Главная Транспорт

Эксперты рассказали о причинах роста ставок на грузоперевозки

 

Нынешний год ознаменовался ярко выраженным увеличением тарифов на грузоперевозки автомобильным транспортом. Эта тенденция наблюдалась на внутрироссийском рынке и в сфере международных перевозок. Специалисты уверены, что в следующем году подобная ситуация может сохраниться по тем же причинам, что и в 2021 г, так как внутренние и внешние факторы продолжают оказывать влияние на ценовую политику компаний. В то же время эксперты убеждены, что в следующем году не будет таких резких скачков цен на грузоперевозки. Тарифы могут увеличиваться, но постепенно.

Своим мнением по данному вопросу поделился А. Силаев, руководитель Московского регионального управления ГК Crafter. Силаев отметил, что в течение 2021 года ставки выросли по всем направлениям грузовых перевозок. В одних сегментах рост цен был минимальным и составил от 30%, а в других тарифы выросли более существенно, что привело к удвоению первоначальной цены.

Самый высокий рост ставок на внутреннем рынке наблюдался по тем направлениям, где требуется наиболее современный транспорт с минимальной степенью износа. Сюда относятся перевозки пищевых продуктов, техники и электроники. В сфере перевозок стройматериалов рост цен был не настолько выражен, так как такие товары менее прихотливые по сравнению с продовольствием. Для доставки строительных материалов перевозчики могут задействовать не только новые, но и старые машины.

Силаев отметил, что увеличение цен на транспортные услуги произошло под влиянием множества факторов. За последние годы тарифы в этой сфере держались примерно на одном уровне, несмотря на инфляцию, изменение цен на топливо и запчасти, увеличение заработных плат. Руководитель регионального подразделения ГК Крафтер пояснил, что при быстром увеличении цены на технику и запчасти не всем грузоперевозчикам удалось справиться с изменениями условий работы.

Рост цен на грузовой транспорт

Свое мнение о ситуации на рынке высказал исполнительный директор подразделения компании Girteka Logistics в РФ Зимас Миколюнас. Он отметил, что за нынешний год цены на грузовой транспорт выросли на 20-30%. Некоторые модели подорожали еще больше. Данная ситуация вызвана глобальным снижением объемов производства грузовой техники из-за дефицита микросхем. Недостаток важных комплектующих привел к тому, что новые тягачи не могут быть выпущены в запланированный срок. Некоторым предприятиям в этих условиях пришлось на время остановить сборку машин.

Эксперты уверены, что проблема нехватки чипов сохранится и в наступающем году, поэтому предприятия автомобилестроения по-прежнему будут испытывать сложности. Представители крупнейших мировых автоконцернов планируют решить данный вопрос к 2023 году, а до этого времени дефицит чипов будет препятствовать нормальным объемам производства грузового транспорта.

Уменьшение численности перевозчиков

Еще один фактор, влияющий на рост тарифов,  — тенденция к укрупнению рынка. Она наблюдается на протяжении всего года во всех сегментах грузоперевозок. Крупные логистические операторы расширяют автопарк и вводят новые услуги, в то время как небольшие компании в условиях высокой конкуренции вынуждены уходить с рынка или прекращать свою деятельность. Число грузоперевозчиков уменьшается, однако себестоимость у крупных и небольших компаний разная.

Нехватка водителей

Также представитель ГК Крафтер отметил проблему нехватки квалифицированного персонала. Компании вынуждены повышать уровень заработных плат, чтобы привлечь опытных водителей. Об этом же заявил Зигмас Миколюнас. По его словам, в российском подразделении Girteka Logistics насчитывается 18 тысяч водителей и 9 тысяч единиц грузовой техники. Ведущие грузоперевозчики заинтересованы в привлечении квалифицированных кадров, ведь только так можно обеспечить высокое качество обслуживания. В свою очередь это требует от работодателя предоставления соответствующих условий работы и должного уровня оплаты труда.

Рост цен на нефтепродукты

Нынешний год характеризовался повышением цен на нефть на мировом рынке, что привело к подорожанию горючего. Это не могло не отразиться на тарифах грузоперевозчиков. Представители транспортной отрасли отмечают, что расходы на топливо составляют треть от всех затрат. Это так называемые операционные расходы транспортных компаний, поэтому при подорожании нефти все перевозчики сталкиваются с повышением затрат на топливо и вынуждены пересматривать свои тарифы. Данная ситуация сильнее всего затрагивает сегмент международных автоперевозок, включая доставку товаров из стран ЕС. Например, за текущий год в Германии цена топлива выросла на 38%. В других странах прирост составил 20-30%.

Изменение политической обстановки и ковидные ограничения

Политические события оказали влияние на сегмент международных перевозок. Речь идет о миграционном кризисе и вызванном им ухудшении взаимоотношений между ЕС и Республикой Беларусь. По словам руководителя московского отделения логистической компании Даксер, это привело к увеличению времени доставки грузов из России в ЕС и в обратном направлении. Причина — сложности с прохождением границы. Автомобили российских перевозчиков вынуждены по несколько дней проводить в очередях для пересечения границы с ЕС. Это приводит к нарушению сроков поставки продукции в Европу и сбоям в сбоям в графике подачи транспорта под загрузку для импорта.

