Главная Новости ГЛОНАСС

Глонасс сделает перевозки безопаснее

С первого сентября нынешнего года компании, которые занимаются пассажирскими перевозками и доставкой опасных грузов, обязаны установить на транспорт устройства спутниковой навигации. Они смогут передавать информацию о местоположении ТС через систему «Эра-Глонасс» в Ространснадзор. Об этом стало известно из постановления Правительства РФ N2216.

Информация о передвижении транспорта из Эра-Глонасс будет поступать в региональные навигационно-информационные системы. Данная мера направлена на повышение безопасности пассажирских перевозок и доставки опасных грузов — самых высокорискованных сегментов логистики. В случае нарушений ПДД о них сразу станет известно, что позволит Ространснадзору и местным контролирующим органам оперативно отреагировать на полученную информацию.

Технологии спутниковой навигации Глонасс также задействованы при создании региональных и муниципальных навигационно-информационных транспортных систем. РНИС уже работают в ряде субъектов РФ и способны накапливать большой объем данных. К настоящему времени проведены испытания совместной работы «Эра-Глонасс» и двух десятков РНИС в Ленинградской, Омской, Калужской и других областях страны. Еще 15 региональных систем проходят тестирование интеграции с Глонасс для ретрансляции данных. В для выполнения постановления N2216 регионы могут подать заявку в АО Глонасс по вопросам проверки взаимодействия с местными навигационно-информационными системами. Заявки направляются на электронный ящик rnis2216@aoglonass.ru.

По мнению экспертов, интеграция РНИС и Глонасс позволит улучшить обстановку на дорогах в регионах. Контролирующие органы смогут принимать более эффективные решения по развитию транспортной инфраструктуры, прогнозировать дорожную обстановку и выстраивать маршруты с учетом возможных изменений.

Эксперты отметили отсутствие понятийного аппарата у сферы навигационных услуг

 

Замдиректора по развитию оператора услуг спутникового мониторинга мобильных объектов с использованием Глонасс Орловской области Олег Слепец поделился своим мнением о состоянии данной отрасли. По мнению эксперта, в ней отсутствует общепринятый понятийный аппарат. В соответствии с нормативными документами, назначением GPS является применение данной технологии в интересах развития экономики и социальной сферы РФ. Об этом говорится в Указе Президента РФ N638, который был принят 17 мая 2007 года.

По словам О. Слепца, анализ нынешнего состояния сферы применения Глонасс вне военной отрасли в нашей стране позволяет прийти к следующим выводам:

  • Данная отрасль лишена понятийного аппарата в тех вопросах, которые связаны с оказанием услуг в навигационной деятельности и их пользователях. В документах, которые регулируют эти вопросы, можно найти данные о гражданских пользователях Глонасс, но этот термин не имеет четкого определения.
  • Отсутствует четкая структура субъектов, которые используют результаты космической деятельности, пользователей услуг навигации, в том числе и гражданских.
  • Не сформулирован список российских технологий спутниковой навигации и услуг, где задействована система Глонасс. При этом в документах также есть упоминание об этом.
  • В планах стратегического развития нет упоминаний о потребителях Глонасс, не связанных с оборонной сферой. Такой сегмент также отсутствует в Федеральной программе по освоению космоса.

Порядок работ по оказанию навигационных услуг Глонасс гражданским пользователям никак не координируется на общегосударственном уровне. Это же касается регионального развития. Лишь в некоторых планах по развитию отдельных отраслей технологии Глонасс упоминаются в контексте цифровой трансформации экономики. В качестве примера можно привести принятую распоряжением Правительства РФ Стратегию пространственного развития, Стратегию развития арктической зоны и другие документы.

Сигнал спутниковых навигационных систем станет более точным

 

ГНСС уже используются во многих сферах, и с каждым годом область применения спутниковой навигации становится шире. По этой причине важно обеспечить постоянный прием сигнала без сбоев. В этом направлении ведутся разработки. Они направлены на улучшение структуры сигнала и работы наземного оборудования. Благодаря принятым мерам улучшится точность позиционирования, а использование технологий спутникового мониторинга станет более доступным для гражданских потребителей.

