Главная ГИБДД

Что нужно сделать, чтобы исключить вероятность засыпания за рулем: советы от ГИБДД

 

Усталость водителя нередко является причиной утраты им контроля за дорогой вследствие засыпания за рулем. Это влечет возникновение аварийных ситуаций – съезд на встречную полосу, вылет в кювет, опрокидыванию машины. Как правило, чаще всего подобное происходит в дальних поездках. В качестве провоцирующих факторов тут выступают жара, монотонные звуки, однообразие обстановки, обильное питание.

Утрата бдительности – дело порою всего нескольких секунд, но никто заранее не знает, чем они могут закончиться и какую цену придется заплатить за них самому водителю и пассажирам в салоне.

По этой причине инспекторы ГИБДД опубликовали рекомендации водителям, планирующим отправиться в длительное путешествие:

  • Перед дорогой необходимо хорошо отдохнуть;
  • Для начала поездки оптимальнее подойдут утренние часы, нежели вечерние;
  • Длительный переезд лучше отложить, если у водителя накануне ухудшилось самочувствие.

Что касается рекомендаций по поводу отвлекающих от сна факторов, то ГИБДД рекомендует взять с собой:

  • Разговорчивого собеседника;
  • Небольшие перекусы (орешки, конфетки, сухарики и т.д.);
  • Термос, наполненный зеленым чаем.

Если усталость начинает давать о себе знать, следует без промедления прекратить движение, чтобы сделать зарядку, умыться, передохнуть. Даже пару минут сна помогут организму получить необходимый заряд бодрости на пару последующих часов. Если вы испытываете утомленное состояние, нужно принять контрмеры, пренебрегая этим правилом вы ставите под угрозу не только свое здоровье, но и окружающих.

Инспекторы ГИБДД рассказали, как они вычисляют пьяных

В анонимной беседе инспекторы ГИБДД рассказали о своей работе, по какому принципу выбираются машины на проверку, как они вычисляют пьяных, а также поделились интересными моментами из личного опыта.

 

 

Оказалось, что человеческий фактор в работе присутствует довольно часто. Например, водители после ДТП нередко находятся в стрессовой ситуации, не могут последовательно изложить произошедшее, теряются. Приходится проявлять терпение и помогать им.

К сожалению, пьяных на дорогах хватает. Некоторые ведут себя неадекватно, начинают петь песни и даже играть на музыкальных инструментах. Однажды был случай, когда остановленная Газель была битком набита людьми и все вдрызг пьяные.

Беспечность нередко приводит до беды. Казалось бы, обычная ситуация – пассажирка пропустила остановку, потом бегала по салону, умоляла открыть двери. Водитель автобуса даже не перестроившись в крайний ряд открыл двери, в результате пассажирка попала под колеса другого автомобиля, а отвечать за это в первую очередь будет водитель, так как правила нарушил именно он.

Выпившие водители часто пытаются уворачиваться, хитрить. Часто говорят, что они сегодня вообще не употребляли спиртное, за рулем сидели не они. Конечно, все это легко проверяется.

Некоторые водители пытаются прикрываться своей должностью, представляясь помощниками депутата либо инструкторами по вождению, забывая о том, что закон для всех один.

Встречаются и нарушители спокойствия. В полицию поступила жалоба от местных жителей на стритрейсеров, накручивающих по ночам круги на парковке близлежащего ТЦ. Запрещающей статьи по этому случаю нет, однако инспектора всегда могут найти сопутствующие нарушения: отсутствие страховки, неоформленный тюнинг, мелкие технические неисправности.

Инспектора рассказали, что выявить поддельные права давно не составляет труда. Все дело в высокой 3D-печати и особом расположении шрифта, которые довольно сложно подделать.

Бывает, когда водители после указания инспектора не останавливаются, проезжая мимо. Человек действительно может не заметить сигнала, отвлечься на телефон либо смотреть в этот момент в другую сторону. Однако, иногда сигналы игнорируются специально, как правило в состоянии алкогольного опьянения.

Преступники становятся более современными и в качестве транспортного средства все чаще выбирают каршеринг либо такси, ведь тогда машину можно оставить где угодно. Были случаи, когда водителя такси останавливали для плановой проверки документов, а его пассажир, как оказалось, перевозит наркотики.

Нарушители нередко знают, где обычно располагаются пикеты. Такие места они стараются либо избегать вовсе, либо, если нет другой возможности, пересекать днем, когда больше трафик и меньше шанс нарваться на проверку. Бывает, они и рации прослушивают, и карты с отметками водителей изучают, предупреждая друг друга о местах проверок.