В качестве примера можно привести ситуацию на пункте пропуска «Кузница/Брузги». С 10 ноября Польша приостановила работу этого погранперехода, поэтому возникла необходимость перераспределения грузопотока по другим пунктам пропуска. Это в несколько раз увеличило очереди и сроки прохождения границы. Вместо одного дня автомобилям пришлось простаивать от трех и более суток. По данным на утро 24 ноября, на белорусской границе скопилось более 3000 автомобилей, из которых почти 800 предназначены для выезда в Польшу. Подобная ситуация на границе РБ наблюдалась в середине осени. Это было обусловлено обновлением баз таможенных органов белорусской стороной, что привело к задержкам с оформлением транспорта на таможне и появлением больших очередей.

Именно в тот период было отмечено резкое повышение ставок на международные грузовые перевозки. До осени тарифы держались примерно на одном уровне на протяжении девяти месяцев. Об этом заявил руководитель департамента сборных грузов компании Stalogistic С. Аринович. Он отметил, что в октябре началось подорожание вывоза сборных грузовых партий с польских и литовских складов консолидации. Причина — ситуация на белорусско-польской и литовской границе, что привело к простоям автотранспорта и его нехватке на загрузке в ЕС. В данных условиях цены на грузоперевозки в этом сегменте выросли на треть. Та же тенденция наблюдается и в направлении перевозок со склада поставщика из ЕС в центры консолидации. Тарифы на эти услуги выросли примерно на 10%.

Свою лепту в рост цен внесли ограничения, связанные с распространением коронавируса. В каждой стране действуют свои собственные правила въезда на загрузку, поэтому могут возникать определенные накладки. Они также сказываются на ценовой политике компаний.

Представители Даксер и Stalogistic едины в своем мнении о том, что миграционный кризис и ковидные ограничения стали основными стимулами для увеличения цен на перевозки в международной сегменте с осени нынешнего года. При этом до конца сентября не наблюдалось таких резких скачков, как в середине осени.

Приближение новогодних праздников и ситуация в Китае

Перед Новым годом товарооборот ожидаемо увеличивается. В условиях существующего дефицита транспортных средств и ковидных ограничений это приводит к необходимости изменения ценообразования. В нынешнем году дефицит транспорта усугубляют сложности с вывозом товаров из Китая морским путем. По словам представителя компании Даксер, это привело к росту спроса на автоперевозки из Китая. Многие крупные логистические компании увеличили объем грузоперевозок по этому направлению.

В начале сентября власти Китая ужесточили требования для въезда грузового транспорта на территорию страны, что связано с повышением заболеваемости коронавирусом. Многие пункты пропуска на китайской границе приостановили свою работу, что привело к скоплению большого количества фур и длительному нахождению в очередях. Машины вынуждены дожидаться въезда в Китай, чтобы забрать грузовые партии. До этого времени транспорт невозможно вернуть в Европу, что усугубляет дефицит автомобилей на загрузку.

На ситуацию на рынке транспортных услуг негативно влияют забастовки водителей в ряде европейских стран. Причиной забастовок является недовольство персонала текущим уровнем заработных плат в транспортной индустрии. Также некоторые перевозчики столкнулись с ограничениями в связи с отсутствием разрешительной документации, на оформление которой требуется время.

Каких перемен ждать в 2022 году?

Представители транспортной индустрии пока не готовы точно сказать, как поменяется ситуация в сфере грузоперевозок в 2022 году. Прогнозировать события проблематично, так как многое зависит от разрешения текущих проблем. В первую очередь это касается разрешительных документов от министерств и ситуации на белорусско-польской границе. Пока неизвестно, насколько быстро удастся получить все необходимые дозволы и как Евросоюз собирается решать проблему с мигрантами, ухудшением отношений с Республикой Беларусь.

По словам руководителя подразделения Stalogistic С. Авриновича, ситуация может поменяться в январе будущего года, а до этого времени тарифы продолжат расти, так как в предновогодний период спрос на перевозки очень высокий в связи с наступлением «высокого сезона». С этим утверждением согласен и представитель ГК Крафтер. По его словам, прирост цен до конца года может составить до 20%, особенно на фоне существующего дефицита транспорта. Что касается ситуации в 2022 году, то тенденция к увеличению цен продолжится, однако это будет плавный рост, без резких скачков.

По мнению представителя Girteka Logistics, прогнозировать ситуацию на будущий год пока сложно, однако уже в первом полугодии можно будет делать определенные выводы. Наиболее вероятно, что тарифы продолжат расти, так как увеличиваются операционные расходы компаний.

В то же время представители крупнейших логистических организаций отмечают, что перевозчики не стремятся компенсировать все расходы за счет резкого повышения ставок на услуги. Часть затрат транспортные компании берут на себя. По этой причине тарифы на перевозочные услуги растут более плавно по сравнению с ростом операционных расходов перевозчиков.

ГК Автодор объявила о временном снижении скоростного режима

 

Государственная компания Автодор объявила о временном запрете действующего скоростного режима на определенных участках дорожной сети, которая находится под управлением данной организации. Об этом стало известно от представителей пресс-службы компании. Запрет коснулся участка трассы общей протяженностью 598 километров. На этих участках в летний период допускалось движение легкового транспорта со скоростью до 130 км/час. В рамках заявленных компанией нововведений максимально допустимая скорость теперь составляет 110 км/час. Ограничения вступили в силу с 18 ноября 2021 года и будут действовать до 15 апреля 2022 года.

