Главная 2020

Электронный паспорт транспортного средства, регистрация ДТП, тарифы на платные автодороги: что изменилось с 01.11.20 г.

 

Итак, с 01.11.20 г. РФ, в отличие от других участников Евразийского экономического союза, все же произвела переход на электронные паспорта транспортного средства. Все россияне, помимо прочего, теперь могут пользоваться приложением “Помощник ОСАГО” для полностью безбумажной регистрации дорожно-транспортных происшествий. А “Автодор” уменьшил на зимний период (в целом, уменьшил) тарифы для своих автодорог.

 

С 01.11.20 г. на новые транспортные средства бумажные ПТС уже получить нельзя

Каково же значение всего этого на практике?

Это говорит о том, что если Вы являетесь собственником транспортного средства и на него есть бумажный паспорт, замена документа на электронный (если, разумеется, у Вас нет на то большого желания) не требуется. Вы можете пользоваться бумажным паспортом транспортного средства, пока являетесь собственником этого авто.

Если все же есть огромное желание перейти на электронную форму документа, это не запрещается. Для этого необходимо обратиться в одно из учреждений, имеющих право на оформление электронного ПТС. Выбрать такое учреждение Вы сможете из реестра по ссылке.

Но для новых (выпущенных либо импортированных) машин выбора нет: для них с 01.11.20 г. единственно возможный тип автопаспорта – электронный.

В данном случае у тех, кто намерен приобрести транспортное средство в автосалоне, трудностей возникнуть не должно. За оформление электронного автопаспорта несет ответственность импортер и изготовитель.

А тем, кто собирается ввозить машину своими силами, придется столкнуться с некоторыми сложностями, так как таможенные органы выдавать ПТС не будут.

Будущему владельцу машины нужно будет самостоятельно оформить документы. Для этого следует обратиться в особую испытательную лабораторию.

При этом в данной лаборатории в первую очередь нужно будет получить свидетельство о безопасности конструкции автомобиля, и лишь потом электронный ПТС на него.

В настоящее время таких учреждений в РФ лишь 19, их адреса доступны в реестре по ссылке (выбираем те, которые осуществляют выдачу электронных ПТС на импортированные автомобили).

После получения этих документов необходимо обратиться в Федеральную таможенную службу и уплатить пошлины, утилизационный сбор и т.д., потом – в Госавтоинспекцию для постановки авто на учет.

Помните, что предоставлять о себе сведения как о владельце транспортного средства в электронную систему Вы не должны. Эти сведения туда могут внести лишь после получения Вашего разрешения.

Кроме того, важно учесть, что невзирая на то, что на электронные автопаспорта перешла лишь РФ (для других участников Евразийского экономического союза срок перехода продлили до конца марта следующего года), и, следовательно, в других государствах Союза все еще выдают документы на бумаге, регистрация авто на российской территории возможна лишь по электронному ПТС.

Иными словами, для регистрации в РФ автомобиля, произведенного в одном из государств Евразийского экономического союза и имеющего бумажный автопаспорт, нужно будет получить документ в электронной форме.

Это же касается и машин, подвергшихся растаможке на территории другой страны-участницы ЕАЭС. Зарегистрировать их в РФ можно лишь после получения электронного автопаспорта.

 

С 01.11.20 г. приложением “Помощник ОСАГО” можно воспользоваться во всех регионах страны

Иначе говоря, теперь оформить дорожно-транспортное происшествие в электронной форме смогут все россияне.

До этого, в течение 12 месяцев, электронная регистрация дорожно-транспортного происшествия и лишь электронное извещение о нем (когда страховщику не нужно посылать никаких дополнительных документов на бумаге) действовали только в 5 субъектах РФ – в столице, Северной столице, Подмосковье, Ленобласти, Республике Татарстан.

Итак, для оформления электронного извещения о дорожно-транспортном происшествии требуются регистрация на портале Госуслуг и, разумеется, установка приложения “Помощник ОСАГО”.

В данном случае имеется в виду оформление дорожно-транспортного происшествия по Европротоколу, а оно, в свою очередь, доступно при выполнении таких условий, как:

— столкнулись 2 (максимум) автомобиля;

— в результате дорожно-транспортного происшествия пострадали лишь машины;

— собственники автомобилей имеют страховку ОСАГО;

— имуществу иных лиц ущерб не причинен.

