. В этому времени чистая дисконтированная прибыль проекта достигнет, как прогнозируется, показателя в 1,8 миллиардов $.

В НП “ГЛОНАСС” разрабатывают сервис для оповещения о загруженности дорожных полос

 

 

Автомобилисты России будут оповещаться о наличии свободных дорожных полос, пишет известное информагентство. В Некоммерческом партнерстве “ГЛОНАСС” создают особый сервис, который будет выпущен через 2 года. Он обеспечит увеличение средней скорости движения на 15-20%.

Информация о загруженности дорожной полосы будет передаваться прямо в машину либо на мобильный гаджет владельца авто. Сервис, скорее всего, получит название FreeLine. Он будет встроен в действующие интеллектуально-транспортные системы населенных пунктов с большим количеством дорожных заторов.

В стартовой версии данный сервис будет тестироваться уже в этом году в Тамбове, Курске, Новосибирске, Самаре, а в следующем году им смогут воспользоваться в столице и вскоре после этого на всей российской территории.

Турция открыла антарктическую спутниковую навигационную станцию

 

Турция объявила об открытии собственной антарктической базовой спутниковой навигационной станции GNSS, заявил глава турецкого промышленного и технологического ведомства М. Варанк.

По информации от известного агентства, ссылающегося на чиновника, во время 4-й турецкой антарктической исследовательской экспедиции была открыта базовая спутниковая навигационная станция GNSS. Команда экспертов Главного турецкого картографического управления создала 1-ю базовую GNSS станцию государства за границей.

Варанк рассказал, что 24 члена экспедиции работают над пятнадцатью геологическими, биологическими, океанологическими проектами.

Экспедиция была организована при содействии президентской администрации государства, а также промышленного и технологического ведомства. Координацией экспедиционной деятельности занимается Турецкий Совет по научно-технической исследовательской работе.

Спутниковая навигационная станция работает на о. Дисмал, в 73 км от о. Хорсшу, где на время разместилась исследовательская база Турецкой Республики.

GNSS-станция обеспечивает отслеживание передвижений айсбергов и передачу снимков антарктической поверхности. Станция выполняет обработку сведений глобальных систем навигации GPS, ГЛОНАСС, Галилео.

Владельцы автомобилей негодуют: каршеринг заполонил все московские парковки

 

 

Многие автолюбители в негодовании: платные городские стоянки захвачены автомобилями каршеринга, а им негде оставить личные машины даже за плату. Этот вопрос уже начали решать депутаты Государственной думы, которые написали письмо в Федеральную антимонопольную службу с просьбой аннулировать льготы на стоянку для машин каршеринга. Однако администрация столицы предостерегает: эта мера может заблокировать движение на дорогах в центральной части Москвы.

 

Особые льготные условия

Как сообщает представитель движения “Общество синих ведерок” П. Шкуматов, в местных сообществах в социальных сетях жители Москвы в весьма грубой форме расписывают, что творится в их дворах и около домов. Там, где оборудовали платные стоянки якобы для рядом живущих автомобилистов, все вышло совсем не как планировалось: им попросту негде оставить свое авто, так как свыше 80% мест занимают арендные машины.

Один из основных факторов, который способствовал стремительному продвижению каршерингового бизнеса в Москве, — особая льгота на стоянку. По информации от известного информагентства, полученной от московского транспортного департамента, на льготы на парковку могут рассчитывать операторы, которые соблюдают такие требования как:

— длина машины – максимум 4,7 м;

— ширина — максимум 1,85 м;

— экологический класс – минимум “Евро-4”;

— “возраст” авто – не более 1 года;

— наличие системы ГЛОНАСС/GPS.

Организации платят 27600 руб. ежегодно за одну машину и могут оставлять ее на платных парковках без ограничений по времени. Запрещена парковка лишь на инвалидных местах, территориях с ограничением доступа, там, где стоянка имеет временные ограничения (конкретное количество часов либо суток), на крытых и частных парковочных площадках.

Участник движения “Общество синих ведерок” считает, что актуальные тарифы для каршеринговых операторов не способствуют стимуляции перемещения авто, чтобы они все время находились в движении. Таким образом, машина каршеринга может находиться на стоянке несколько дней.

