Рекомендации по выбору автомобильного аккумулятора

Виды аккумуляторов. Как выбрать автомобильный аккумулятор и как его проверить при покупке

 

Как выбрать аккумуляторную батарею для автомобиля?

Перед тем, как делать окончательный выбор автомобильного аккумулятора, необходимо понять, чем разные его виды отличаются друг от друга.

Многие владельцы автомобилей видят отличия аккумуляторов лишь в емкости, бренде и стоимости, некоторым из них еще не знаком такой параметр, как пусковой ток. Однако этих данных не всегда хватает для приобретения именно того аккумулятора, который бы соответствовал всем параметрам машины.

Прежде всего все аккумуляторные батареи делятся на 2 основных типа: обслуживаемые (другое название – сурьмянистые) и мало- либо полуобслуживаемые (ошибочное название – необслуживаемые). Заметим, что “необслуживаемые” аккумуляторные батареи уже 10 лет не выпускаются, так как каждому аккумулятору необходимы зарядка и прочая профилактика.

Обслуживаемый аккумулятор является стандартной аккумуляторной батареей из свинца, имеющей выгодную стоимость и отличное качество. Однако основными достоинствами такой батареи считаются устойчивость к глубокому разряду и росту напряжения в автомобильной сети, а также отсутствие особых требований к процессу подзарядки. Недочетами обслуживаемых аккумуляторов являются необходимость непрерывного отслеживания уровня электролита и склонность к саморазряду. В связи с этим, если данный аккумулятор будет использоваться только в редких поездках, специалисты советуют отключать его путем снятия клеммы со знаком “минус” и следить за работой реле-регулятора, поскольку батарея также отличается высокой чувствительностью к перезаряду.

Полуобслуживаемые аккумуляторы также отличаются между собой по расходованию воды и присутствию кальция в электродах. По первому показателю аккумуляторные батареи имеют разные обозначения: N – с нормальным расходом воды, L – с малым расходом воды, VL – с крайне малым расходов воды, VRLA – с регулирующим клапаном. Эти обозначения ставятся либо на самом аккумуляторе, либо в сопроводительных документах.

По присутствию кальция в электродах аккумуляторы бывают кальциевые и гибридные, у которых кальций присутствует лишь в электродах со знаком “минус”.

К достоинствам кальциевых аккумуляторов относят долговечность (можно использовать до семи лет), малый саморазряд (в 1,5 раза ниже, чем у обслуживаемых) и большую емкость. За счет высокого пускового тока и малого выкипания воды кальциевые аккумуляторы станут идеальным вариантом для частых поездок на малые расстояния. Недочетами кальциевых аккумуляторов являются их дороговизна и плохая реакция на полный разряд. Достаточно лишь 3-4 полных разрядок кальциевого аккумулятора, и зарядка ему уже не потребуется – он станет полностью непригодным к использованию. Основное отличие таких аккумуляторов от обслуживаемых – присутствие индикации зарядки на крышке и отсутствие пробок.

Главные достоинства гибридных аккумуляторов – простая конструкция и хорошая устойчивость к полному разряду. Они отлично воспринимают длительное бездействие и могут использоваться в течение пяти лет. Как правило, они демонстрируют лучшие показатели работы при редких поездках.

Сегодня стала очень распространенной технология AGM, заключающаяся в производстве аккумуляторной батареи с абсорбированным электролитом. Преимущество таких аккумуляторов – возможность работы в любом положении. Даже если разобьется корпус аккумулятора, кислотной лужи не будет, и батарея продолжит работу.

Очень жаль, но пока этим технологическим решением пользуются лишь VARTA и Optima, из-за чего стоимость этих батарей довольно высока. Однако и у них есть недочет: напряжение на клеммах ни при каких обстоятельствах не должно быть больше 14,8 В, что расширяет список требований к исправной работе реле-регулятора генератора.

Выпускаются еще и гелевые аккумуляторы, однако они редко используются в автомобилестроительной отрасли.

Помимо особенностей конструкции аккумуляторы имеют различия в емкости и пусковых характеристиках. Они являются двумя главными критериями выбора автомобильного аккумулятора. Однако здесь и кроется ловушка для автомобилистов-новичков, поскольку даже с одними и теми же емкостью и пусковым током аккумуляторы сильно отличаются друг от друга.

К этим отличиям относятся:

  • резервная емкость – способность аккумулятора приводить в движение машину с нерабочей генераторной установкой (должна составлять не меньше 100 минут);
  • энергетика разряда – энергия аккумулятора в пусковом режиме (постепенный разряд до 6 В);
  • разряд единым током – способность аккумулятора завести силовую установку машины в очень морозную погоду;
  • пуск при наполовину разряженном аккумуляторе – зависит от числа пусков до напряжения 6 В;
  • восстановление – остаточная резервная емкость аккумулятора после 48 часов 100% разряда и следующей за этим зарядки.

Учет этих характеристик поможет понять, почему одинаковые по емкости и пусковым характеристикам аккумуляторы стоят по-разному.

 

Рекомендации по правильному выбору автомобильной аккумуляторной батареи

Прежде всего не стоит обращать внимание на бренды, которые гарантируют до 15% переплаты лишь за громкое название. Это не значит, что популярные сегодня VARTA и BOSCH являются плохими аккумуляторами, однако есть батареи с лучшими характеристиками, стоящие на порядок дешевле. Например, батарея MEDALIST, выпущенная в Корее или в Америке, либо PANASONIC, выпущенная в Японии, обладают сегодня самой высокой энергетикой и непревзойденными токовыми показателями.

