Почти половина спутниковой группировки системы ГЛОНАСС прошла свой путь, отведённый ей заводской гарантией. В настоящий момент 13 спутников из всей группировки работают сверх гарантийного срока, который установил производитель. Эта информация появилась на сайте аналитического центра ГЛОНАСС. В настоящий момент на орбите трудятся спутники запуск которых был осуществлён с 2007 года по 2011 год. Данные аппараты относятся к спутникам ГЛОНАСС-М гарантийный срок которых рассчитан на 7 лет.
Читать далее У спутников ГЛОНАСС вышел срок годности. Будут ли они работать со сбоями?
Какие бывают приёмы обхода системы ГЛОНАСС
Нередко бывают случаи, когда водителями, чтобы обойти систему спутникового мониторинга, придумываются разнообразные методы блокировки передачи информации о передвижении автотранспорта. Методы меняются в зависимости от познания работы техники и электроники, которыми обладает водитель. Способы бывают варварскими, вроде обычной поломки техники, или более продвинутыми, при помощи различного технического оборудования. Ознакомимся с наиболее распространёнными видами обхода системы ГЛОНАСС.
Читать далее Какие бывают приёмы обхода системы ГЛОНАСС
Техобслуживание спутников системы ГЛОНАСС
По сообщениям Информационно-аналитического центра координатно-временного и навигационного обеспечения, спутник «Глонасс-М» №731 (22-я рабочая точка) был снова возвращен в состав спутниковой группировки на орбите.
Спутник находился на техобслуживании с 10 сентября этого года. Прежде, последние его техническое обслуживание производилось в феврале. Данный спутник находится на орбите с октября 2010 г. Все плановые работы по обслуживанию произведены успешно, и с 13 сентября он приступил к работе.
Перед этим в августе на техническое обслуживание выведен другой спутник группировки, «Глонасс-М» №742 (4-я рабочая точка), который существует на орбите с 2 октября 2011 года. Ранее время окончания технических работ не сообщалось. По последним поступившим данным этот спутник должен приступить к работе с 1 октября 2019 года.
Всего в общую группировку входит 27 спутников, 22 из которых находятся в постоянном использовании, один проходит лётные испытания и 2 находятся в резерве. Чтобы гарантировать надёжную и стабильную работу системы ГЛОНАСС, в рабочем состоянии требуется 24 спутника. Такое наличие спутников позволяет гарантированно любому числу пользователей, в любом месте Земли и воздушного пространства устанавливать точно свои координаты, время и скорость передвижения независимо от метеорологических условий в месте определения.
ГЛОНАСС в Антарктиде
Входящий в корпорацию Ростех «Росэлектроника» произвёл установку и настройку на Российской антарктической станции «Беллинсгаузен» наземной станции спутниковой связи. По сообщению пресс-службы, госкорпорации — подобное оборудование увеличивает точность и надёжность системы ГЛОНАСС.
По поступившим подробностям от службы по связям с общественностью Ростеха — подобные приборы необходимы, для уточнения нахождения положения спутников в околоземном пространстве и определения задержки их сигналов. В целом это повышает общую точность данных геопозиции во всей навигационной системе.
Всё оборудование специально создано, чтобы работать в экстремальных климатических условиях Антарктиды. Станция с приборами закрыта защитным куполом для предотвращения повреждения оборудования сильными штормовыми ветрами и осадками. Купол остаётся проницаемым для радиоволн, а вся станция может беспрерывно функционировать без помощи людей. Приборы и программное обеспечение были разработаны специалистами НПП «Радиосвязь» (подразделение, входящее в «Росэлектронику»).
В настоящий момент в Антарктиде постоянно действует 5 российских станций. В предыдущем 2018 году на станциях «Новолазаревская», «Прогресс» и «Мирный» уже были установлены спутниковые станции. Монтаж и установка на пятую станцию производиться не будет по причине нахождения её на движущихся льдах, которые постоянно меняют своё местоположение.
Система ГЛОНАСС для Луны предоставит возможность получения точности до 30 см.