При этом можно использовать “Помощник ОСАГО”: в приложении указываются сведения из двух полисов, упоминаются повреждения, доказанные соответствующим фото, после чего каждый из владельцев авто ставит “подпись” на извещении – и оно отправляется в систему Российского союза автостраховщиков.

Задача выполнена без документов на бумаге!

Однако при оформлении извещения имеется ряд моментов, влияющих на размер выплаты.

Хотя сама по себе фиксация повреждений на фото считается добровольной, если нет снимков, возместят максимум 100000 руб. А если фотографии имеются, рассчитывать можно уже на 400000 руб.

Это имеет отношение и к случаю разногласий между автомобилистами об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия. При наличии таких разногласий оформление Европротокола возможно, но возместят Вам при этом также не больше 100000 руб. При отсутствии разногласий максимальная сумма выплат стандартна – 400000 руб.

Еще один важный момент: теперь электронное извещение о дорожно-транспортном происшествии доступно и для юрлиц.

 

С 01.11.20 г. “Автодор” стал использовать зимние тарифы

В общем, зимние тарифы должны быть ниже летних, так как летом организация, как правило, увеличивает плату за проезд для корректировки трафика и предотвращения на платных автотрассах пробок из автомобилей, стремящихся к морскому побережью.

Но из сообщения “Автодора” понятно, что данный принцип работает не для всех маршрутов.

Так, к примеру, на автотрассе М-3 “Украина” тарифы не меняются. Единственное: дневной, более дорогой, тариф должен теперь действовать не с 6, а с 7 утра.

На трассе М-11 “Нева” цена проезда, в среднем, снизилась на 110-170 руб., а на М-4 “Дон” исходя из участка и дня недели – на 130-245 руб.

К слову, на трассе М-4 “Дон” на 5% повысили стоимость абонементов. В “Автодоре” это аргументируют тем, что индексации тарифов на них не было уже 2 года.

Перейдя по ссылке, можно узнать, какие именно тарифы для каждого конкретного отрезка трассы действуют в настоящее время, а на самом сайте “Автодора” можно определить цену проезда по всему маршруту – по нескольким отрезкам и автотрассам.

 

С 01.11.20 г. еще на 30 дней продлили систему электронных разрешений на проезд по пропускным пунктам Приморья

Итак, до начала зимы двигаться к границе в Приморье можно, зарегистрировавшись (по ссылке) и подтвердив допуск.

Единственное: в настоящее время это имеет отношение только к паре пропускных пунктов — “Пограничный” и “Краскино”.

Многосторонний автомобильный пункт пропуска “Полтавка” в октябре из системы был исключен. Сейчас проезжать туда можно без ограничений.

Как известно, система начала действовать с начала лета из-за ограничений пропуска большегрузов со стороны Поднебесной. Не так давно КНР ввела дополнительное ограничение: теперь водители, въезжающие на территорию Республики, должны показать справку об отсутствии COVID-19.

В следующем году приступят к разработке высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС

В следующем году начнут разрабатывать высокоорбитальный сегмент ГЛОНАСС, а через 5-7 лет на геостационарную орбиту отправят 6 космических аппаратов. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на ведущего конструктора системы С. Карутина.

По словам эксперта, чтобы удовлетворить запросы пользователей в высококачественном обслуживании посредством новейших кодовых сигналов, в следующем году приступят к разработке высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС с пуском 1-го корабля через 5 лет.

Как сообщает информагентство, комплекс полностью развернут через 7 лет. В его состав будут входить 6 спутников в 3 плоскостях. Развертывание высокоорбитального космического комплекса будет основываться на применении платформы космического аппарата “Глонасс-К”.

Как рассказал представителям популярного печатного издания глава аппарата Главного конструктора навигационного потребительского оборудования ГЛОНАСС А. Муравьев, высокоорбитальный космический комплекс в настоящее время имеется у множества государственных систем навигации – это касается разработок Японии, Индии, Китая, США, Европы. Итак, геостационарные космические аппараты ГЛОНАСС – это то, чего ждут уже долгое время.