В первую очередь нововведения затронули трассы М-11 и М-4, где ранее допускалось увеличение скоростного режима. Для тех участков, где он составляет 110 км/час, правила остались неизменными. В то же время специалисты управляющей компании отметили важность учета погодных условий при выборе скоростного режима. Осенне-зимний период характеризуется туманами, снегопадами, гололедицей, которые повышают риск аварии при скоростном движении. Даже если правила допускают возможность передвигаться с высокой скоростью, ее желательно уменьшить до того уровня, при котором водитель сможет справиться с опасной ситуацией при ее возникновении.

Мощные двигатели — под запретом

 

Многие автовладельцы меняют штатный двигатель на более мощный, чтобы увеличить скоростные показатели своей машины. На данный момент никаких ограничений по этому вопросу не существует, но скоро они могут появиться. ГИБДД и НАМИ предложили запретить россиянам модернизировать свои машины путем замены мотора на более мощный. Максимум, что можно сделать, —  установить двигатель, который на четверть мощнее штатного. В настоящее время органы Росаккредитации проводят лабораторные испытания, результаты которых лягут в основу нововведений.

Информацией по данному вопросу поделился руководитель центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев. По его словам, любители тюнинга подвергают опасности не только себя, но и остальных участников движения. При увеличении мощности мотора повышается риск поломки КПП, ухудшается качество работы тормозной системы, рулевого управления, деталей подвески. Провода в автомобилях также не рассчитаны на повышение крутящего момента и быстро выйдут из строя.

Андрей Васильев подчеркнул, что в некоторых моделях авто изготовителем предусмотрена возможность замены мотора на более мощный, но такие машины встречаются редко и не распространены в нашей стране. Если владелец решает заменить двигатель в обычном авто, необходимо обратиться в испытательную лабораторию, которая проведет необходимые тесты и выдаст заключение. С ним собственник транспорта обращается в ГИБДД для официальной регистрации изменений. Если будут введены запреты, этот порядок изменится. Точная информация по данному вопросу пока отсутствует.

Многие специалисты связывают необходимость введения запретов с небрежным отношением любителей тюнинга к вопросам безопасности. Далеко не все граждане обращаются за официальной регистрацией конструктивных изменений. Многие люди меняют двигатели в машинах на более мощные, но продолжают ездить с теми же документами, что и раньше, то есть без всяких испытаний и тестирования деталей. В определенных случаях это может приводить к поломкам и создавать угрозу безопасности на дороге.

РТС предлагает снова скорректировать формулу демпфирующего механизма

 

Президент Российского топливного союза Е. Аркуша рассказал журналистам о инициативе по корректировке параметров демпфирующего механизма с целью предотвращения роста цен на горючее. Демпфирующий механизм, который был введен в 2019 году, призван сдерживать расценки на топливо для российских потребителей. Суть этого механизма заключается в поддержании соотношения между ценами на бензин и дизель при их продаже за рубеж и в пределах страны. Если экспортная цена выше внутрироссийской, государство компенсирует нефтяным компаниям часть разницы, чтобы избежать повышения стоимости нефтепродуктов внутри страны. Если же цены на внутрироссийском рынке выше экспортных, нефтяные компании обязаны перечислять часть прибыли от внутренних продаж горючего в государственный бюджет.

Российский топливный союз (РТС) — организация, представляющая интересы сетей АЗС. По словам ее руководителя Е. Аркуши, в новом году может повториться ситуация, которая возникла в 2021 г. и привела к росту оптовых цен на горючее. В первую очередь это касается морозостойкого дизтоплива.  РТС предлагает временно ограничить его вывоз.

В рамках действующего демпфирующего механизма ожидается, что цены на бензин в будущем году повысятся на 5.5%. Речь идет об индикативной стоимости, которая влияет на цены в оптовом сегменте. Это означает, что без внесения изменений в демпфирующий механизм стоит ожидать роста закупочных цен на 5.5%.

В 2021 году была скорректирована формула демпфирующего механизма в сторону снижения внутренней условной цены на бензин. Благодаря этому удалось повысить компенсационные выплаты нефтеперерабатывающим предприятиям. Планировалось, что с 2023 года условная цена на бензин будет индексироваться на 3% каждый год. До этого времени размер индексации составляет 5%.

Что касается дизтоплива, его внутренняя условная цена в нынешнем году осталась неизменной, а в следующем году ее планируется повысить на 3% вместо 5%.

Внутренняя условная цена — важный параметр, который определяет размер компенсационных выплат нефтяным компаниям и максимальное увеличение оптовых цен. При повышении реальной стоимости более чем на 10% по сравнению с условной нефтяные компании теряют право на выплату компенсации. Когда индексация внутренней условной цены составляет 5%, нефтяные компании получают дополнительный лаг 5%.

Е. Аркуша отметил, что ситуация по морозостойкому дизтопливу более сложная по сравнению с бензином. Это востребованный вид горючего, но при этом наблюдается его нехватка из-за недостаточного объема выпуска. Из-за повышенного спроса в условиях дефицита цены на зимнее дизтопливо растут. В нынешнем году наблюдается рекордное увеличение стоимости.