Шкуматов отмечает, что для каршерингового оператора это не проблема: он уже внес оплату – и пусть автомобиль остается на стоянке. Проезжая по центральным районам Москвы, можно увидеть, что все платные парковки заполнены арендными авто.

Этим вопросом уже занимаются чиновники. В конце 2019 г. депутаты Государственной думы И. Лебедев и Я. Нилов попросили Федеральную антимонопольную службу аннулировать льготы на парковку для арендных машин.

 

Ситуация только ухудшится

В своем письме чиновники просят главу службы И. Артемьева заявить о позиции ФАС РФ касательно возможного перевода каршеринговых организаций на стандартную систему оплаты стоянок с уравнением их в правах и обязанностях с обычными, не имеющими каких-либо льгот автомобилистами.

В интервью популярному информагентству Нилов рассказал, что представители ФАС отказали в поддержке данного предложения.

Как заявляет депутат, антимонопольщики полагают, что это преференции столичной администрации, которая имеет право согласовывать льготные условия для машин каршеринга. Хотя проблема, конечно, есть: в столице увеличивается количество платных парковок и арендных машин. А горожанам, владеющим личным автотранспортом, попросту негде его оставить.

Нилов заверил, что будет и дальше решать данную проблему. Им ответили антимонопольщики, после чего чиновники стали ожидать реакции московской администрации.

Однако столичные власти тоже не поддержали инициативу Нилова и Лебедева. В транспортном департаменте Москвы уверены, что каршеринг обеспечивает экономию мест для парковки в городе, так как за сутки одну машину берут в аренду 7-8 человек.

Как рассказали прессе представители департамента, при пересчете на весь парк автомобилей каршеринг высвобождает территорию, которую по размеру можно сравнить с площадью Парка Горького.

По этой причине правительство планирует и дальше поддерживать московский каршеринг, который, к слову, уже вышел на лидирующую позицию в мире по размеру парка автомобилей.

Как сообщает один из основателей сервиса каршеринга BelkaCar Е. Макарова, курс на снижение загруженности центральных районов — до сих пор один из основных KPI транспортного департамента, он никуда не исчезнет в ближайшее время. Каршеринг – подходящее решение данной задачи. Если подумать, аннулирование привилегий в несколько раз повысит издержки сервисов, большая часть этой нагрузки переместится на плечи их клиентов.

Макарова уверена, что проблема заполнения арендными машинами стояночных мест очень преувеличена, так как оборачиваемость каршеринга – до 7 поездок в сутки. У личных автомобилей данный показатель не дотягивает даже до единицы. Но с таким мнением многие не согласны.

Координатор движения “Общество синих ведерок” уточняет, что в настоящее время зачастую каршеринг становится автомобилем, который берут в аренду на весь день. Утром горожане едут в центр на работу, вечером – назад. Парковка в утренние часы на платной площадке даст уверенность в том, что вечером автомобиль будет найден на том же месте.

По этой причине многие эксперты считают, что аннулирование льгот на парковку для автомобилей каршеринга – лишь вопрос времени. Однако поможет это решить транспортные проблемы или нет, еще не известно.

Военные приняли отправленный на орбиту спутник “Глонасс-М” на управление

 

Военнослужащие приняли на управление доставленную на расчетную орбиту спутниковую единицу “Глонасс-М”. Такие сведения на днях предоставили прессе в информационном и коммуникационном отделе Министерства обороны России.

Ракета “Союз-2.1б” с модулем разгона “Фрегат” и спутниковой единицей была отправлена в космос 16.03.20 г. в 21:28 по столичному времени с плесецкого космодрома. Спустя 10 мин. после запуска произошло отделение модуля разгона со спутником от ракеты, а в расчетное время 17.03.20 г. корабль достиг орбиты.

Как уточнили в информационном и коммуникационном отделе оборонного ведомства РФ, отечественный навигационный спутник “Глонасс-М”, отправка в космос которого в запланированные сроки произошел с плесецкого космодрома с помощью боевого расчета Космических войск российских Воздушно-космических сил, был вовремя доставлен на заданную орбиту и взят на управление наземными подразделениями Главного центра испытаний им. Г. С. Титова Космических войск Воздушно-космических сил нашей страны.