Специалисты столичного госуниверситета геодезии и картографии (МИИГАиК) подготовили официальное обоснование разработки спутникового комплекса навигации естественного спутника Земли. В соответствии с их расчетами, применение инновационной околоземной системы ГЛОНАСС не поможет в получении отличных навигационных точностей на Луне. Разработка окололунного комплекса ГЛОНАСС поможет достичь рекордной сантиметровой точности. Эту информацию одному из авторитетных веб-ресурсов предоставил глава кафедры астрономии и космической геодезии упомянутого госуниверситета В. Крылов.
Завкафедрой заявляет, что во время работ по теме “Вызов”, которые проводились под кураторством его университета, был определен способ расчета местонахождения пунктов на лунной поверхности с применением действующей глобальной спутниковой системы навигации (ГЛОНАСС). Чтобы реализовать этот проект, спутниковые аппараты системы необходимо усовершенствовать – использовать особый излучатель для поступления сигнала на естественный спутник Земли. Но при этом, в соответствии с расчетами специалистов, наблюдается слишком большая погрешность в точностных характеристиках.
Крылов утверждает, что излучение сигнала происходит со всех видимых спутниковых аппаратов (24 аппарата в 3-х плоскостях). В зоне видимости находилась практически вся группа (1-2 аппарата – в тени нашей планеты). При этом достигается повышенный коэффициент понижения точностных характеристик, погрешность – около 60 м.
Такая же неудовлетворительная точность навигации достигается при расширении группы ГЛОНАСС за счет геостационарных спутников.
Завкафедрой астрономии и космической геодезии МИИГАиК считает, что разработка спутникового комплекса навигации естественного спутника Земли поможет достичь рекордной сантиметровой точности. Специалисты определяли классическую ситуацию: 3 плоскости, 24 спутниковые единицы системы навигации для естественного спутника Земли. При расчетах учитывалось и меньшее число аппаратов – 18. В этом случае тоже достигается точность около 30 см.
Сегодня сотрудники ракетно-космической сферы разрабатывают проект по подготовке навигационного обеспечения программ, связанных с Луной. Предусматривается постепенное усовершенствование спутникового элемента – эксплуатация работающих спутниковых аппаратов, расширение состава околоземной спутниковой группы и разработка в будущем окололунной группы спутниковых аппаратов навигации. Период внедрения системы примерно регламентируется Концепцией отечественной лунной программы на период 2025-2040 гг.
Аппарат “Глонасс-М” заменит на орбите один из самых старых спутников
Отправленный в космическое пространство навигационный спутник “Глонасс-М” станет заменой аппарата, в 1,5 раза переработавшего расчетный период эксплуатации. Соответствующая информация была размещена на веб-ресурсе отдела информации и аналитики координатно-временного и навигационного обеспечения Центрального научно-исследовательского института машиностроения (главное подразделение госкорпорации по космической деятельности).
В конце весны с 1-го Государственного испытательного космодрома Минобороны РФ с использованием ракеты космического назначения “Союз-2.16” с модулем разгона “Фрегат” в космическое пространство была отправлена спутниковая единица “Глонасс-М”. Почти сразу после отправки на аппарат воздействовал удар молнии, однако невзирая на этот факт спутниковая единица успешно достигла нужной высоты и стала управляемой.
На веб-ресурсе ЦНИИмаш упоминается, что отправленная в космическое пространство спутниковая единица “Глонасс-М” с присвоенным № 758 будет размещена на двенадцатой позиции, на которой пока выполняет свою работу корабль “Глонасс-М” с № 723. Данный аппарат был отправлен в космос в конце 2007 г. и стал эксплуатироваться уже через пару месяцев.
Среди эксплуатирующихся по прямому назначению кораблей ГЛОНАСС аппарат с № 723 считается одним из старейших: при сроке эксплуатации семь лет он эксплуатировался в течение одиннадцати лет. Дольше него в работе находятся лишь корабли с № 717, 719, 720 (по двенадцать лет) и 721 (одиннадцать лет).
Сегодня на орбите отечественного глобального спутникового комплекса навигации ГЛОНАСС находятся 27 спутников (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 24 эксплуатируются по прямому назначению. Для того, чтобы полностью покрыть нашу планету навигационными сигналами комплекса, необходимы именно 24 функционирующих спутниковых аппарата.
