Отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС имеет ряд достоинств, выгодно отличающих ее от американского аналога GPS. Такие слова руководителя Главного испытательного космического центра им. Титова генерал-майора С. Марчука приводит известное печатное издание.
По мнению специалиста, главное отличие российской системы от американского аналога состоит в построении на орбите – это 24 спутника, расположенных в 3 орбитальных плоскостях. Оно позволяет оптимально использовать группировку в районах средней широты. Помимо этого, корабли российской системы навигации в своем перемещении по орбите не синхронизируются с вращением планеты, что гарантирует повышение стабильности. Иначе говоря, она имеет большую устойчивость к гравитационным резонансным событиям.
Руководитель центра, кроме того, отметил, что сегодня процесс развертывания системы можно считать окончательно завершенным. Космические корабли, которые находятся в орбитальном резерве, поддерживают функционирование системы при выходе из эксплуатации базовых спутников. По словам эксперта, точность навигационного определения сегодня достигает единиц метров.
Как заявил в интервью известному изданию глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС А. Муравьев, для РФ у отечественной системы перед американским аналогом главным преимуществом можно считать возможность отслеживания работы и регулирования системы. И тут огромное значение имеет именно Главный центр им. Титова.
Данный центр контролирует целевые показатели ГЛОНАСС, в частности, параметры навигационного поля и позволяет формировать оперативные навигационные данные, требуемые для использования навигационных технологий высокой точности в местном, региональном и общемировом масштабах. Разумеется, такой контроль и использование навигационных режимов высокой точности осуществляются и с применением американской, а также других глобальных и региональных систем, и, надо сказать, с очень приличным качеством. Но за данные иностранных систем никто не будет отвечать перед пользователями из России. И это имеет отношение не только к пользователям из РФ.
Невзирая на то, что функционирует ряд международных организаций по стандартизации и организации совместного применения средств спутниковой навигации, системы навигации пока нельзя назвать взаимодополняемыми и совместимыми. Как отметил глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, в результате российский центр может формировать признаки целостности отечественной системы ГЛОНАСС с максимальной ответственностью, быстротой и независимостью в плане технологий. Однако данная возможность довольно ограничена по отношению к аналогам. На текущем этапе оптимальная система контроля их показателей и соответствующие сведения от иностранных коллег отсутствуют. И если такая ситуация допустима даже для множества категорий потребителей, то для критических и применений особой важности абсолютно неприемлема.
Помимо этого, по словам специалиста, поскольку ГЛОНАСС управляют российские эксперты, для них доступны исправление и упреждение неблагоприятных событий в системе, обусловленных перебоями в работе и отказами, а также осуществление смены рабочих режимов. Итак, основное преимущество ГЛОНАСС перед американским аналогом и прочими иностранными системами состоит в наличии и отлаженной работе максимально технологичного органа управления, Главного центра им. Титова.
По мнению главы аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, необходимо принимать во внимание и тот факт, что в настоящее время огромное значение для развития глобальных спутниковых систем навигации имеют наземные инфраструктурные элементы, которые позволяют реализовать активно развивающиеся технологии высокой точности, связанные с использованием сверхбыстрых информационных и измерительных сетевых структур. Именно наличие таких распределенных средств высокой точности и создает в наши дни ключевые преимущества систем навигации. Именно их и их развитие учитывают создатели современных навигационных устройств приема и систем для оборудования транспорта, робототехники, специальной аппаратуры и различных гаджетов.
Именно в данном аспекте российская система заметно отстает, подчеркнул специалист. И ситуацию не вытягивает даже наличие ряда очевидных преимуществ. В результате этого снижается интерес к российской системе у создателей, изготовителей и пользователей навигационного оборудования, в особенности с учетом бурного развития глобальных систем навигации из Европы и Китая.
Эксперт добавил, что на повестке дня в настоящее время стоит вопрос, на который пока невозможно точно ответить: когда в РФ начнут не эпизодически, а на государственном уровне строить навигационные системы высокой точности? Ведь имеются задумки и проекты, которые пока не реализуются специалистами, ожидающими старта программы космической деятельности в наступившем году.