Для повышения точности ГНСС в целях навигации использовались инерциальные измерительные устройства: гироскопы, магнитометры, акселерометры. Также для улучшения точности позиционирования применялся метод корреляционного наведения по карте. Одна из первых отраслей, где возникла необходимость в повышении точности позиционирования ГНСС, — сельское хозяйство. В этой отрасли задействована самоуправляемая техника. Теперь ею стало возможным управлять через спутник.

Своим мнением о синхронизации данных через ГНСС поделился старший менеджер компании Microchip Technology Вольф. По его словам, синхронизация очень важна для нормальной работы целого ряда приложений и объектов, которые имеют особое значение для развития экономики и социальной инфраструктуры. Речь идет об аэропортах, крупных логистических и морских центрах, железнодорожных сетях. Это так называемая «критически важная» инфраструктура, для которой недоступность сигнала даже на короткое время может иметь крайне негативные последствия.

 

Из-за чего возникают сложности с синхронизацией?

По словам специалиста Microchip Technology, существуют две основные проблемы, которые могут приводить к перебоям и сложностям с синхронизацией. Первая из них — сама природа сигнала со спутника. Это довольно слабый импульс, который легко заглушить случайными или намеренными помехами. В городах сигнал легко блокируется высотными зданиями, а также прием может быть нарушен из-за наличия на местности гор, других природных объектов. Опасным является то, что сигнал можно не просто заглушить, а подделать, отправив неверные данные.

Вторая проблема — точность позиционирования, которая зависит от совокупности факторов. Основная причина несоответствия заключается в особенностях окружающей среды. Большинство искажений прохода сигнала возникает в связи тем, что ионосфера является электрически активной средой и по этой причине влияет на время прохождения импульса. Еще один виновник искажений природного происхождения — тропосфера, которая определяет изменение погодных условий. Неточности могут возникать из-за особенностей расположения орбиты спутника, от которого исходит сигнал.

Источником ошибки могут являться неточности часов. При отклонении часов спутникового аппарата на одну наносекунду данные о местоположении искажаются на 30 см. В ряде случаев может использоваться преднамеренно неточный режим. Например, его применяют военные объекты. При использовании мобильных телефонов с GSM точность позиционирования составляет 2-15 метров.

При помощи IMU и карт можно резервировать сигналы со спутника, когда они недоступны. В то же время таким способом нельзя решить проблему точного и непрерывного определения времени. Для решения этих задач используются разные виды резервных копий. Например, наземный хронометраж «открытого неба». Это означает отправку информации о времени через наземные сети при помощи оборудования для сотовой связи. Специалист Microchip Technology отметил, что современной тенденцией является улучшение качества приема сигнала сотовыми телефонами, а также снижение числа приемников в сети. Время по сети можно передавать настолько точно, что такой способ становится более надежным по сравнению с синхронизацией ГНСС.

Еще один способ хронометража — использование местных атомных часов. Их можно создать из разных компонентов, что позволяет подобрать оптимальный уровень точности и стоимость оборудования. При временной потере спутникового сигнала такие системы возьмут на себя его функции.

 

Как повысить точность определения местоположения?

Что касается данного вопроса, специалисты предлагают два подхода для его решения. Можно отправлять несколько сигналов на разных частотах. Это эффективная мера, однако ее реализация возможна не со всеми спутниками. У старых аппаратов, которые до сих пор находятся на орбите, нет технической возможности передавать сигналы на разных частотах.

Второй вариант — создание наземных опорных станций с точно заданным местоположением. Эти объекты будут находиться по всему миру. Благодаря им создаются и передаются поправки пользователям спутниковой навигации. Информация передается в зашифрованном виде, поэтому она доступна только целевым пользователям. Специалисты предлагают отправлять исправления поставщикам услуг ГНСС, от которых клиенты смогут получать исправленные данные.

Для доступа к информации нужен ключ. Ключи предоставляются по специальному транспортному протоколу. Для получения свежих ключей у устройства должна быть активная подписка. Каждые четыре недели ключи меняются. При блокировке доступа ключи можно использовать только до окончания срока их действия. Это обеспечивает безопасность передачи данных.