ГЛОНАСС предложила правительству собственную систему для хранения информации об автомобилях
В ГЛОНАСС считают необходимой передачу информации, которой машины обмениваются с внешними системами, через безопасную госсистему.
Организация АО “ГЛОНАСС” предложила заместителю премьер-министра Ю. Борисову хранить информацию о машинах на российской территории и дублировать ее в собственную систему “ЭРА-ГЛОНАСС”, сообщает известное издание, ссылающееся на письмо организации.
Представитель заместителя премьер-министра подтвердил ресурсу, что тому прислали письмо с таким предложением. Инициативу направили на рассмотрение в профильные ведомства.
Представитель ГЛОНАСС рассказал, что в письме упоминается об организации взаимодействия внешних источников и зарегистрированных в них машинах. В документе организация сообщает о том, что у нее нет информации о том, какие сведения отправляют и получают зарегистрированные в этих системах машины.
Таких сведений много: это может быть маршрут, отслеживание действий автовладельца и данные с датчиков. Сбор этих сведений доступен для производителей автомобилей, дилеров и автомастерских, которые работают с телеметрическими системами, отметили представители организации.
Авторитетный ресурс сообщает, что в ГЛОНАСС намерены “декларировать все возможности взаимодействия” машин с внешними источниками. Инициатива предполагает передачу “чувствительных сведений” через безопасную госсистему, а также создание унифицированных правил обработки данных о машинах. В ГЛОНАСС уверены, что эта информация позволяет профилировать автовладельцев, а иногда и контролировать внутренние механизмы из других стран, сообщает веб-ресурс.
Госдума начала рассматривать проект закона о взаимодействии с КНР по спутникам
Российское правительство направило в Государственную думу проект договора о взаимодействии с КНР в сфере использования в гражданских целях спутников ГЛОНАСС и “Бэйдоу”. Такой документ был размещен на веб-ресурсе кабинета министров.
В постановлении упоминается о необходимости внесения в Государственную думу Федерального Собрания России проекта ФЗ “Об утверждении договора между властями России и Китая о взаимодействии в сфере эксплуатации глобальных спутниковых комплексов навигации ГЛОНАСС и Бэйдоу в гражданских целях”.
Будущий договор нацелен на формирование организационно-правовой базы для взаимовыгодного взаимодействия в сфере эксплуатации спутниковых комплексов ГЛОНАСС и “Бэйдоу” в гражданских целях, совершенствование технологий навигации, функционирующих на базе ГЛОНАСС и “Бэйдоу”, и повышение уровня просвещения в сфере мирной эксплуатации навигационных спутниковых средств.
Проект договора предполагает взаимодействие по проектированию и изготовлению гражданских навигационных установок и составление стандартов эксплуатации навигационных технологий РФ и КНР, функционирующих на базе ГЛОНАСС и “Бэйдоу”, к примеру, стандартов по отслеживанию транспортных потоков, которые пересекают границу между РФ и КНР.
Транспортное ведомство планирует внесение некорректных изменений в ФЗ “О Навигационной деятельности”
В столице завершилось совещание рабочей группы Национальной технологической инициативы “Автонет”, в рамках которого, в том числе, обсуждалось предложение транспортного ведомства по утверждению корректировок в законодательный документ “О Навигационной деятельности”.
Как сообщили изданию “Вестник ГЛОНАСС” в Кластере ГЛОНАСС Орловской губернии “К-57”, сотрудники которого принимали участие в обсуждении, по итогам юридической проверки, организованной Инфраструктурным отделом по направлению “Автонет”, в законе нашли несколько крупных ошибок. Одна их них – угроза монополизации рынка, вызванная тем, что закон не гарантирует “не дискриминационный доступ хозяйствующих субъектов” к сведениям о пространственно-временных показателях транспорта.
Кроме того, остается масса непонятных моментов с финансово-экономическим обоснованием закона. В сопроводительных документах к ФЗ упоминается, что его вступление в силу не связано с лишними затратами, покрываемыми ресурсами государственного бюджета, вследствие чего подготавливать финансово-экономическую оценку документа не нужно. Специалисты уверены, что это неправда.