Зато работать стало приятнее, чем 10 лет назад, потому что автопарк постепенно заменялся и вместо старых машин теперь в нем Skoda, Toyota, Volkswagen, Hyundai и т.д.

Зная разные признаки, проще вычислять нарушителей, даже на расстоянии. Например, автомобиль едет с опущенными стеклами, хотя на улице дождь и непогода. Почему так происходит? Чтобы не запотевали, если сел за руль выпивший. Такого водителя обязательно остановят на проверку, хотя иногда они оказываются не виноватыми.

Если водитель нервничает, интересуется причинами остановки, инспектор сразу видит, что здесь что-то неладно. Если водитель суетится, задает лишние вопросы, возможно он что-то скрывает, например просроченный полис или состояние алкогольного опьянения. Если скрывать нечего, то люди относятся к проверкам спокойно, зато если везут что-то запрещенное, у них начинают сдавать нервы, это является сигналом, что нужно искать глубже.

К концу года электронное водительское удостоверение получит собственный сервис

 

Согласно уточнениям Министерства цифрового развития, до конца года электронное водительское удостоверение (ЭВУ) получит собственный сервис. Особенно обрадует водителей тот факт, что для функционирования сервиса не потребуется наличия интернет-связи.

О работах по постепенному переходу документов, связанных с водителями, на электронную основу сообщалось уже давно, однако ведомство не располагало информацией по поводу сроков его завершения. На днях Минцифры конкретизировало планируемые сроки, обозначив их концом 2022 г.

Идея, в принципе, не новая – аналогичный сервис, занимающийся регистрацией транспортных средств на «Госуслугах» запустили еще осенью прошлого года. Благодаря ему СТС стало возможным предъявлять на проверку в качестве QR-кода. Аналогичный функционал планируется обеспечить и для ЭВУ, это тоже будут QR-коды, передаваемые мобильному приложению непосредственно на основании данных ГИБДД.

Отличной новостью для водителей будет отсутствие необходимости в активном интернет-соединении. Заранее скачанное в приложение ЭВУ предъявляется в режиме офф-лайн. Однако стоит учитывать, что согласно текущей редакции ПДД предъявление электронных документов не снимает с водителя обязательства предъявить их по требованию в бумажном виде. Возможно, в будущем такая норма будет отменена после принятия изменений в ПДД.

Проблемы реформирования ОСАГО и техосмотра

 

Прошлая неделя выдалась богатой на события в транспортном мире. В России может вернуться программа утилизации старого авто для покупки нового, в планах также открытие до конца следующего года участка трассы М-12 от Москвы до Владимира. Не прошло мимо и повышение тарифа «Платон», который теперь стал дороже на 20 коп.

Изменение тарифов на ТО

Российское правительство на днях утвердило очередную «дорожную карту» по дальнейшему преобразованию сферы техосмотра, среди положений которой присутствовал вопрос об изменении тарифов.

В задачи ФАС поставлено представление обновленной методики расчета тарифов на ТО до 1 апреля, что позволит ввести их в действие до конца весны. Это означает, что расценки, вероятнее всего, поднимутся.

Действующая на данный момент методика не менялась с момента своего принятия в 2012 г. – документ требует актуализации. В нем не учитываются немалые дополнительные расходы, которые пришлось понести отрасли в последние годы: внедрение программного софта для перевода карт диагностики в электронный формат, приобретение оборудования для фотофиксации диагностируемого ТС, обустройство помещений ТО для их соответствия новым требованиям и т.д.

Ситуацию усугубило положение, по которому с конца прошлого года от прохождения обязательного техосмотра были освобождены владельцы мотоциклов и легковых авто – для пунктов ТО они составляли значительную часть постоянных клиентов.

 

Из числа положений реформирования ТО, которые были одобрены, кроме тарифов непосредственно к автовладельцам имеет отношение порядок проверки ТС. Теперь не надо будет демонстрировать наличие аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя. Предположительно, данное послабление коснется не всех. По меньшей мере владельцы грузовиков, используемых для транспортировки опасных грузов, безусловно, должны будут показать огнетушитель.

 

Среди других положений предстоящей реформы – переподчинение операторов ТО. Планируется, что проверять и контролировать их будет Росаккредитация. По факту это означает, что контроль за работой пунктов ТО станет жестче, так как на данный момент лицензии им выдает Российский союз автостраховщиков, для которого такие функции вообще не характерны.