Как отметил специалист, высокоорбитальные системы сделают возможным удержание в районе зенита космических аппаратов, повышающих точность навигационного сигнала в застраиваемых районах либо на географически сложной местности. С их помощью еще обеспечивается передача разных дифференциальных поправок, то есть корабли выполняют ретрансляционную функцию.

Он заявил, что посредством геостационарных космических аппаратов будут обслуживать все, что имеет отношение к навигации высокой точности. С их помощью станет возможным решение вопросов точного земледелия, строительных работ и проч. Данный сегмент сделает возможными поправки высокой точности.

Специалист подчеркнул, что проект по пуску высокоорбитальных космических кораблей ГЛОНАСС был отложен по причине распространения коронавируса и ведения западными странами антироссийской санкционной политики.

Эту и множество других тем детально разберут на 14-м Международном навигационном форуме, главном мероприятии года в России и государствах Евразийского экономического союза в области применения навигационных технологических решений.

Как будут штрафовать водителей и пассажиров за отсутствие пристегнутых ремней безопасности?

 

В соответствии с действующими законами России, ремень безопасности должен находиться в любом транспортном средстве, что поможет водителю и пассажирам уберечься от тяжелых последствий езды непристегнутыми. Ремень безопасности значительно повышает шансы на сохранение жизни при аварии.

Увы, как выясняется на практике, не все водители соблюдают это правило и просто игнорируют требования законодательства. Как автомобилистов наказывают за вождение непристегнутыми и какой штраф полагается за игнорирующих правило пассажиров?

 

Как штрафуют водителей и пассажиров на переднем и задних сиденьях за отсутствие пристегнутого ремня безопасности?

Актуальные законы РФ гласят, что вне зависимости от места нахождения пассажира в машине он должен пристегнуть ремень. Непристегнутый ремень – это серьезное нарушение, прописанное в гл. 12 КоАП РФ.

Если эти правила не будут соблюдаться, водитель получит штраф в размере 500 руб. Если в транспорте присутствует не достигшее 18-летнего возраста лицо без пристегнутого ремня, водителя оштрафуют на 3000 руб.

 

Кого штрафуют за отсутствие пристегнутого ремня безопасности?

В соответствии с законами России, все штрафы за несоблюдение ПДД оплачивает правонарушитель. Если инспектор ГИБДД заметил пассажира без пристегнутого ремня, оштрафуют именно его. Если нарушитель является лицом моложе 18 лет, штраф получают родители либо официальный опекун.

При фиксации правонарушения оштрафован может быть и собственник транспорта. В соответствии с п. 2.1.2 ПДД, водитель должен контролировать, чтобы все пассажиры в его машине пристегнули ремни безопасности. Это обозначено в ст. 12.6 КоАП РФ. За подобное нарушение инспектор ГИБДД может назначить водителю штраф в размере 1000 руб.

Водитель является ответственным и за транспортировку детей младше 12 лет без соблюдения требований безопасности. При этом в транспортном средстве должны находиться особые ремни безопасности либо детское кресло. В соответствии с п. 22.9 ПДД, именно собственник автомобиля должен контролировать и нести ответственность за безопасность ребенка.

 

Кто может ездить с непристегнутыми ремнями?

Ездить непристегнутыми водителям и пассажирам разрешается в исключительных случаях:

— при поломке крепления либо замков на ремнях безопасности. При этом водитель обязан доехать до ближайшей станции технического обслуживания и устранить все неисправности;

— пассажиры, которые сидят на заднем кресле, имеют проблемы с опорно-двигательным аппаратом (инвалидность 1 и 2 группы);

— если они являются инструкторами вождения, выполняющими непосредственные рабочие обязанности;

— если они являются полицейскими либо врачами скорой помощи, передвигающимися по городу на служебном транспортном средстве.

Как известно, с 2012 г. на российской территории наличие ремней безопасности в транспорте является обязательным. При прохождении техосмотра отсутствие ремней безопасности – признак неисправности автомобиля.