После совещания участники рабочей группы Национальной технологической инициативы “Автонет” признали предложение транспортного ведомства неприемлемым. К этой теме обещали повторно вернуться при объяснении планов Минтранса уполномоченными лицами.
Один из руководителей НП “ГЛОНАССРегион” В. Маланичев сообщил изданию, что утверждение корректировок в законодательный документ может стать причиной возникновения множества факторов, негативно влияющих на всю сферы. Специалист утверждает, что сейчас наблюдается очевидный перевес в пользу системы весо-габаритного контроля, происходит введение нового термина оборудования, нигде пока не обозначенного, из-за чего может увеличиться стоимость для перевозчиков грузов. Одобрение закона ухудшит ситуацию в телематической отрасли и создаст определенные проблемы для лиц, пользующихся системой. Кроме того, обсуждаемый законопроект дает усомниться в самом функционировании местных информационных комплексов навигации.
Специалисты не сомневаются, что попытка добиться согласования закона через рабочую группу Национальной технологической инициативы обусловлена упрощением схемы утверждения законодательных предложений и, что важнее всего, не вызывает необходимости проведения открытых переговоров. Эти действия предпринимаются в связи с получением массы неудовлетворительных отзывов о законе от представителей отраслей навигационно-телематического обслуживания и перевозок грузов и пассажиров.
Одна из основных предложенных корректировок к документу “О Навигационной деятельности” — требование отправки данных навигации с универсального бортового оборудования в службы контроля и надзора через систему взимания платежей “Платон”, при этом пользоваться иными базами данных (в том числе, информационными системами владельца транспорта) запрещено.
В РФ есть вероятность запуска малых спутниковых аппаратов ГЛОНАСС
Информагентство “РИА Новости” предоставило данные о том, что после 2021 г. рассматривается возможность отправки на орбиту навигационной системы ГЛОНАСС современных мини-спутников весом менее полутонны.
Достоверный источник рассказал “РИА Новости”, что концепция современной федеральной целевой программы “ГЛОНАСС” на срок с 2021 по 2030 гг. предполагает разработку “Малой ГЛОНАСС” из спутниковых аппаратов весом менее полутонны. Аппараты будут оснащены лишь навигационным оборудованием без каких-либо вспомогательных функций, таких, как, к примеру, получение сигналов SOS и отправка их службам спасения в рамках системы “КОСПАС-САРСАТ”. Информагентство также сообщает, что согласно полученной им информации, скорее всего, решение разрабатывать современные облегченные спутниковые аппараты объясняется тем, что использование тяжеловесных ракет-носителей “Протон” подходит к концу, применение выводящего средства “Ангара” еще не стартовало, а ракеты “Союз” могут отправлять на орбиту лишь по одному спутнику “Глонасс-М” либо “Глонасс-К”.
Если будут использоваться мини-спутники весом менее полутонны, “Союз” получит возможность вывода на орбиту 3 аппаратов одновременно. В соответствии с комментариями, предоставленными в интервью изданию “Вестник ГЛОНАСС” специалистом в области навигации А. Иониным, в других странах тенденции к уменьшению веса спутниковых аппаратов пока не наблюдается. Навигационные спутниковые аппараты из США, например, не теряют в весе с каждым годом, хотя по развитию технологической базы эта страна является одной из лидирующих. Наоборот на аппараты возлагается множество других задач, используются иные сигналы, иные функции.
Эксперт уверен, что, учитывая тот факт, что спутниковые аппараты “ГЛОНАСС” входят в состав глобальной группы, сейчас необходимо задумываться не о снижении стоимости оборудования, а о расширении доступного функционала, об увеличении периода активной эксплуатации. Уменьшать вес спутников ради уменьшения их стоимости – ошибочный подход. Специалист в области навигации утверждает, что любые изменения должны оправдываться логичной потребительской целью. Поскольку заказывает реализацию программы государство, оно имеет заинтересованность в том, чтобы спутниковые аппараты дольше эксплуатировались, выполняли расширенный круг задач (защита сигнала, высокая мощность, иные параметры). Именно такие цели должны преследовать любые изменения.