Тарифы ОСАГО увеличатся

Повышение расценок стоит ожидать из-за двух положений, которые планируется ввести в действие в течение ближайших двух лет:

  • повышение предельного размера выплат за причиненный ущерб жизни и здоровью до 2 млн. руб.
  • изменение методики расчета, по которой за основу при начислении суммы компенсации будет браться стоимость ТС без учета степени его износа.

 

По подсчетам экспертов при одновременном введении в действие этих положений кроме существенного роста выплат ожидается одномоментное подорожание полиса ОСАГО примерно на 80%. По этой причине планируется поэтапный ввод положений, но это не отменяет рост тарифов.

«Платон» стал дороже на 20 копеек

С 1 февраля по тарифу «Платон» придется платить 2,54 руб./км, что на 20 коп.больше, чем было в течение года. Несмотря на меньшие ожидания бизнеса (летом предполагали рост тарифа в 10 коп.), представители транспортных предприятий уверены, что это не окажет значительного влияния на повышение стоимости услуг доставки. Гораздо больший вес в этом вопросе имеет повышение стоимости топлива, запчастей, техжидкостей, а также цен на новые грузовые авто и общая нестабильность на рынке.

Отказ от изменений в работе от бизнес-омбудсмена

Речь идет о выдаче спецразрешений на проезд крупногабаритных и тяжеловесных ТС, которые с октября прошлого года были переведены в электронный формат. Процедура прошла с недочетами, из-за которых поначалу перевозчики вообще не могли получить требуемый допуск, при том что в выдаче традиционных бумажных разрешений им отказывали.

На данный момент ситуация несколько стабилизировалась, но не до конца. В электронную базу все еще не включены сведения о большинстве региональных и местных автотрасс, что не позволяет переводчикам оформить проезд по оптимальному для себя маршруту.

Проблемы дополняет плохо продуманная возможность получения разрешения одновременно на несколько регионов, а также задержка ответов от собственников дорог, которые не всегда отвечают на электронные запросы.

С учетом трудностей, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам, бизнес-омбудсмен Б. Титов предложил министерству транспорта вернуть ранее действующий порядок выдачи спецразрешений с получением бумажного документа до момента полной отладки системы.

Выгодная утилизация автомобилей

Президент РФ поручил Министерству промышленности подготовить предложение по возобновлению программы по утилизации транспорта, действовавшей ранее. Ее основные положения предусматривали выдачу специального сертификата автовладельцам при утилизации машины. Документ позволял приобрести новое авто у дилеров с установленной скидкой.

Программа в основном имела отношение к легковым и малотоннажным автомобилям. В данный момент эксперты выступают за то, чтобы расширить действие программы, что позволило бы обновить коммерческий парк, включая грузовой автотранспорт, который находится в более плачевном состоянии. По статистике средний возраст грузовиков в РФ на начало 2020 г. превышал 20 лет.

Представители рынка отмечают, что ожидать возврат действия программы следует не ранее, чем к концу этого года либо вовсе к началу следующего, когда будет решен вопрос с дефицитом чипов, и, как результат, восстановится предложение новых моделей авто.

«КамАЗ» готовит презентацию нового тягача

Опытные образцы автомобиля на газомоторном топливе уже готовы и находятся в ожидании начала тестирования и сертификации.

Седельный тягач последнего поколения К5 («КамАЗ-54901») получил газовое исполнение. Топливом для автомобиля стал СПГ, но при этом параметры его мотора полностью отвечают экологическому стандарту Евро-6. Грузовик представляет собой усовершенствованную базовую модель в версии Hi-Tech: тягач оснащен расширенным комплектом систем помощи водителю, модифицированной КПП, имеет улучшенную отделку кабины. Старт серийного выпуска газомоторного тягача намечен на III-IV квартал текущего года.

В регионах работает 270 весогабаритных КП

С начала 2017 года в регионах было открыто 270 автоматических постов по контролю грузовиков. При этом наибольшее их количество появилось в последние три года, чему немало способствовал национальный проект «Безопасные качественные дороги». Новые «рамки» контроля веса и габаритов монтировались за эти три года со значительным опережением сроков. По планам нацпроекта, общее число постов в регионах к этому моменту должно было составлять лишь 197 пунктов, к показателю 252 поста должны были прийти лишь к концу этого года.