Транспортные средства также получат возможность самостоятельно вносить определенные исправления. Автомобили могут сами рассчитать поправки на трансляцию, но на это уйдет около получаса. При трансляции данных ошибку можно исправить за 10-15 минут. Раньше такой уровень точности был доступен только для тракторов и другой самоуправляемой с/х техники. В настоящее время этот тип управления транспортом распространяется на массовый рынок и становится доступным обычным пользователям.

Какие альтернативы есть у ГНСС

Система GPS используется с 1995 года, и с тех пор не утихают дискуссии по поводу ее безопасности. Даже появление других глобальных навигационных спутниковых систем не закрыло вопрос о потенциальной уязвимости данной технологии.

США и другие крупнейшие страны мира использует GPS в гражданских и военных целях. На сайте американского правительства сказано, что почти все новые объекты военного назначения снабжены GPS. Один из самых ярких примеров использования спутниковой навигации в военных целях — операция «Буря в пустыне», которая была организована США. Благодаря спутниковому определению координат повысилась точность бомбардировок, эффективность поисково-спасательных работ. Через спутник стало проще организовать передвижение техники и сухопутных войск. С тех пор прошло 30 лет, но GPS до сих пор удерживает лидерство и используется при планировании военных операций.

Уязвимости GPS

В 2018 году в правительственном докладе Великобритании был поднят вопрос об уязвимости применения GPS-навигации для координации военных объектов. Военные сигналы GPS оснащены защитным M-кодом. Эта технология основана на том, что спутник отправляет сигнал в зашифрованном виде. Он недоступен обычным пользователям и может быть расшифрован только устройствами, которыми пользуются военные.

Зашифрованные сигналы передаются на более высокой мощности. Это препятствует их глушению и дает защиту от помех, которые могут быть случайными или намеренными. Аппараты спутниковой навигации расположены на высоте более 20 тысяч километров. После отправки мощность сигнала постепенно падает. Пока сигнал достигнет земли, он сильно ослабевает, поэтому его легко заглушить. К ухудшению приема сигнала приводят сложный рельеф местности, неблагоприятные погодные условия, наличие на участке крупногабаритных зданий и сооружений.

Развитие спутниковой навигации

Зная преимущества и недостатки систем спутниковой навигации, разные государства стремились усовершенствовать данную технологию и внедрить ее в повседневную жизнь. Великобританией был организован проект Marinav. Его цель — улучшение работы британской морской инфраструктуры, создание надежных PNТ для морских судов и портов. В рамках проекта велось исследование наземных технологий PNT. Их задача — определение точного местоположения судов при их приближении к порту с погрешностью не более 10 метров.

Специалисты изучали различные технологии навигации на большие территории. Одной из таких технологий стала eLoran. Это усовершенствованная модель системы радионавигации Loran, которая была создана еще в годы II мировой войны. Технология была основана на том, что скорость распространения радиоволн равна скорости света. Радиоимпульс передавался на частоте 90-110 кГц каждые 0.5 секунды. На каждой станции устанавливались два излучателя сигнала. Расстояние между ними — 10 морских миль. Если корабль расположен на одинаковых отрезках от обоих передатчиков, то прием импульсов происходил одновременно и они совпадали по фазе. Если судно находилось ближе к северному передатчику, то сигнал достигал приемника быстрее, чем от южного передатчика. Если рассчитать разницу во времени приема сигналов от северного и южного передатчиков, можно определить местоположение корабля относительно каждого излучателя сигнала. Зная расстояние между ними, можно построить график и рассчитать координаты судна. Местонахождение корабля будет там, где сойдутся оси северного и южного передатчиков.

Как менялась технология

К концу 2000-х на смену Loran пришла технология eLoran. Она задействует те же частоты, однако сама работа построена иначе. Для охвата территории используются три датчика вместо двух. Они установлены на определенном удалении. Излучатели в совокупности транслируют восемь импульсов, каждый с перерывом в миллисекунду. Импульсы от всех передатчиков должны передаваться на одинаковой частоте, а это значит, что не получится транслировать сигнал в один и тот же момент. Сначала первый передатчик отправляет свою группу сигналов, потом второй, третий. Задержка времени, которая возникает перед отправкой импульсов с разных излучателей, называется задержкой излучения. Она появляется после завершения цикла групповых сигналов, после чего передача импульсов возобновляется.