Чтобы обеспечить текущие потребности в зимнем дизеле и сдержать рост цен, Е. Аркуша предлагает запретить экспорт такого горючего. В то же время руководитель РТС подчеркнул, что подобная мера не способна коренным образом изменить ситуацию на рынке, так как объем экспорта зимнего дизеля небольшой. Раньше для устранения дефицита данной продукции использовались заменители. В нынешнем году они отсутствуют. При этом предприятия не увеличили выпуск морозостойкого дизеля, и это вызывает обеспокоенность.

Подобная ситуация привела к существенному росту цен на дефицитное дизтоплива. По сравнению с летним тонна зимнего дизеля уже стоит на 10 тысяч дороже. Это повлияет на розничные расценки на данный вид горючего.

По мнению Е. Аркуши, постоянное увеличение индикативных цен на бензин и дизель в рамках демпфирующего механизма приводит к повышению оптовых расценок. Это не зависит ни от ситуации на внешнем рынке, ни от уровня инфляции. При этом снижается экспортная пошлина и повышается акциз, что приводит к росту объема экспорта нефтепродуктов за рубеж.

Руководитель Российского топливного союза считает, что государство должно поддерживать не только розничные цены на горючее, но и оптовые. Для этих целей проводится корректировка формулы демпфера, направленная на уменьшение внутренней условной цены. Это позволит вернуть стоимость бензина к уровню 2019 года, а дизеля — 2020 года.

 

Что думает по этому поводу Министерство энергетики?

Представители Федеральной антимонопольной службы сообщили о начале работы по решению проблемы с ценами на дизель. Нефтяным компаниям были даны рекомендации по увеличению объемов производства морозостойкого дизеля и его продажам на российском рынке. Предприятия должны принять соответствующие меры и направить в ФАС данные о том, что было сделано для решения проблемы с дефицитом дизеля. Далее ФАС разработает меры по стабилизации цен и направит информацию в Правительство.

По словам представителей Министерства энергетика, текущая ситуация с ценами связана с несколькими факторами. Во-первых, это повышение спроса на межсезонный и зимний дизель со стороны топливных операторов. Они активно закупают данные  сорта горючего в связи с ожидаемым спросом на него. Это приводит к увеличению оптовых биржевых цен на востребованную продукцию.

Также на расценки влияют мировые цены на нефть и нефтепродукты. На протяжении длительного периода эти расценки сохраняются на высоком уровне. Несмотря на вышеперечисленные факторы, риск недостаточных поставок зимнего дизтоплива отсутствует. Конечные потребители такого горючего могут приобрести нужное количество продукта на АЗС.

В качестве дополнительной меры Министерство энергетики порекомендовало нефтяным компаниям  внести изменения в экспортную политику и реализовывать зимние сорта дизтоплива через биржу. Это поможет сдержать рост цен на данный вид горючего и предотвратить риски недостаточного объема поставок российским покупателям.

Еще один фактор, который оказал влияние на ситуацию с морозостойким дизелем, касается решения налоговой службы о взимании дополнительного акциза с керосина. Его используют в качестве добавки для получения зимнего дизеля. Увеличение акциза негативно отразилось на розничной торговле горючим. При высоком спросе на зимний дизель со стороны автовладельцев АЗС вынуждены продавать его себе в убыток. Маржа с одного литра такого топлива составляет -2.6 рубля.

Оформление электронных ТТН стало удобнее

 

С этого года ТТН можно создавать через портал Госуслуги. Об этом стало известно из выступления вице-премьера Д. Черненко на специализированном форуме «Транспорт России». Речь шла о новом сервисе, который получил название «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов». Благодаря ему логистические компании смогут создавать ТТН, путевые листы и другие документы через сайт Госуслуг. Данная мера является частью правительственной программы по уменьшению объема бумажных документов в логической отрасли. По словам вице-премьера, нововведение упростит оформление документов и обмен данными с контролирующими ведомствами.

Отказ от бумажного документооборота в транспортно-логистической отрасли — одна из 42 инициатив, которые были одобрены правительством. В октябре 2020 года был организован эксперимент по применению  ТТН и путевых листов, оформленных в электронной форме. Его задачей стало тестирование возможности оформления документации через информационные системы, после чего данные направлялись в единую базу. К ней имеют доступ Ространснадзор, налоговые и правоохранительные органы, то есть те государственные ведомства, задачей которых является контроль перевозочного процесса.

С января 2021 года стали действовать новые правила, в соответствии с которыми электронные документы оформляются через специальные информационные системы. Они принадлежат операторам, которым предоставляется специальное разрешение на оказание данного рода услуг. По этой причине возникают вопросы, как будет организовано оформление документов через сайт Госуслуг при наличии операторов-посредников.

Кроме того, с начала 2022 года должен вступить в силу закон, который регламентирует требования к операторам по оказанию информационных услуг. На данный момент существует законопроект, который предусматривает наличие у операторов необходимой телекоммуникационной инфраструктуры, определенной суммы активов и др.