Достигнутый уровень в 270 «рамок» является опережающим темпы развития автосистемы весогабаритного контроля грузовиков более чем на год. Стоит отметить, что это относится только к региональным, местным и межмуниципальным трассам. На федеральных дорогах аналогичный процесс практически замер. Основная причина –проблемы с выбором оператора автоматического весогабаритного контроля для федеральных магистралей, которые начались в конце 2018 г. и продолжаются до сих пор.

По плану на региональных дорогах к концу 2024 г. должно быть установлено и введено в действие не менее 366 весогабаритных пунктов. К концу 2030 г. этот показатель планируется довести до почти 600 постов. Плановые показатели по федеральным магистралям составляют 235 и 417 соответственно.

Ространснадзор займется весогабаритным контролем

Законопроект о передаче весогабаритного контроля в ведение Ространснадзору с 2023 г.был вынесен на рассмотрение Госдумы на прошлой неделе. В случае его принятия с 1 января 2023 г. ГИБДД не сможет выписывать штрафы перевозчикам за нарушение весогабаритных параметров грузового ТС. Этими вопросами будет заниматься Ространснадзор.

Открытие участка трассы М-12 в 2023 году

Подобный вывод напрашивается из сообщения «Автодора», в котором отмечаются темпы строительства новой магистрали, а также говорится, что к концу 2023 г. расстояние от Москвы до Владимира можно будет преодолеть без пробок.

Открытие всей трассы, соединяющей столицу с Казанью, протяженностью 810 км, должно состояться до окончания 2024 г, но небольшой ее участок, расположенный в Московской области, ранее планировалось запустить уже в этом году.

Изменение приграничного пункта в Тыве

Пункт пропуска «Хандагайты» на границе с Монголией планируется сделать многосторонним. Его реконструкция запланирована на весну текущего года. Намеченный объем работ позволит вдвое увеличить пропускную способность погранперехода (возможность принимать до 200 авто в сутки). Пункт станет многосторонним и будет обслуживать не только граждан РФ и Монголии. Это позволит создать еще один полноценный транспортный коридор в КНР для грузовых автоперевозок.

ГИБДД займется «ловушками» на дорогах

В ведомстве запустили специальный инфопроект, суть которого заключается в обработке сообщений от водителей о неоднозначных дорожных ситуациях. Это может быть противоречие дорожных знаков и иные подобные случаи.

По отметке представителя ведомства для российских автодорог нередки ситуации, когда водитель полностью уверен, что передвигается с соблюдением ПДД, хотя по факту в данный момент он совершает правонарушение. Обращение водителей посредством нового инфопроекта позволит ГИБДД быстрее определять подобные несостыковки на дорогах.

ГИБДД показала как выглядят фальшивые права, купленные через интернет

 

Важно! Наличие поддельных водительских документов карается тюремным сроком до 12 месяцев

ГИБДД напомнила автомобилистам об ответственности за наличие фальшивых водительских документов. Примером стал случай, произошедший в Хакасии. Местными сотрудниками был задержан молодой водитель, управлявший Mitsubishi Lancer. Предъявленные им права вызвали обоснованные сомнения у инспекторов. По итогам разбирательства оказалось, что удостоверение на самом деле принадлежало совершенно другому человеку из Ставрополя. Сам же горе-водитель рассказал, что купил права при помощи сети интернет, когда находился в Москве. Автошколу сам он не посещал, следовательно разрешения на управление ТС не имеет.

Итогом разбирательства стал целый ряд административных протоколов. Более того, водителю вполне возможно придется предстать перед судом за подделку документов согласно ч. 3 ст. 327 УК РФ. Неудавшаяся поездка может стоить ему до одного года лишения свободы.

Как отмечают сотрудники ДПС, подобные инциденты встречаются не так уж и редко. Подобный инцидент случился в Саяногорске, где после проверки инспектором документов у водителя 1977 г. рождения, находившегося за рулем ВАЗ 21703, были обнаружены поддельные права, на деле принадлежавшие одному из жителей северной столицы. Давая показания, автомобилист признал факт приобретенияим удостоверения в сети интернет, которое обошлось ему десять тысяч рублей. Другой такой случай произошел в Сыктывкаре, где в результате проверочных мероприятий был установлен факт нарушения закона водителем автомобиля Volvo, предъявившего сотрудникам не принадлежащее ему удостоверение, зарегистрированное на совершенно другого человека.

Мощные двигатели — под запретом

 

Многие автовладельцы меняют штатный двигатель на более мощный, чтобы увеличить скоростные показатели своей машины. На данный момент никаких ограничений по этому вопросу не существует, но скоро они могут появиться. ГИБДД и НАМИ предложили запретить россиянам модернизировать свои машины путем замены мотора на более мощный. Максимум, что можно сделать, —  установить двигатель, который на четверть мощнее штатного. В настоящее время органы Росаккредитации проводят лабораторные испытания, результаты которых лягут в основу нововведений.