РФ запланировала развертывание орбитальной группировки космических аппаратов Интернета вещей в ближайшие 8 лет

РФ через 8 лет запланировала обустройство орбитальной группировки космических аппаратов Интернета вещей “Марафон IoT”, состоящей из 264 единиц. Такую информацию предоставил на днях заместитель главного конструктора акционерного общества “Информационные спутниковые системы” им. ак. М.Ф. Решетнева” А. Кузовников.

По словам специалиста, для полного покрытия, как считают на предприятии, хватит 264 спутника, размещенных в двенадцати орбитальных плоскостях на высоте около 750 километров. По предположению его коллег, полноценная орбитальная группировка будет создана до 2028 г., точнее, за 3 года – с 2025 по 2028 г.

По подсчетам экспертов, спутники будут выводиться на нужную высоту с применением ракеты легкого класса “Ангара-1.2”, носителей среднего класса “Союз-2.1а”и “Союз-2.1б”, нескольких ракет-носителей, произведенных за границей. Предполагается, что за один старт удастся вывести примерно 22 космических корабля (с учетом данных расчетов, одна единица должна иметь массу не больше 50 кг).

По мнению заместителя главного конструктора упомянутого предприятия, сегодня акционерное общество разрабатывает техническое предложение группировки. В 2021 г. будет разрабатываться эскизный проект, изготавливать и запускать 6 демонстрационных спутников будут во 2-м квартале 2023 г.

Система “Марафон IoT” будет оказывать услуги по отправке данных Интернета вещей и дифференциальных поправок системе ГЛОНАСС, чтобы обеспечить навигацию в труднодоступных зонах.

До этого главный заместитель руководителя Роскосмоса по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Ю. Урличич сообщал, что прообразы коммуникационных спутников “Марафон” будут созданы за ближайшую четырехлетку, к 2024 г. Глобальная система отправки информации “Марафон IoT/M2M” станет составной частью программы “Сфера”.

Дорожные камеры в столице начнут наказывать штрафами за телефонные разговоры и отсутствие пристегнутого ремня

 

В московском Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры заявили, что в скором времени в столице посредством дорожных камер приступят к фиксации еще двух типов нарушений – отсутствие пристегнутого ремня безопасности и телефонные разговоры. Для этих целей в мегаполисе уже завершили установку 8 комплексов на базе обученных нейросетей, но когда они будут введены в эксплуатацию, в Департаменте не сообщили.

В ведомстве уверены, что технология сможет отчетливо распознавать на кадрах ремень безопасности, мобильное устройство, руль, руки и т. д. Если говорить об использовании мобильного гаджета, то назначать штраф будут именно по факту, находится ли он у автомобилиста в руке, независимо от того, приблизил он эту руку к ушной раковине или не нет. Иными словами: не только за разговоры, но и за переписку в мессенджере и, выходит, даже за использование навигатора.

У специалистов нет однозначного мнения и относительно ремня безопасности: способна ли камера отличить черный ремень от черной одежды. Однако, в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры отмечают, что все спорные вопросы будут решать в пользу автолюбителей.

Камеры, которых пока лишь 8, обученные регистрировать дополнительные типы нарушений, проверяли в столице с конца зимы текущего года. В настоящее время оборудование уже прошло сертификацию, то есть оно может эксплуатироваться по новому назначению. Вероятнее всего, это случится в ближайшем будущем, однако точные даты ни в Госавтоинспекции, ни в ведомстве пока не сообщаются.

Письмо о штрафе, как и в остальных случаях, будут отправлять собственнику автомобиля. К нему будет приложено фото, доказывающее факт нарушения. В данном случае лицо человека на нем для соблюдения требования конфиденциальности личной информации будет размыто.

Будет ли таким же образом камера определять пассажира без пристегнутого ремня безопасности рядом с водителем, на данный момент из сообщений московского Департамента не ясно.

Как известно, штраф за отсутствие пристегнутого ремня безопасности достигает 1000 руб., за использование во время езды мобильного устройства без hands free – 1500 руб.

Министерство обороны будет судиться с изготовителем космических аппаратов для ГЛОНАСС

В московский Арбитражный суд поступил иск российского Минобороны с требованием о взыскании свыше 2,1 млрд руб. с акционерного общества Красноярска “Информационные спутниковые системы” им. ак. М. Ф. Решетнева”, разрабатывающего и производящего космические корабли для отечественной глобальной спутниковой системы навигации.