Дальнобойщики проводят по 6-7 дней на границе с ЕС из-за миграционного кризиса

 

По инициативе польской стороны прекратил свою работу крупнейший погранпереход «Кузница-Брузги». По этой причине у границ Беларуси с Евросоюзом скопилось несколько тысяч фур. Все они ожидают своей очереди на других пунктах пропуска. В связи с этим существенно увеличились сроки прохождения границы. Журналистам удалось побеседовать с водителями, чьи автомобили застряли на границе, и выяснить, какова обстановка.

Одна из самых больших очередей большегрузов — у погранперехода «Привалка-Райгардас», расположенного у границы Беларуси и Литвы. Один из дальнобойщиков по имени Александр рассказал журналистам, как он и его коллеги справляются со столпотворением машин. По словам водителя, он изначально рассчитывал простоять на границе не менее недели. Столько же времени уйдет на прохождение пункта пропуска на обратном пути. Итого получается половина месяца, которая уйдет лишь на одну поездку в Европу. Александр прибыл на границу утром 23 ноября. У пункта пропуска «Привалка» образовался 11-километровый «хвост» из большегрузных авто.

Александру удалось узнать от коллег, что его коллеги, которые уже почти подъехали к шлагбауму, провели в очереди по 5-6 дней. При этом им еще придется провести как минимум сутки до прохождения границы.

Еще один водитель , представившийся журналистам как Сергей, пояснил, что днем обычно очередь не меняется, а движение начинается ночью. Машина Сергея находилась за 300 метров до шлагбаума. Как правило, такое расстояние машины на пункте пропуска проходят за 10-12 часов.  Всего дальнобойщику пришлось пять дней простоять на границе перед прохождением таможни. Еще один день придется провести в Литве, пока будут пройдены все таможенные процедуры. По словам Сергея, литовские таможенники делают свою работу медленнее, чем польские.

Оба водителя отметили, что такая ситуация на границе для них стала неожиданностью. Раньше все процедуры на погранпереходах проводились намного быстрее, но из-за мигрантского кризиса все поменялось. До нынешнего момента фуры пересекали границу с Евросоюзом в пункте пропуска «Кузница-Брузги», который работал в штатном режиме до закрытия. По этой причине водителям пришлось воспользоваться другими погранпереходами. Литовская «Привалка» всегда работала медленнее «Кузницы»,  но не всем дальнобойщикам было об этом известно. Как правило, они пересекали границу через «Кузницу», а с ее закрытием и увеличением грузопотока на границе с Литвой скопилась огромная очередь из большегрузных машин.

По словам водителей, раньше прохождение границы занимало 1-2 суток. Если приходилось оставаться дольше, это считалось катастрофой. Никто не ожидал ситуации, при которой в пункте пропуска будут скапливаться многокилометровые очереди, где приходится проводить по 6-7 дней.

Закрытие погранперехода «Кузница-Брузги» крайне негативно отразилось на работе компаний, которые занимаются грузоперевозками в страны ЕС. «Кузница -Брузги» — погранпереход на границе РБ с Польшей, который имеет самую высокую пропускную способность. Как только Польша перекрыла движение автотранспорта через «Кузницу» для предотвращения пересечения границы нелегалами с белорусской стороны, водителям большегрузов пришлось отправиться на другие погранпереходы, чтобы попасть в ЕС. Те дальнобойщики, которые выбрали пункт перехода «Привалка», столкнулись с многочисленными проблемами. Это не только медленное оформление документов, но и отсутствие условий для приема такого количества машин, которое скопилось у погранперехода.

В «Привалке» не установлена система «электронная очередь», а также здесь нет стоянки для фур, как на других погранпереходах. Из-за этого водителям большегрузов приходится ставить машины вдоль дороги , чтобы дождаться своей очереди, и постепенно передвигаться вперед. В таких условиях невозможно нормально отдохнуть. По словам дальнобойщиков, они оказались в такой же ситуации, как и мигранты, которым пришлось жить в палатках среди леса без еды и воды. Многие водители ехали в рейс с небольшим запасом продуктов, так как были уверены, что пересекут границу за 1-2 дня, как обычно. Вместо этого пришлось провести в пунктах пропуска по 6-7 дней. У многих людей закончилась еда, а ее негде купить, так как вокруг лес.

Водителям пришлось наблюдать, как живут мигранты, которых белорусская сторона разместила в транспортно-логистическом центре «Брузги». Сюда стала приезжать автолавка, где люди могли приобрести продукты и вещи первой необходимости. Дальнобойщики уверены, что им бы тоже пригодились автолавки. Когда кругом лес и негде приобрести продукты, водители были бы очень рады такой возможности. Рядом с погранпереходом нет магазинов, где можно приобрести все необходимое. Из-за этого дальнобойщики вынуждены отцеплять прицеп от машины и ехать за едой в ближайший торговый объект. Это создает большие неудобства и мешает движению. Большегрузный автомобиль сложно развернуть в ограниченном пространстве. Если же вызывать такси, то на поездку в город и обратно уйдет много денег.

Еще одна проблема — отсутствие санитарно-бытовых условий. Водители проводят в машине по 6-7 суток, за которые не могут ни разу сходить в душ. Без нормального туалета тоже приходится обходиться. Постоянная жизнь в кабине доставляет немало неудобств.

