Автобусы будут осуществлять перевозку детей без спутниковых навигаторов

До конца мая следующего года отсрочено начало действия обязательных требований по оборудованию средствами ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS автобусов, которые перевозят детей, а также транспортных средств с опасными грузами.

Этот приказ кабмина от 28.04.20 г. № 597 “О внесении корректировок в определенные акты Правительства России” начал действовать 08.05.20 г.

Еще раньше до середины следующего года отсрочили начало действия требований задействовать автобусы, выпущенные не позже десяти лет назад, для транспортировки групп детей.

Российское Министерство транспорта также разработало проект правительственного постановления об отсрочке до середины следующего года начала оборудования автобусов, курсирующих в городе, тахографами.

Это будет касаться примерно 96000 транспортных средств и обеспечит перераспределение денег, предназначенных для закупки тахографов, в целях повышения снижающихся сейчас доходов перевозчиков, считают представители Министерства.

“РТ-Инвест Транспортные Системы”: 67% грузовиков в РФ владеют частные лица

Оператор системы “Платон”, “РТ-Инвест Транспортные Системы”, разместил в открытом доступе новый отчет о регистрации в ней. Сейчас вместо стандартных сведений о том, сколько грузоперевозчиков и грузовиков за 30 дней зарегистрировалось в системе, фирма поделилась данными о структуре отечественного рынка грузовых перевозок автотранспортом.

В представленном отчете компания “РТ-Инвест Транспортные Системы” обращает внимание на то, что именно благодаря “Платону” “власти были проинформированы о количестве грузоперевозчиков и структуре собственников грузовиков”.

Согласно отчету сегодня из всех зарегистрированных в “Платоне” большегрузов 67% находятся в собственности у частных лиц, 22% — у компаний, 11% — у ИП.

При этом точно выяснить, действительно ли эта информация находится в соответствии с актуальной структурой отечественного рынка, пока невозможно, так как сведения о том, какое количество большегрузов по факту будет задействовано в грузоперевозках, сколько грузовиков из тех, которые должны быть учтены в системе, уже прошли в ней регистрацию, а сколько все еще не учтено, на данный момент недоступны.

Всего в нашей стране, по информации от ГИБДД, находится примерно 6,5 миллионов мало- и крупнотоннажных большегрузов. В “Платоне”, действие которого распространяется лишь на грузовые автомобили массой более 12 т., на сегодняшний день зарегистрировано 1,17 миллионов единиц транспорта, хотя такого рода грузовиков в России, по различным оценкам, эксплуатируется около двух миллионов.

На российском рынке, помимо этого, сравнительно частой практикой считается регистрация большегрузов на частных лиц, хотя их эксплуатируют именно транспортные организации. Эти действия, по меньшей мере, позволяют избежать выполнения тех ужесточенных требований, предъявляемых к большегрузам компаний и ИП.

Кроме того, большегрузы компаний и индивидуальных предпринимателей должны быть обязательно оснащены тахографами и проходить специальный техосмотр перед выходом в рейс, а их водители – следовать условиям режима труда и отдыха и перед рейсом проходить врачебный осмотр. Частные лица, владеющие грузовиками, пока обязаны лишь “гарантировать соответствие технического состояния своего транспорта требованиям законов” и “вовремя выполнять техобслуживание большегрузов”.

Важно: с 01.11.19 г. тахографами должны будут в обязательном порядке оснащаться большегрузы весом более 3,5 т., которыми владеют частные лица. Кроме того, одно из свежих законодательных предложений Минтранса – принудить к соблюдению режима труда и отдыха абсолютно всех водителей грузового транспорта. Этот закон, к слову, пока даже не отправлен на рассмотрение в Госдуму, но в ведомстве уверены, что его положения тоже должны вступить в действие с начала ноября 2019 г.

Кроме того, наем сторонних водителей вместе с их большегрузами позволяет транспортным организациям не платить часть налогов.

Также важно заметить, что информация по “Платону” все-таки соответствует тем предположительным рыночным оценкам, которые раньше давали отраслевые специалисты. Таким образом, мелким грузоперевозчикам приписывали долю в 80%. Если в сведениях системы рассматривать категории частных лиц и ИП как одно целое, то примерно такая же цифра (78%) и получится.