Согласно сведениям в картотеке арбитражных дел, заявление поступило в судебный орган несколько дней назад и рассмотрено пока не было. В судебных материалах основания требований, обозначенных в иске, пока не раскрываются.

Семью днями ранее Министерство обороны подало в судебный орган еще один иск к “Информационным спутниковым системам” им. ак. М. Ф. Решетнева” — на сумму примерно 568 млн руб. Предварительное заседание по нему состоится 10.12.20 г. Истец желает взыскать неустойку, но по какому договору, не известно.

Суд в начале осени по другому иску оборонного ведомства к “Информационным спутниковым системам” им. ак. М. Ф. Решетнева” взыскал с ответчика лишь 10 млн руб., а не больше 763 млн, как требовал истец. Основания этих исковых требований тоже тока не известны.

“Информационные спутниковые системы” им. ак. М. Ф. Решетнева” является опорным предприятием государственной корпорации “Роскосмос”, которое занимается разработкой коммуникационных, телевещательных, ретрансляционных, навигационных, геодезических спутников, в том числе разрабатывает корабли для отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.

На сегодняшний день орбитальная группировка отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС насчитывает 27 спутников (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 24 используются по прямому назначению, 1 проходит летные испытания, 1 – техобслуживание, еще 1 является резервным. Для полного покрытия земного шара сигналами навигации ГЛОНАСС требуются 24 функционирующих космических корабля.

В прошлом месяце отмечалась 38-я годовщина старта 1-го космического корабля категории “Глонасс”

12.10.20 г. отмечалась 38-я годовщина старта 1-го космического корабля “Космос-1413”, который положил начало развертыванию серии кораблей отечественной глобальной системы навигации.

В летных условиях испытывать высокоорбитальную российскую систему навигации, которая стала называться ГЛОНАСС, начали 12.10.82 г. со старта 1-го корабля категории “Глонасс” (“Космос-1413”).

24.09.93 г. ГЛОНАСС окончательно ввели в действие с орбитальной группировкой с ограничением состава до дюжины аппаратов, заменив тем самым 1-ю низкоорбитальную систему СССР “Цикада”.

Через пару лет орбитальную группировку расширили до полного состава (24 космических корабля), достаточного для 100% покрытия навигационным сигналом всей Земли.

Принципы и методики спутниковой навигации базируются на применении в роли пространственных ориентиров искусственных спутников нашей планеты с доступными в нужный момент времени данными о месте нахождения и скорости разных объектов. Первая получившая обоснование инициатива, касающаяся применения космических кораблей в навигационных целях, появилась в Северной столице даже до старта 1-го земного спутника в команде под руководством профессора В. С. Шебшаевича, в Ленинградской военно-воздушной инженерной академии имени Можайского в 1957 г. при оценке перспектив использования радиоастрономических способов вождения самолетов. Последующая исследовательская деятельность сделала возможным переход через 6 лет к опытно-конструкторским работам над 1-й советской низкоорбитальной системой “Цикада”.

ГЛОНАСС может сформировать стабильное поле сигналов навигации, помогающих с высокой точностью определять местонахождение и скорость перемещения объектов, оборудованных особыми устройствами приема. Стабильность ее функционирования обеспечивает успех выполнения множества задач в сфере обороны, экономики, науки, производства, социальной жизни.

Отечественная спутниковая система навигации имеет в составе 2 дюжины спутников на средней орбите в форме круга высотой 19,1 тыс. километров. Они размещаются в 3-х орбитальных плоскостях – по 8 кораблей в каждой.

“Платон” исключил возможность взимания денег за движение по автодорогам с легковых транспортных средств

 

Оператор госсистемы “Платон” (“РТ-Инвест Транспортные Системы”, РТИТС) не будет брать деньги за движение по автодорогам с легкового транспорта. Такие сведения 16.09.20 г. известному информагентству предоставили в пресс-службе госсистемы “Платон”.