 

Беспрецедентные очереди на границе и беспокойство водителей за зарплаты

Журналисты поинтересовались, бывали ли раньше такие случаи, когда приходилось столько времени проводить на границе. По словам дальнобойщиков, этот случай беспрецедентный. Раньше некоторые водители сталкивались с ситуацией на литовской границе, когда приходилось ожидать пропуска по 4-5 дней в связи с перебоями в работе программ таможенных служб. Сейчас приходится ждать еще дольше даже при отсутствии перебоев с ПО.

Один из дальнобойщиков рассказал, что за 30 лет работы в сфере грузоперевозок он впервые сталкивается с подобной ситуацией. Дальнобойщик уверен, что ее причина — политические разногласия между РБ и странами ЕС. Из-за претензий политиков из Польши и Прибалтики страдают обычные люди.

Также дальнобойщики рассказали, как поменялись их заработки в связи со сложной ситуацией на границе. Некоторые компании доплачивают сотрудникам за те дни, которые они проведут в пунктах пропуска. В частности, один из водителей поделился информацией, что за каждый день простоя ему заплатят по 50 долларов. Такое нововведение поддерживают далеко не все перевозчики. Водителям платят за километраж, а не простой на границе, то есть никаких доплат за неудобства дальнобойщики не получат.

Водители отметили, что отнеслись бы к этой ситуации спокойнее, если бы условия были получше. Например, при наличии стоянки-накопителя можно было бы нормально поспать, сходить в туалет. Ближайший биотуалет находится в двух километрах от пункта пропуска, причем на всю стоянку работает один туалет. В итоге людям приходится зимой ходить по нужде в лес, так как другого варианта нет.

 

Ситуация остается напряженной на всех пунктах пропуска

После выходных очередь на границе стала еще больше и растянулась на 12 километров. Если литовская сторона не ускорит работу по оформлению документов, то к концу недели здесь соберется беспрецедентное количество большегрузов. В начале недели некоторые машины уехали на другие пункты пропуска, так как водители устали ждать. Ко вторнику на границе появилось много новых транспортных средств. По словам водителей, конец ноября и декабрь сами по себе являются активным периодом для перевозчиков, так как транспортные потоки увеличиваются перед новогодними праздниками.

23 ноября в 16.00 на белорусско-европейской границе находилось более 3000 фур, которые ожидали въезда в ЕС. 2/3 от этого количества машин скопились у границы с Литвой. Те автомобили, которые не успели пройти оформление до закрытия «Кузницы», были вынуждены искать другие способы пересечения границы. По этой причине образовалось столпотворение из большегрузов в пункте пропуска «Привалка». Вместо Польши дальнобойщики вынуждены ехать в Европу через Прибалтику. Многокилометровые очереди из фур повышают нагрузку на погранпереходы и вызывают беспокойство у руководства транспортных компаний из России и РБ. Подобная ситуация приведет к росту цен на транспортные услуги в связи с длительным простоем на границе и необходимостью выбирать объездные маршруты.

Напряженная ситуация отмечается не только в «Привалке», но и других пунктах пропуска. Например, в «Козловичах», который находится на границе с Польшей, скопилась очередь из более чем 400 машин. Данный погранпереход расположен в Бресте. Ранее увеличение очередей здесь отмечалось после выходных или в связи с обновлением ПО. В нынешней ситуация причина транспортного коллапса — закрытие пункта пропуска «Брузги» из-за миграционного кризиса. В течение нескольких суток на погранпереходе «Козловичи» находятся от 400 большегрузов, а длина очереди составляет 10 километров.

Журналисты поговорили с дальнобойщиками, которые оказались заложниками этой ситуации. По словам водителей, количество машин не уменьшается, так как из-за закрытия пункта «Брузги» они вынуждены искать другие способы пересечения границы. Дальнобойщики уверены, что если бы погранпереход «Брузги» возобновил свою работу, количество фур сразу бы уменьшилось на треть.

Водитель по имени Владимир едет из РФ в Германию. На момент разговора он уже трое суток провел на границе. По словам мужчины, белорусская и польская таможня работают, как обычно. Никаких усиленных досмотров транспорта в связи с миграционным кризисом нет. Если по тем или иным причинам у таможенников возникают сомнения, то к стандартным процедурам весогабаритного контроля добавляется осмотр транспорта при помощи рентгена. Владимир подчеркнул, что такая практика применялась и раньше, еще до появления мигрантов на границе.

К беседе присоединился еще один водитель, который предпочел не называть свое имя. Он заявил, что раньше всегда проходил таможенный контроль в «Брузгах», но из-за закрытия был вынужден ехать через «Козловичи».

Представители Брестской таможни подтвердили информацию о том, что увеличение грузопотока и количества автотранспорта на границе вызвано отказом польской стороны пропускать большегрузы через «Брузги». Александр Войтеховский, заместитель начальника Брестской таможни, отметил, что сотрудники ведомства выполняют все договоренности, которые действуют в рамках международного соглашения. Каждый день белорусские таможенники оформляют более 2000 большегрузов. За минувшие сутки через пункт «Козловичи» из Польши в Беларусь въехали более 1100 автомобилей, а из Беларуси польскую границу пересекли на четверть меньше машин.