Разработчики системы eLoran из компании Hellen Systems отмечают, что данная технология по многим параметрам превосходит GPS. К примеру, при отправке сигнал GPS имеет мощность 48. 8 Вт. Когда он дойдет до земли, мощность очень сильно уменьшается. Она станет равна одной миллионной от одной миллиардной ватта. У eLoran импульсы в пять млн раз сильнее GPS. Благодаря использованию низких частот радиоимпульсы eLoran могут обходить препятствия. Импульсы проникают в сооружения, под землю или под воду. У передатчиков eLoran дальность действия составляет 1162 км. Чтобы покрыть территорию, равную площади Британии, достаточно установить пять передатчиков.

В настоящее время отключенные передатчики Loran есть во многих странах Европы. Законсервированные станции также имеются в США, Канаде, Корее, Индии и других государствах. Специалисты Hellen Systems подчеркивают, что устаревшая инфраструктура нуждается в обновлении. Это связано с новыми требованиями, которые предъявляются к антеннам в тех зонах, где нужна устойчивая PNT без использования спутниковой связи.

Европейское космическое агентство оценило перспективы применения eLoran на территории Европы. Данная система навигации рассматривается как альтернатива системам спутниковой навигации и дополнение PNT от Galileo. В то же время специалисты подчеркивают, что eLoran не может использоваться как единственно возможная технология. Она может стать частью мировой PNT, которая включает в себя разные виды навигационных систем. Такой подход обеспечивает эффективность и стабильность предоставления геопространственной информации.

Спутники Глонасс-К прошли летные испытания

 

Компания ИСС объявила о завершении летных испытаний спутников Глонасс-К. Это аппараты последнего поколения, которые планируется вывести на орбиту для выполнения навигационных задач. Компания разместила информацию о завершении испытаний на своем канале YouTube. Как стало известно из видеоролика, государственная комиссия приняла соответствующее решение и теперь новые аппараты смогут занять свое место на орбите. Еще три спутника нового типа находятся в производстве. Их тестирование и запуск планируются на более поздний срок.

Технические особенности

Спутниковые аппараты Глонасс-К и Глонасс-К2 являются усовершенствованными моделями устройств предыдущей серии Глонасс-М. Функционал доработанных спутников позволяет им лучше справляться с задачами по определению координат. У Глонасс-М есть всего пять излучаемых сигналов. Модели К и К2 могут излучать соответственно семь и девять сигналов. Новые спутники рассчитаны на активное применение в течение 10 лет. У модели предыдущего поколения этот срок составляет семь лет.

В настоящее время глобальная система геопространственного определения координат Глонасс состоит из 26 аппаратов. Из них 23 спутника относятся к серии М, а остальные три — обновленные модели серии К.

Свои непосредственные функции по обнаружению объектов выполняют 23 аппарата. Один из спутников находится на техническом обслуживании, и еще два проходили тестирование перед выходом на орбиту. У более чем 50% оборудования системы Глонасс закончился расчетный срок службы, но спутники до сих пор находятся на орбите и выполняют свои функции. Для полноценной работы Глонасс, которая охватывает всю планету, необходимо 24 действующих спутника.

Глонасс расширит сеть навигационных спутников

Руководитель предприятия «Информационные спутниковые системы» (ИСС) Н. Тестоедов поделился информацией о планах по развитию системы Glonass. Согласно утвержденной программе, до 2030 года планируется создать 13 спутников «Глонасс-К2». Эта аппаратура станет частью системы навигации, которая в настоящее время включает 23 спутника. Аппараты будут работать на новых стандартах частоты, а также планируется усовершенствовать наземные средства измерения. Эти меры направлены на повышение точности и стабильности работы системы Глонасс.