Даже отечественный аккумулятор TITAN имеют большую, чем у батареи BANNER, резервную емкость, характеризуясь при этом стабильностью тока холодной прокрутки и легко выдерживая множество пусков силовой установки. Очень высокой резервной емкостью отличается и другой отечественный аккумулятор фирмы Tyumen. Он характеризуется высоким качеством и отличной энергоемкостью, однако имеет очень низкий единый ток и много весит. Это все указывает на то, что популярный бренд – это не залог наличия отличных параметров у аккумулятора.

При покупке аккумуляторной батареи нужно определить ее параметры относительно вашей машины. Для этих целей каждый профессиональный продавец должен предоставлять каталог имеющихся в продаже аккумуляторов, в котором можно посмотреть главные характеристики АКБ для любых силовых установок и машин. Здесь обычно имеются в виду емкость и пусковой ток.

Главная ошибка многих автолюбителей – выбор аккумулятора лишь по емкости без размышлений на тему того, по какой причине емкость одна и та же, а цены разные. Большинство водителей, естественно, отдает предпочтение более дешевым моделям. Иногда продавцы предлагают аккумуляторы с большей либо меньшей емкостью, если модель с нужной емкостью отсутствует в каталоге, аргументируя свои советы тем, что “работать все равно будет”. Конечно, аккумулятор с меньшей емкостью при полной зарядке будет в состоянии провернуть коленчатый вал силовой установки, однако вопрос заключается в том, как долго он будет это делать? Вероятнее всего, ресурс аккумулятора уменьшится прямо пропорционально разнице между подходящей этой силовой установке емкостью и фактической емкостью приобретенной АКБ. Что же будет, если установить аккумулятор большей емкости? В этой ситуации, естественно, аккумулятор с легкостью провернет коленчатый вал, однако возникнут другие проблемы. Прежде всего штатная генераторная установка машины рассчитана на зарядку батареи лишь определенной емкости, а аккумулятор большей емкости будет заряжаться не до конца, что может привести к его досрочной поломке. Кроме того, от увеличенного пускового тока щетки и коллектор стартера будут быстрее изнашиваться. И в заключении, аккумуляторы с более высокими электрическими характеристиками обычно обладают и большими габаритами, что может стать преградой для их размещения под капотом на штатной позиции с классическим креплением.

После определения нужной емкости аккумулятора необходимо выяснить, какой пусковой ток будет оптимальным. Прежде всего пусковой или стартовый ток обозначается в EN либо DIN, где EN является системой измерения силы пускового тока в Европе, DIN – в Америке. Особой разницы между обозначениями нет, так как обе системы отображаются на корпусе аккумулятора. Перед покупкой необходимо выяснить то, в какой именно системе обозначен пусковой ток в каталоге на вашу машину, и удостовериться в том, что величина этого пускового тока соответствует величине тока, обозначенной на аккумуляторе.

После этого необходимо определить пусковые характеристики батареи с использованием нагрузочной вилки. Каждый порядочный продавец должен предоставлять ее каждому клиенту в месте продажи аккумуляторов. Еще продавцы обычно применяют эту вилку для отображения заряда батареи. Однако здесь тоже есть подводные камни, на которые важно обратить внимание при выборе аккумулятора.

На нагрузочной вилке присутствует вспомогательный резистор (сопротивление), отображающий нагрузку на аккумулятор при запуске силовой установки. Однако для его подключения необходимо либо повернуть какой-либо рычаг, либо нажать какую-либо кнопку, чего при проверке не происходит. В связи с этим, если продавец не вспомнил про это либо намеренно не проверил работу аккумулятора под нагрузкой, сделайте это самостоятельно. При этом отслеживайте, как будет вести себя стрелка, которая должна медленно перемещаться по направлению к уменьшению напряжения и около отметки в 6-9 В прекратить движение. Это станет показателем того, что аккумулятор отлично выдерживает нагрузку. Однако, если стрелка быстро движется в сторону “0” либо медленно перемещается без остановок до отметок ниже 6 В, такой аккумулятор не стоит покупать.

Другая хитрость, которую используют нечестные продавцы, связана с обслуживаемыми аккумуляторами. Следует помнить, что в продаже в принципе не могут находиться на 100% заряженные аккумуляторные батареи, обычно все они разряжены по меньшей мере на 40%. Это может случиться лишь в том случае, если у продавца есть собственное зарядное устройство. Однако даже в такой ситуации для реализации некачественного аккумулятора открывается одна пробка и туда заливается кислота для увеличения плотности.

Если клиент пожелает проверить плотность батареи с использованием ареометра, продавец забирает электролит именно из этой банки и показывает плотность полной зарядки: 1,28-1,3 кгс/куб. см. Если Вы не хотите стать жертвой мошеннических действий продавца, не забывайте, что:

  • делать замер плотности необходимо все всех банках аккумулятора;
  • плотность может быть и ниже 1,26 кгс/куб. см., иногда даже и 1,2 кгс/куб. см., однако во всех банках она должны быть одинакова;
  • допустимая разница в плотности по банкам – не больше 0,01 кгс/куб. см.

Заключительная рекомендация: перед покупкой аккумулятора, нужно проверить, как работает генераторная установка вашей машины. В любом магазине с хорошими рекомендациями без проверки самой машины гарантийный талон просто не выдадут. Однако не раз случалось, что при реализации аккумулятора напряжение на выходе генераторной установки не измерялось, гарантийный талон выписывался, а при попытке покупателя вернуть в магазин нерабочий аккумулятор продавец с измерителем сразу же направлялся к машине для проверки. Если напряжение на выходе было меньше 13,5 В, аккумулятор назад не принимался.