Оборот российских грузоперевозчиков увеличился на 20%

 

Региональный центр компетенций (РЦК) в сфере производительности труда в своем пресс-релизе озвучил данные, которые демонстрируют изменения торгового оборота компаний в сфере автомобильных грузоперевозок. Согласно проведенным исследованиям, за январь-сентябрь нынешнего года эта цифра достигла 143.4 миллиарда руб. Это на 20.3% больше, чем на тот же период предыдущего года.

По мнению участников исследования, данные показатели были достигнуты благодаря новшествам в рамках государственного проекта «Производительность труда». Как указано в пресс-релизе, на текущий момент все сегменты рынка испытывают нехватку квалифицированного персонала. Эта ситуация особенно ярко проявляется в больших городах, которые являются промышленными и логистическими центрами.

Дмитрий Чернейко, глава Комитета по труду и занятости населения СПб, отметил невозможность решения кадровой проблемы путем найма новых сотрудников. Для увеличения оборота услуг компаниям необходимо принимать меры по повышению производительности труда. Этого можно добиться благодаря оптимизации расходов, внедрению политики бережливого производства. Еще два года назад об этом вел речь А. Деменин — руководитель ООО «Томсктрансавто». В текущий период на достижение данных целей направлен проект «Производительность труда».

Ситуацию прокомментировал Ф. Дмитриев — директор по операционной эффективности РЦК в СПб. Специалист отметил важное влияние грузоперевозок на развитие экономики. Оптимизация бизнес-процессов в данной сфере позитивно повлияет на работу логистических компаний и их заказчиков, деятельность которых связана с разными отраслями промышленности и хозяйства. По этой причине грузоперевозки находятся в зоне пристального внимания инициаторов проекта «Производительность труда».

Специалисты РЦК изучают особенности перевозочного процесса, чтобы выявить и устранить факторы, которые приводят к потерям. По словам Ф. Дмитриева, для этих целей применяется та же методика работы, что и в остальных сферах, однако у транспортно-логистической отрасли есть свои уникальные аспекты. Это касается большого перечня документов и вспомогательных процессов, необходимых для организации работ. В ряде случаев именно эти факторы могут повлиять на производительность.

В качестве примера Ф. Дмитриев привел компанию «Негабаритика». Это перевозчик из Белгородской области, который занимается транспортировкой тяжеловесных грузов и негабарита. В связи с увеличением объемов перевозок у компании появилась потребность в увеличении загрузки автопарка. Благодаря оптимизации документооборота на 67% уменьшилось время оформления заявки и простоя транспорта. Ежемесячный пробег одной машины увеличился на 4%. За счет этого компания повысила свою прибыль на 47 миллионов рублей в год.

Специалисты РЦК отметили, что для оптимизации грузоперевозок нужно наладить грамотное хранение деталей и расходных материалов для обслуживания машин. К такой мере прибегло ОГУП «Липецкдоравтоцентр». На предприятии было проведено зонирование склада, где хранятся детали для ремонта двигателей. Стеллажи были промаркированы, а информация о хранении заачастей была внесена в специальный реестр. Это упростило поиск деталей на складе и помогло организовать своевременные закупки недостающих комплектующих.

Благодаря принятым мерам уменьшилось на 80% время получения запчастей со склада, что помогло сократить продолжительность ремонтных работ на 10% и добиться значительной экономии на закупке комплектующих.

Гендиректор РЦК СПб И. Голубцова отметила, что внедрение новых методов и технологий не требует вложений из бюджета предприятий, так как основные расходы оплачивает само государство. Кроме того, участники национального проекта «Производительность труда» имеют возможность воспользоваться налоговыми льготами, получить заемные средства от Фонда развития промышленности. Присоединиться к проекту может любой субъект хозяйствования транспортной отрасли, профиль которого отвечает критериям отбора. Ежегодная выручка потенциального участника должна составлять от 400 млн руб, а доля участия  в уставном капитале юрлица налоговых резидентов других государств может быть не более 50%.

Компании по грузоперевозкам выразили протест против необоснованных штрафов

 

Из-за сбоя в настройках системы контроля веса и габаритов автотранспорта пострадали грузоперевозчики одного из регионов РФ. Неоднозначная ситуация произошла на территории Челябинской области в конце лета и начале осени. В результате инцидента грузоперевозчики из разных регионов страны получили существенные штрафы. Причиной стала настройка автоматизированных постов весогабаритного контроля транспорта. Рабочие параметры системы были установлены таким образом, что при отклонении габаритов на несколько миллиметров от максимально допустимого значения фиксировалось нарушение. По этой причине множество перевозчиков были оштрафованы на сумму 150 тысяч рублей.

Это вызвало негодование и протесты у представителей транспортной отрасли. Во время время визита бизнес-омбудсмена в Новосибирск президент СААП Вячеслав Трунаев поднял этот вопрос и предложил  изменить действующий порядок, чтобы впредь компании могли избежать безосновательных штрафов.

По мнению Трунаева, ситуацию можно изменить, если штрафы будут предусмотрены только при осевом перегрузе от 10% и более, а допуск по габаритам должен быть не менее 10 см. Борис Титов, который исполняется обязанности уполномоченного по защите прав предпринимателей, имеет другую точку зрения. По его словам, проблема неверного контроля веса и габаритов при прохождении автоматизированных пунктов пропуска возникает только у компаний, которые используют старые автомобили. Из-за мягкости тента его раздувает ветер, отсюда и возникает ошибка при автоматическом определении габаритов транспорта. Борис Титов отметил, что он не единожды обсуждал данный вопрос с представителями логистической отрасли. У крупных компаний такой проблемы нет.