ИСС — единственное в России предприятие, которое занимается разработкой и производством космических аппаратов для навигации. Компания начала свою деятельность более 50 лет назад. В настоящее время ведутся работы по производству четырех устройств последнего поколения. Первый спутник будет выведен на орбиту уже в следующем году.

Н. Тестоедов отметил, что при создании аппарата возникли некоторые сложности в работе бортовой математики. Специалисты компании были готовы к подобной ситуации, так как она является типичной при разработке спутниковых аппаратов. «Глонасс-К2» отличается от спутников предыдущего поколения расширенным набором функций, что повышает требования к оборудованию. Работа внутренней математики должна быть согласована со всеми системами, а это увеличивает объем опытно-конструкторской работы.

До конца года предприятие завершит изготовление трех спутниковых аппаратов, однако их запуск пока не планируется. В данный момент система навигации включает достаточное количество аппаратуры, которая полностью справляется с поставленными задачами. Один из аппаратов нового поколения проходит летные испытания перед запуском на орбиту. Уже через несколько месяцев он начнет выполнять свои функции совместно с другими устройствами навигационной системы Глонасс.

Глонасс стал частью международной поисково-спасательной системы

Холдинг «РКС» объявил о внедрении навигационных спутников нового поколения в международную систему поиска и спасения Cospas-Sarsat. Она предназначена для обнаружения морских и воздушных судов, потерпевших аварию. Благодаря аварийным маякам, которые установлены на транспортном средстве, можно через спутник отследить точное место, где случился инцидент, и выслать помощь.

Cospas-Sarsat расшифровывается как Search and Rescue Satellite-Aided Tracking. Данная система появилась в 1977 году. В ее создании участвовали несколько стран, в числе которых Советский Союз, Канада, Франция и США. Через пять лет, в 1982 году, на круговую орбиту был запущен первый спутник. Запуск космического аппарата произошел в СССР с космодрома Плесецк. Спутник получил название «Коспас-1». В этом же году, в период летных испытаний спутника, он был задействован для первой в истории спасательной операции. В провинции на западе Канады под названием Британская Колумбия из-за плохой погоды потерпел крушение легкомоторный самолет. Судно врезалось в гору, из-за чего было повреждено все оборудование. Несколько человек выжили в аварии, но у них не было возможности связаться со спасателями, так как вся аппаратура вышла из строя.

Ситуация разрешилась благодаря аварийному маяку, который помог определить точное местонахождение самолета. В тот день удалось спасти троих людей.

С течением времени другие государства также присоединились к проекту. В их числе — Великобритания, Норвегия, Индия, Италия, Голландия, Австралия и многие другие страны. В настоящее время в программе участвуют 44 страны. Четверо из них отвечают за космический сегмент, двадцать девять — за наземный. Некоторые государства являются пользователями системы.

С 1985 года система Коспас-Сарсат начала использоваться официально,  а в СССР она была введена в эксплуатацию в 1987 году.

Для работы системы спутникового мониторинга требовалось не менее четырех аппаратов. В космосе находились французские, американские и советские спутники. После распада СССР Россия продолжила свое участие в проекте. В 1998 году были запущены новые аппараты, которые работают на геостационарных орбитах. Благодаря этому удалось существенно улучшить качество работы системы. Если раньше для обнаружения аварийного судна требовалось до двух часов, то сейчас результаты поиска были известны через 10 минут.

С 2004 года радиокомплексы стали оснащать GPS приемниками и устройствами охранного оповещения.

 

Как менялась работа системы

Первоначально аварийные маяки передавали сигнал на частоте 121.5 и 243 Мц. С 2009 года такие передатчики перестали использовать в связи с их устарением и техническими недостатками. Старые аварийные радиобуи давали нестабильный сигнал с помехами, что мешало добиться максимальной достоверности определения координат судна. Постепенно устаревшая аппаратура была выведена из эксплуатации и заменена на более современные аппараты. Они работают на частоте 406 Гц и определяют местоположение с высокой точностью. Она составляет всего 1-2 км.

Благодаря спутниковой поисковой системе за годы ее существования удалось спасти более 50 тысяч человек.