Отвечая на полученные до этого сообщения о намерениях ввести плату для легковушек, в пресс-службе системы заверили, что эти сведения не являются достоверными.

Также в пресс-службе отметили, что госсистема “Платон” разработана в целях выполнения регламентированных актуальными законами условий взимания платы исключительно для транспорта допустимой наибольшей массой более 12 т.

Чуть раньше популярный Телеграм-канал заявил, что на веб-ресурсе сервиса “Платон” стала доступна позиция “легковая машина”, что якобы указывает на возможность взимания платы не только с грузовиков, но и с легковушек. Информатор Телеграм-канала отмечал, что сперва плату за движение по дорогам для легковушек собирались вводить с 2025 г., однако сейчас якобы эти сроки сместили ближе.

“Платон” является госсистемой взимания платы в счет компенсации ущерба, наносимого грузовиками весом более 12 т. федеральным трассам. Действует в РФ с 15.11.15 г.

Сегодня в госсистеме числится более 1,34 миллиона зарегистрированных грузовиков, в федеральный дорожный фонд отправлено свыше 108 миллиардов руб. Как известно, система не действует в отношении платных автотрасс “Автодора”.

Госдума одобрила проект закона о проезде по платным автодорогам и о порядке определения тарифов

 

Госдума 22.09.20 г. приняла во 2-м чтении проект закона о контроле движения по платным автодорогам и порядке установления тарифов, сообщает известное информагентство.

Другое предложение, которое Правительство внесло на рассмотрение в Государственную думу в конце 2019 г., касается модернизации системы безбарьерных платных автодорог в Российской Федерации. Реализация такой инициативы поможет внедрить и развивать безбарьерные системы взимания платы на платных автодорогах, развивать скоростные автомагистрали.

Прежде всего рассматриваемый документ запрещает двигаться по платным автодорогам, платным участкам автодорог на транспорте без оплаты этого движения. В таком случае оператор платной автодороги не может выбирать какого-то определенного пользователя и отказывать желающим в движении.

Как отмечается в сообщении, оператор уполномочен взимать плату за движение по платной автодороге либо платному участку автодороги.

Ко 2-му чтению содержание законопроекта было значительно изменено. Корректировки к документу предполагают, что метод определения платы и максимальная сумма будут согласовываться Правительством, региональной администрацией либо органом местного самоуправления независимо от того, автодорога какого значения имеется в виду. Сумму, которая будет взиматься за пользование платным участком автодороги, определяет оператор. В этом случае эта сумма должна быть одинаковой “для всех граждан, передвигающихся на транспорте одного класса”.

Автомобилист сможет оплатить движение по платной автодороге заблаговременно в случае использования оператором электронных средств регистрации проезда. Кроме того, проект закона делает возможным внесение платы при безбарьерном въезде на протяжение 5 дней после пользования платной автодорогой.

Вторая российская беда: Федеральная служба государственной статистики отметила субъекты с самыми плохими дорогами

 

В последнее время качество дорог в России остается неизменным: более 50% из них не отвечает требованиям нормативной документации. Причем в отдельных субъектах хорошие автодороги и вовсе практически отсутствуют.

По мнению специалистов, по факту они оказывают влияние на финансовые возможности всех граждан, проживающих в определенном регионе: водители тратятся на ремонт своего авто, а потребители – на починку авто, принадлежащих транспортным организациям. Как ожидается, ситуация улучшится в скором времени: администрация одобрила выделение средств на урегулирование этого вопроса. Но будет ли это эффективным?

Меньше всего автотрасс областного и межмуниципального значения, которые соответствуют требованиям нормативов, — в Республике Марий Эл (5,7%), Магаданской (7,8%), Саратовской (13,3%) областях. Соответствующие сведения Федеральной службы государственной статистики за прошлый год были опубликованы известным Интернет-изданием.

Кроме того, в рейтинг худших регионов попали Калмыкия (16,2%) и Архангельская область (16,9%).

А самые лучшие автодороги – в столице (97%), ХМАО (84,9%), Ставрополье (74,6%), Ингушетии (71,3%), Краснодарском крае (70,1%).