Вячеслав Трунаев убежден, что ситуация в одинаковой степени касается представителей малого и среднего бизнеса, которые занимаются грузоперевозками. В качестве примера президент СААП привел компанию Итеко, автопарк которой насчитывает 3000 новых машин. Данная организация также попала в число штрафников за мизерное превышение максимально допустимых весогабаритных норм. Также Трунаев отметил, что компании оплатили штрафы необоснованно и теперь не могут получить свои деньги обратно. По мнению президента СААП, необходимо разработать и внедрить способ возврата необоснованных штрафов. Трунаев попросил уполномоченного по защите прав предпринимателей обсудить данный вопрос на государственном уровне, что станет основанием для подготовки проекта нового закона.

Пресс-служба Территориального управления автодорог выступила с заявлением, что у логистических компаний появились сомнения в корректности работы постов автоматического весогабаритного контроля. 11 ноября была организована проверка работы данных пунктов на территории Новосибирской области. В мероприятии приняли участие представители транспортных компаний и транспортной инспекции, владелец автодороги, застройщик, сотрудники прокуратуры.

На территории региона расположено 23 автоматизированных пункта весогабаритного контроля транспорта. Проверка показала, что их работа корректна и совпадает с данными передвижных постов весового контроля.

«Платон» переведут на российские комплектующие

«Платон» — комплекс оборудования для взимания платежей с большегрузных авто снаряженной массой более 12 т. Система начала свою работу с ноября 2015 года. Ее оператором является ООО РТИТС. Для работы «Платон» задействует бортовые устройства с навигационным модулем Глонасс, которые применяются при оплате проезда. Часть собранных средств направляется в Дорожный фонд РФ и используется для поддержания функционального состояния дорожно-транспортной инфраструктуры.

До настоящего времени времени большая часть комплектующих для «Платона» закупалась у зарубежных поставщиков. Михаил Мишустин отдал указ о создании предложений по использованию деталей российского производства в бортовых устройствах, которыми оснащены большегрузные авто для взимания оплаты через «Платон». Распоряжение вице-премьера появилось на сайте Правительства РФ. Данное распоряжение касается Минпромторга и Росстандарта. Этим ведомствам необходимо в течение полугода предоставить правительству отчет с предложениями, как перейти на использование российских электронных компонентов и устройств. Информация о них должна быть внесена в Госреестр отечественной радиоэлектронной продукции.

Изготавливать детали начнут с января 2023 года. Запланированный годовой объем деталей — не менее 1490 миллионов единиц. Гарантийный срок эксплуатации устройств составит пять лет. При этом стоимость изделий не должна превысить 120% от цены аналога с трехлетним сроком службы.

Перевозки автотранспортом

 

Автомобильные перевозки — самый популярный способ доставки грузов по территории страны. Компании, которые работают в данной сфере, постоянно совершенствуют качество обслуживания, предоставляют клиентам дополнительные преимущества. В частности, можно заказать экспресс-доставку, которая позволит в минимальные сроки организовать доставку товара получателю. При выполнении заказов перевозчики несут ответственность за сохранность имущества грузоотправителя. В случае непредвиденных ситуаций, которые произошли по вине транспортной компании, клиент может рассчитывать на возмещение убытков.

Преимущества

Автомобильный транспорт занял ведущие позиции в логистической индустрии благодаря своим многочисленным достоинствам:

  • На грузовой машине можно добраться до любого места, в том числе и до небольших населенных пунктов без ж/д и авиасообщения.
  • Автомобили меньше зависят от погоды и других факторов, что упрощает планирование маршрута.
  • Грузовой автотранспорт бывает разной подъемности и с разным типом кузова. Можно перевозить крупные сборные партии, тяжеловесные конструкции, сыпучие, жидкие, длинномерные грузы.
  • Благодаря сборным грузоперевозкам можно сэкономить на аренде отдельной машины. Услуга рассчитана на клиентов, которым нужно отправить одну единицу товара или небольшую партию.
  • Во время поездки грузы надежно закреплены, так что даже хрупкие вещи доезжают в целости и сохранности.

Как оформить заявку

Современная логистика позволяет экономить время заказчика на всех этапах сотрудничества. Для размещения заказа достаточно заполнить заявку онлайн. Клиенту предлагается указать характеристики груза, выбрать место назначение, срочность доставки. Если нужно перевезти крупное изделие, компания может предоставить грузчиков, которые погрузят товар в машину и разгрузят вещи после прибытия, поднимут их на этаж.

Перевозчики предоставляют большой перечень разных услуг:

  • доставка коммерческих партий товара
  • организация переездов
  • развоз продукции со склада по магазинам
  • доставка подарков и личных вещей по городу, региону, РФ

Рассчитать стоимость отправки товара и оплатить транспортные услуги можно онлайн. Заявки принимаются круглосуточно. Развитие индустрии автомобильных перевозок сделало жизнь россиян намного удобнее. Услугами активно пользуются не только юридические лица, но и население. Заказать грузоперевозки менее хлопотно, чем искать попутный транспорт и просить помощи у знакомых.