Модернизация аварийных маяков затронула их функционал. Радиобуи нового поколения способны включаться и передавать информацию еще до падения воздушного судна. Это помогает обнаруживать самолеты, которые потерпели аварию в безлюдных районах. Даже если маяк будет разрушен при ударе о землю, можно будет отследить то место, где пропал сигнал. Это помогает спасателям найти воздушное судно за короткое время.

 

Коспас-Сарсат для нужд судоходства

Совершенствование работы поисково-спасательной системы имеет важное значение не только для авиации, но и судоходства. Это особенно актуально в нынешнее время в связи с ситуацией в Арктике. После того, как российскими учеными были исследованы шельфы, они были признаны российской территорией, как и та часть, которая раньше находилась подо льдом. США и другие страны убеждены, что Северный морской путь (СМП) не должен контролироваться только РФ, а стать местом общего пользования.

Активное таяние ледников в этой зоне приводит к увеличению количества перевозок по морю. Этот вопрос решается на государственном уровне. По мнение В. В. Путина, в ближайшее время можно наладить круглогодичное движение по СМП. Уже в будущем году планируется наладить морское транспортное сообщение , чтобы доставлять грузы из СПб во Владивосток. К 2030 году объем грузоперевозок по СМП увеличится до 100 миллионов тонн. В связи с увеличением интенсивности судоходства важно обеспечить высокий уровень безопасности. Для этих целей в феврале нынешнего года «Роскосмос» запустил спутник серии «Арктика», который работает на высокоэллиптической орбите. Задача аппарата — отслеживать обстановку в акватории Северного морского пути.

Современное оборудование позволяет вести мониторинг погодных условий и находить суда, которые терпят крушение. Отличительной чертой новых аппаратов, разработанных холдингом «Российские космические системы», является максимально высокая точность определения координат. Кроме передачи сигнала об аварии, радиокомплекс обеспечивает обратную связь. Команда аварийного судна может отследить информацию о том, что сигнал принят и помощь скоро прибудет. В этом заключается инновационность аварийных маяков нового поколения.

По словам представителей холдинга «РКС», новая аппаратура совместима с космическими платформами разного типа. Чтобы предотвратить замедленную передачу и потерю связи, попадание в «слепые зоны», космические аппараты будут функционировать на средней орбите. Ее высота составляет около 20 тысяч километров. Такой подход гарантирует непрерывность сигнала бедствия и существенно увеличивает зону мониторинга по сравнению с низкоорбитальными аппаратами. Благодаря этому повышается эффективность работы поисково-спасательной  системы Cospas-Sarsat.

Объединение навигационно-информационных комплексов в регионах с ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” обеспечит ускорение реагирования на нарушения при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов

Согласно правительственному приказу № 2216 с начала осени текущего года все, кто занимается пассажирским извозом и доставляет представляющие опасность грузы, обязаны оборудовать свой транспорт устройствами спутниковой навигации, чтобы передавать посредством ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” сведения о перемещении авто в Федеральную службу по надзору в транспортной сфере России.

В таком случае по решению российских регионов данные о перемещении транспортных средств могут ретранслироваться в единые навигационно-информационные комплексы данных регионов. Это станет обеспечением неизменности схем текущего отслеживания работы транспорта на местах и поможет увеличить скорость проявления реакции на случаи несоблюдения ПДД в таких отраслевых сегментах, связанных с высоким риском, как транспортировка пассажиров и представляющих опасность грузов.

Инфраструктурные элементы государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” кроме обеспечения ускоренного проявления реакции в наши дни обладают расширенным потенциалом применения в ходе разработки умных транспортных комплексов в регионах страны.

Сегодня в нескольких регионах России функционируют единые региональные и муниципальные навигационно-информационные комплексы, обеспечивающие аккумуляцию огромного количества сведений, которые поступают из разных систем навигации. На данный момент завершено тестирование интеграции государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” по меньшей мере с двумя десятками региональных навигационно-информационных комплексов (в частности Ленобласть, Омск и обл., Калуга и обл., прочие части страны), остальные пятнадцать комплексов пока проверяются на качество соединения. Акционерное общество “ГЛОНАСС” продолжает прием заявок от субъектов страны для тестирования информационной интеграции с местными комплексами по ретрансляции сведений из государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” согласно вышеупомянутому правительственному приказу на почтовый ящик rnis2216@aoglonass.ru.