Как сообщили представителям прессы, со спутниковой единицей налажена и сохраняется бесперебойная телеметрическая связь, работа оборудования на ее борту выполняется в обычных условиях.

Доля российской электроники в спутниках увеличилась до 80%

 

По словам руководителя Роскосмоса Д. Рогозина, доля российской микроэлектроники в отечественных спутниках за последние 36 месяцев увеличилась с 53 до 80%.

Как стало известно из публикации чиновника в Twitter, в общем за 3 года доля используемой Роскосмосом произведенной в России электроники класса space в отечественных современных космических кораблях увеличилась с 53 до 80%.

Представитель Роскосмоса отметил, что значительно выросла, если сравнивать со спутниками более старых образцов, доля российской микроэлектроники в космических кораблях “Глонасс-К1”.

Он заявил, что в 2020 году начнут использоваться корабли последнего поколения — “Глонасс-К1”. В них заметно вырастет доля комплектующих, произведенных в России.

По доступной ранее информации, в отечественных космических аппаратах применяется до 80% комплектующих зарубежных производителей. После 2014 г. Америка полностью прекратила поставлять в Россию электронику классов space и military с радиационной защитой. Руководитель научно-технического совета Роскосмоса Ю. Коптев в конце зимы прошлого года посчитал прекращение поставки зарубежных комплектующих одним из препятствий для развития российской космической отрасли.

Перспективы развития на 2020 г.: система Бэйдоу в современных условиях глобализации

 

Я. Чанфэн, главный конструктор системы Бэйдоу

Бэйдоу, одна из самых известных современных спутниковых систем навигации, постоянно модернизируется согласно 3-этапной стратегии развития. С конца 2018 г. она оказывает глобальное обслуживание в сфере навигации. В ближайшие 12 месяцев завершится процесс внедрения 3-го поколения Бэйдоу для оказания потребителям с любой точки планеты доступной услуги высококачественного координационно-временного и навигационного обеспечения без какой-либо платы и услуги отправки коротких сообщений с помощью сигнала со спутника и иных типов обслуживания.

В ушедшем году Бэйдоу заметно прогрессировала в сфере разработки системы, инструментов эксплуатации и расширения глобального взаимодействия.

 

Разработка Бэйдоу

Повышение скорости внедрения системы

С начала 2019 г. и до конца осени в целях последующего расширения международной орбитальной группировки на наклонную геосинхронную орбиту были отправлены три спутниковых единицы Бэйдоу 3-го поколения, летные характеристики одной из которых были успешно испытаны, а на средневысотную околоземную орбиту – четыре спутниковых единицы.

На последние месяцы ушедшего года планировались отправки в космос 2 оставшихся аппаратов на средневысотную орбиту для окончания процесса создания основной орбитальной группировки китайской системы навигации. Летом этого года будут отправлены в космос еще 2 геостационарных космических аппарата, что станет свидетельством завершения процесса окончательного развертывания системы Бэйдоу 3-го поколения.

 

Возведение наземных командно-измерительных станций

В прошлом году завершилось строительство двенадцати дополнительных наземных командно-измерительных станций (1 закладочная и 11 станций отслеживания 2 класса) для окончания отладочного тестирования совместного взаимодействия наземного и космического оборудования, показавшего бесперебойность функционирования системы в общем.

По информации на последние числа октября прошлого года 34 космических аппарата Бэйдоу эксплуатируются в обычном режиме для оказания услуг потребителям по всей планете, из которых 15 аппаратов – спутники Бэйдоу 2-го поколения, остальные – 3-го.

 

Улучшение качественных характеристик оказываемого обслуживания

Основные зоны покрытия

Конец весны ушедшего года ознаменовался пополнением орбитальной группировки двумя последними спутниковыми единицами Бэйдоу-2 для повышения качества функционирования системы Бэйдоу 2-го поколения в основных зонах покрытия. По мере введения аппаратов Бэйдоу-3 в работу точностные параметры сигналов B1I и B3I в зоне покрытия Бэйдоу-2 выросли почти на треть, а параметры доступности – на 5%, если сравнивать с параметрами, которые получили при работе только с сигналами спутниковых единиц Бэйдоу-2.