В целом по России требованиям нормативов отвечают 44,2% автомобильных дорог. За последние несколько лет данное значение практически не изменилось. Так, 6 лет назад оно достигало 37,1%, а пару лет тому назад – 42,4%.

Чтобы улучшить эксплуатационные характеристики российских автотрасс, был реализован национальный проект “Безопасные и качественные автомобильные дороги”, состоящий из 4-х федеральных проектов: “Общесистемные меры развития дорожного хозяйства”, “Дорожная сеть”, “Безопасность дорожного движения”, “Автомобильные дороги Министерства обороны России”. На претворение в жизнь такого национального проекта из бюджета областей за шестилетний период было выделено 4 триллиона 139,1 миллиарда руб., из федерального – 440,9 миллиарда руб.

Кроме того, власти согласовали выделение практически 44 миллиардов руб. на улучшение состояния автодорог по национальному проекту “Безопасные и качественные автомобильные дороги” раньше срока. Отмечается, что это первая часть ожидаемой суммы: общая поддержка государства на такие цели достигнет ста миллиардов руб. В этом году в разных уголках РФ проведут ремонт свыше 13000 км автодорог.

До 2018 г. выделяемыми средствами подчас удавалось покрыть расходы только на их содержание. Сейчас субъектам выделяют средства для решения вопроса с плохими автотрассами, и результат определяет областная администрация, сообщил изданию главный заместитель председателя комиссии Общественной палаты по жилищно-коммунальному хозяйству, строительству и дорогам П. Орлов.

При этом ситуация может измениться в лучшую сторону только в городах и близлежащих поселках.

Как утверждает Орлов, в течение 5-10 лет ремонтные работы на автотрассах не проводились. Невозможно было не только следовать предписаниям нормативной документации, но и просто сохранять более или менее удовлетворительное состояние. Однако вопросы решаются лишь по агломерациям (необходимый показатель – 80%-ное соответствие нормативам). Это города и близлежащие поселки. По региональным автодорогам важно получить хотя бы 50%-ное соответствие нормативам. Существуют города, населенные пункты, не входящие в агломерацию. Там тоже без проблем не обошлось. Кроме того, имеются кооперативы садоводческие, где тоже необходима помощь.

Специалист подчеркнул, что на состояние автомобильных дорог в субъектах РФ оказывает влияние лишь соответствующий контроль. Существуют технологические решения, обеспечивающие продление срока их эксплуатации до 1-2 десятков лет без проведения ремонтных работ. При этом бывает такое, что в населенном пункте нет и лабораторного мониторинга при вводе автодороги в эксплуатацию: после дальнейшей проверки удается узнать, что она не отвечает нормативной документации.

Общественность и местная администрация обязаны 4-5 лет контролировать качество автодороги, которую сделал подрядчик, отметил первый заместитель председателя комиссии Общественной палаты по жилищно-коммунальному хозяйству, строительству и дорогам.

Плохие дороги – лишние затраты для автомобилистов

Несоответствующие нормативной документации автодороги — причина лишних расходов автомобилистов, заявил в интервью известному Интернет-изданию представитель движения “Общество Синих Ведерок” П. Шкуматов. К примеру, это становится причиной сокращения срока эксплуатации автомобильной подвески с 4 до 1 года, тогда как ее починка обойдется примерно в 20000 руб. Итак, постоянно передвигающимся по автотрассе автомобилистам приходится тратить лишние 60000 руб.

По словам Шкуматова, если рассматривать очень плохую отечественную автодорогу, то компоненты подвески, части системы амортизации выходят из строя в 4 раза быстрее. Даже в субъектах РФ люди применяют особые улучшенные подвески, отваливающиеся не настолько быстро. Если 10000 автомобилей ездят по этой плохой автодороге ежедневно, то все эти автомобилисты тратят суммарно лишние 150 млн руб. в год. Чем беднее область, тем плачевнее там ситуация с трассами. То есть, тем больше денег тратят автомобилисты этой области на починку своей машины, тем хуже их финансовое состояние.

Представитель движения “Общество Синих Ведерок” подчеркнул, что некачественные автотрассы оказывают влияние на экономику всего субъекта. Транспортные средства доставляют грузы, а за их починку в конечном счете платят потребители.