Оценка “big data”, перенесенных в региональные навигационно-информационные комплексы, даст властям регионов возможность принятия связанных с управлением решений для результативной оптимизации инфраструктурных элементов в сфере транспорта, в частности выбора надежных направлений перемещения автобусной техники, развозящей пассажиров и школьников, авто, доставляющих представляющих опасность грузы, прогнозирования и корректировки обстановки на дорогах в разных частях страны в целом.

Транспортные средства начнут дооснащать устройствами “ЭРА-ГЛОНАСС” в начале следующего года

В Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии заявили, что к началу следующего года все производители авто подготовят финальные отчеты по транспортным средствам с обозначением идентификационных номеров.

Машины, не оснащенные устройствами “ЭРА-ГЛОНАСС” по постановлению коллегии Евразийской экономической комиссии, начнут доукомплектовывать данной системой в начале следующего года, подчеркивается в пресс-релизе упомянутого агентства.

В сообщении Росстандарта упоминается о том, что автотранспортные средства начнут массово дооснащаться устройствами “ЭРА-ГЛОНАСС” в начале следующего года. К данному сроку все производители авто подготовят финальные отчетные документы по автотранспортным средствам с обозначением идентификационных номеров, которые будут размещены на веб-ресурсе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Информацию о необходимости доукомплектовать свое имущество системой “ЭРА-ГЛОНАСС” до собственников авто в любом случае донесут на этапе приобретения и использования транспортных средств. Данные, кроме того, будут отправляться в систему электронных паспортов транспортных средств.

В упомянутом сообщении также указано, что согласно ФЗ “О техрегулировании” все действия, предусмотренные отзывными программами, выполняются на средства производителя автомобилей. Владельцам машин платить ничего не придется.

Производители автотранспорта обязаны передать на утверждение в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии соответствующие отзывные мероприятия не позже чем через десять суток с момента начала использования этого механизма.

До этого известное издание информировало о том, что коллегия Евразийской экономической комиссии ввиду дефицита комплектующих решила позволить автомобильным концернам до декабря 2021 г. не оснащать системой “ЭРА-ГЛОНАСС” машины, произведенные в странах ЕАЭС. Обязательное условие – доукомплектование автотранспортных средств системами до середины следующего года.

Организация Роскосмоса планирует размещение станций ГЛОНАСС на территории 5 государств

 

С партнерами из других стран переговорный процесс завершен, работы по рекогносцировке выполнены, сообщили в НПК “Системы прецизионного приборостроения”.

НПК “Системы прецизионного приборостроения”, входящая в состав Роскосмоса, запланировала размещение беззапросных измерительных станций системы СМ-ГЛОНАСС на бразильской, китайской, индонезийской, индийской, ангольской территориях, заявили представителям известного информационного агентства сотрудники организации.

По их словам, в скором времени за границей разместят 6 дополнительных беззапросных измерительных станций: 2 – в бразильских Белене и Колорадо-де-Оэсте, 1 – в китайском Шанхае, 1 – в индонезийских Букиттинги и о. Западная Суматра, 1 – в индийском Бангалоре, 1 – в ангольской Луанде.

Как рассказали работники корпорации, с партнерами из других стран переговорный процесс завершен, работы по рекогносцировке выполнены, в настоящее время происходит согласование условий договоров.

Как отметили в НПК “Системы прецизионного приборостроения”, с бразильскими партнерами в прошлом году уже были оформлены договоры на размещение и использование, российские власти официально разрешили вывозить оборудование беззапросных измерительных станций.

Сотрудники предприятия подчеркнули, что в 2020 г. эксперты не смогли посетить Бразилию для установки оборудования беззапросных измерительных станций ввиду распространения коронавируса. Монтажные работы отложены на текущий-следующий годы, они будут выполнены после стабилизации эпидемиологической обстановки.

Созданные сотрудниками предприятия Роскосмоса беззапросные измерительные станции призваны повысить точность и улучшить показатели работы системы ГЛОНАСС.