 

Покрытие всего земного шара

Сигналы B1I и B3I, до этого улавливаемые только в Азиатско-Тихоокеанском регионе, теперь покрывают всю планету. Ожидается дальнейшее улучшение точностных параметров, а также параметров доступа. Если геометрический точностный параметр пространственных координат <=6, то параметр доступа перевалил за 99% в большей части территорий планеты (в отдельных штатах Америки – свыше 97%). В международном масштабе при 95% доступе усредненный показатель погрешности координат достигает 3,6 метров в горизонтальной плоскости и 6,6 метров – в вертикальной, погрешности скоростных показателей – около 0,05 м/с, временного отклонения – в районе 9,8 нс. При этом новые сигналы космических аппаратов 3-го поколения B1C и B2a покрывают всю Землю. Параметр доступности – более 87% при условии геометрического точностного показателя пространственных координат </=6. При 95% доступе усредненный показатель погрешности определения координат достигает около 2,4 метров в горизонтальной плоскости и 4,3 метров – в вертикальной, погрешности скоростных показателей – около 0,06 м/с, временного отклонения – примерно 19,9 нс.

 

Предоставление дополнительных услуг

Наземная станция функционального дополнения Бэйдоу и прочих глобальных спутниковых систем навигации гарантирует доступность основного комплекта услуг. В ее состав входят 155 основных станций и примерно 2200 региональных станций на китайской территории. Оказываемая Бэйдоу услуга определения координат с высокой точностью может быть полезна в разнообразных областях, в частности, картографической, геодезической, кадастровом учете, прогнозировании землетрясений, транспортной, метеорологической, и предполагает определение координат с точностью до 1 м, 1 дм и 1 см в режиме онлайн и с миллиметровой точностью при апостериорной обработке информации.

Система функционального дополнения Бэйдоу сегодня формируется согласно требованиям Международной организации гражданской навигации для оказания высокоточных услуг в сфере навигации и гарантий целостной структуры. В прошлом году 1-й геостационарный космический аппарат с полезной нагрузкой BDSBAS был испытан в летных условиях на орбите и функционирует в обычных условиях.

 

Области использования   

Кроме этого, по мере ускорения внедрения системы, выполняется масштабная работа по улучшению процесса создания технических инструментов и их использования в разных отраслях. Для этих целей используется модель “BDS+”, которая способствует развитию области спутниковой навигации.

 

Технические возможности

Сегодня технические инструменты, которые используют Бэйдоу, с успехом эксплуатируются в ориентированной на потребительскую сферу продукции, технические возможности которой успели достичь международного уровня либо приблизились к нему. Почти завершился процесс создания мультичастотных чипов для определения координат высокой точности, а параметры запланированных к разработке моделей еще улучшатся. В последние месяцы прошлого года навигационные чипы, блоки и антенны для наземной аппаратуры пользователей Бэйдоу поставлялись на экспорт по меньшей мере в сотню государств и регионов планеты. 24 месяца назад объем производства наземного пользовательского оборудования на китайской территории достиг показателя в триста миллиардов юаней (43 миллиарда долларов). В этом случае доля наземного пользовательского оборудования с применением Бэйдоу – свыше 80%.

 

Задействование в промышленной отрасли

Бэйдоу активно используется в следующих отраслях:

— транспортная;

— коммуникации;

— поддержания общественной безопасности;

— сельскохозяйственная, лесничество;

— животноводческая;

— рыболовецкая;

— гидрологический контроль;

— метеорология;

— временная синхронизация;

— использования электрической энергии;

— защита и смягчение последствий катаклизмов.

Это позволяет производить достаточные количества финансовых и социальных ресурсов. Итак, к началу осени прошлого года свыше 6,47 млн единиц дорожного транспорта и 42300 единиц транспорта для транспортировки почты и срочных грузов оснастили устройствами приема Бэйдоу. также была разработана самая масштабная на планете система динамического регулирования движения на автодорогах. Все это обеспечило повышение результативности управления и достижение безопасных условий нахождения на трассах.

В сельскохозяйственной отрасли свыше 20000 аграрных комплексов техники и инструментов модернизировали беспилотными управляющими системами на основе решений Бэйдоу, что обеспечило сокращение расходов на зарплату работникам ровно на половину. В общем, к платформам контроля работы с/х оборудования и интернета вещей имеют подключение свыше 10 млн единиц сельхозтехники, а это способствует увеличению результативности управления и использования.

В отрасли защиты и смягчения последствий катаклизмов была разработана 3-уровневая платформа, которая обеспечивает 6-уровневый режим использования системы Бэйдоу посредством по меньшей мере 45000 терминалов. Технологические решения координационно-временного и навигационного обеспечения Бэйдоу высокой точности с поддержкой иных глобальных спутниковых систем навигации использовались в области отслеживания катаклизмов геологической природы. Помимо этого, они не раз помогали сделать достоверный прогноз оползней в провинции Ганьсу с точностью временных показателей до нескольких секунд и с точностью сдвига пород – до нескольких миллиметров.

 

Использование на потребительской сфере

Услуги определения координат и навигации посредством системы Бэйдоу применяются разными организациями в областях электронной торговли, изготовления современных терминалов сбора информации, оказания услуг на основе координат, экономики совместного использования и потребительского спроса, что позволяет сильно изменить характер потребления и жизни пользователей. Лидирующие изготовители в КНР и в иных странах встраивают имеющие совместимость с сигналом Бэйдоу чипы в собственные товары, что обеспечивает выполнение задач коммуникации и навигации.

По статистической информации рынка Китая, в начале второго полугодия прошлого года 151 имеющая лицензию модификация смартфона была оснащена навигационной функцией, при этом 110 имели поддержку Бэйдоу. Станции наземного дополнения Бэйдоу и прочих глобальных спутниковых систем навигации позволяют оказывать обслуживание координатно-временного и навигационного обеспечения, в числе которых — определение координат с точностью до см, навигация с миллиметровой точностью и отправка единых временных показателей с точностью до нм. Эти виды обслуживания могут оказываться по меньшей мере 390 млн клиентов в 220 государствах и регионах нашей планеты.

 

Расширение глобального взаимодействия

Двустороннее сотрудничество

Бэйдоу сохраняет двустороннее сотрудничество с иными спутниковыми комплексами навигации, что обеспечивает их сопряжение и совместное использование. Америка и КНР сформировали двусторонние рабочие группы, касающиеся сопряжения и дополняемости друг друга, систем функционального дополнения и оказания гражданского обслуживания для постоянного расширения коммуникации и обмена сведениями.

КНР и Евросоюз сформировали техническую группу по сопряжению и дополняемости друг друга систем Бэйдоу и Галилео, что обеспечивает регулирование, сотрудничество и обмен сведениями в рамках Международного союза электрической связи и диалога между КНР и Евросоюзом относительно совместной деятельности в космосе. Кроме того, начал действовать договор между властями Поднебесной и России о совместной деятельности в сфере использования глобальных спутниковых систем навигации ГЛОНАСС и Бэйдоу в невоенных целях.

В конце лета прошлого года прошло 6-е заседание китайско-российского Комитета проектов в столице Татарстана, где произошло подписание актов по согласованию итогов рекогносцировки зон возведения навигационных станций для измерений. Также на этом заседании сторонам удалось прийти к соглашению по многим другим вопросам. Помимо этого, наблюдается постепенное развитие двусторонних деловых отношений с иракскими, тунисскими, арабскими партнерами.

 

Многостороннее сотрудничество

Во время 62-й сессии Комитета Организации Объединенных Наций по эксплуатации космоса в невоенных целях летом прошлого года в Международном центре Вены была организована экспозиция навигационных решений Древнего Китая “От Compass к Бэйдоу”, где были презентованы результаты работ лучших умов КНР в сфере временного определения, картографии, навигации и технологических решений. В середине весны прошлого года прошел 2-й арабско-китайский Форум по совместной деятельности в области эксплуатации Бэйдоу в Тунисе, а в середине осени этого же года – Форум по совместной деятельности КНР и центральноазиатских государств в области эксплуатации Бэйдоу в населенном пункте Наньнин (Поднебесная) для развития сферы обслуживания системы в ближневосточных и центральноазиатских государствах.

 

Гарантии устойчивости продвижения обслуживания Бэйдоу за границей

Экспорт наземной пользовательской аппаратуры с поддержкой навигации Бэйдоу высокой точности стал причиной активного применения Бэйдоу в разных странах и отраслях: земельно-кадастровый учет, высокие технологии в сельскохозяйственной сфере, складская логистика в государствах, входящих в состав Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, строительная отрасль в азиатских странах, временное аэропортовское обслуживание, сооружение морских платформ в южноазиатских странах, проверка электроэнергетических установок и ЛЭП в восточноевропейских странах, топографические съемки в Африке. Благодаря 3-му поколению Бэйдоу услуги улучшенных качественных характеристик смогут получить больше клиентов на расширенной территории.

 

Утверждение мировых стандартов Международной организации гражданской авиации для Бэйдоу

В этом году Бэйдоу должна быть включена в стандарты Международной организации гражданской авиации. Были составлены 26 стандартов международной коммуникации на основе сигнала Бэйдоу B1I, в то время как стандарты на основе сигналов B1C и B2a сегодня еще разрабатываются. Вскоре ожидается выпуск протокола итогов определения координат устройства приема Бэйдоу (NMEA 0183) и формата обмена информацией устройства приема Бэйдоу (RINEX 3.04). Технические параметры и коэффициенты поисково-спасательной полезной нагрузки на борту космических аппаратов Бэйдоу отображаются в тематической документации системы КОСПАС-САРСАТ, а создание и проверка на орбите стартовой партии поисково-спасательной полезной нагрузки для спутников Бэйдоу подошли к концу. Пилотный стандарт Бэйдоу в рамках Международной комиссии по электротехнике уже составлен и согласован, а выпуск его запланирован на начало лета этого года.

 

Что дальше?

В этом году Бэйдоу начала оказывать услуги в международном масштабе. Продолжат развиваться услуги глобального координационно-временного и навигационного обеспечения и услуга отправки коротких сообщений, оказываемая в регионах. Будут дорабатываться и запускаться глобальная услуга отправки коротких сообщений, глобальная поисковая и спасательная услуга, система функционального дополнения космического базирования, услуги определения координат высокой точности и прочие функции. Бэйдоу выступит в роли вклада Поднебесной в достижение глобальных целей и будет полноценно выполнять свои задачи на благо нашей планеты и землян посредством современных подходов, усовершенствованных функциональных решений и повышения качества оказываемых услуг.

РФ планирует разместить в Анголе станции ГЛОНАСС

 

 

Оказание и использование обслуживания по отправке на орбиту спутникового оборудования, совместная работа в области коммуникаций, астрофизики, удаленного зондирования нашей планеты — часть рамочного Договора между властями России и Ангольской Республики о совместной работе в сфере изучения и эксплуатации космоса в мирных целях. Проект соответствующего закона и его утверждение Госдума планировала рассмотреть на пленарном заседании 21.01.20 г.

Данный Договор создавался с целью стимуляции выгодного для обеих сторон сотрудничества в таких развивающихся отраслях как:

— космическая сфера, изучение космоса и планет, астрофизика;

— удаленное зондирование нашей планеты из космического пространства;

— космические материаловедение, медицинская и биологическая сферы;

— космические коммуникации, спутниковое телевидение и радиовещание, применение разработанных на их основе информационных технологических решений и услуг, космическая геодезия, составление космических метеорологических прогнозов;

— оказание и применение услуг по отправке спутников в космос;

— пилотируемые полеты в космос;

— обучение и перепрофилирование сотрудников, работающих в космической сфере.

Условия Договора предполагают, в том числе, установление связи со средствами спутниковой навигации, а также базирование отечественных квантово-оптических, беззапросных радиотехнических станций для проведения измерений ГЛОНАСС на ангольской территории.

Для выполнения условий Договора не нужны дополнительные затраты из средств госбюджета. Конкретные денежные обязательства будут согласовываться специальными соглашениями между сотрудничающими сторонами. Руководить сотрудничеством, как предполагается, будут государственная корпорация “Роскосмос”, Мининформсвязь, образовательное, научное, техническое ведомство Ангольской Республики.