Информацией по данному вопросу поделился руководитель центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев. По его словам, любители тюнинга подвергают опасности не только себя, но и остальных участников движения. При увеличении мощности мотора повышается риск поломки КПП, ухудшается качество работы тормозной системы, рулевого управления, деталей подвески. Провода в автомобилях также не рассчитаны на повышение крутящего момента и быстро выйдут из строя.

Андрей Васильев подчеркнул, что в некоторых моделях авто изготовителем предусмотрена возможность замены мотора на более мощный, но такие машины встречаются редко и не распространены в нашей стране. Если владелец решает заменить двигатель в обычном авто, необходимо обратиться в испытательную лабораторию, которая проведет необходимые тесты и выдаст заключение. С ним собственник транспорта обращается в ГИБДД для официальной регистрации изменений. Если будут введены запреты, этот порядок изменится. Точная информация по данному вопросу пока отсутствует.

Многие специалисты связывают необходимость введения запретов с небрежным отношением любителей тюнинга к вопросам безопасности. Далеко не все граждане обращаются за официальной регистрацией конструктивных изменений. Многие люди меняют двигатели в машинах на более мощные, но продолжают ездить с теми же документами, что и раньше, то есть без всяких испытаний и тестирования деталей. В определенных случаях это может приводить к поломкам и создавать угрозу безопасности на дороге.

Льгота на ввоз праворульных авто продолжит действовать в 2022 году

 

13 сентября нынешнего года на сайте Правительства РФ появилась информация о продлении льгот на ввоз автомобилей японского производства с правым рулем. Льготные условия действуют для россиян, проживающих в ДФО. Праворульные машины из Японии пользуются немалым спросом у жителей Дальнего Востока, которые на протяжении многих лет закупают подержанный автотранспорт в Японии. Такие машины в обиходе называют «праворукими».

Именно их коснулось нововведение, которое связано с обязательной установкой навигационной системы Эра-Глонасс. С 2017 года в России действует правило об обязательном оснащении транспорта системой спутниковой навигации. Данная мера направлена на уменьшение смертельных исходов в результате аварий. Ситуация на дорогах страны остается напряженной: ежедневно в стране регистрируются сотни ДТП, в том числе и с гибелью людей. Благодаря спутниковой навигации можно быстро определить местонахождение ТС и направить туда бригаду спасателей, машину «скорой помощи». При аварии устройство может самостоятельно подать сигнал бедствия оператору или это сделает сам водитель, пассажир. Для отправки сигнала нужно просто нажать тревожную кнопку. Чем быстрее к месту происшествия прибудут спасатели, тем больше шансов помочь пострадавшим выжить в случае травм.

 

Какие распоряжения насчет праворульных машин?

Член комитета по транспорту В. Лысаков поделился с журналистами информацией о том, как нововведение будет действовать для владельцев праворульных авто. Как было известно ранее, мораторий на обязательное оснащение машин должен был завершиться к концу нынешнего года. Премьер-министр М. Мишустин вынес распоряжение о продлении моратория еще на один год, однако в новых правилах есть некоторые нюансы.

Временный порядок распространяется только на машины, владельцами которых являются жители ДФО или россияне, которые планируют переезд в этот регион. Послабления касаются лишь подержанного транспорта, который приобретен физлицом для личных нужд. В течение года в страну можно ввезти только одну машину с правым рулем.

 

Как россияне относятся к праворульным машинам?

Специалисты аналитического агентства «Автостат» проанализировали объем рынка машин с правым расположением руля. По последним данным, в августе нынешнего года такие автомобили занимали всего 7.6% от общего количества транспорта. На первый взгляд это небольшая доля, но есть определенные нюансы географического характера. Праворульные машины распространены неравномерно. В некоторых регионах их число ничтожно, зато в других такой транспорт занимает основную часть рынка. В первую очередь это относится к регионам, которые географически близки к Японии. К примеру, в городах Дальнего Востока более половины машин — автомобили японского производства с правым расположением руля. В Приморском крае эта цифра составляет 83%. Вот несколько показателей для примера. В Находке — самое большое количество праворульного автотранспорта по сравнению со всеми остальными городами. 86.8% автовладельцев пользуются машинами с правым расположением руля. Во Владивостоке аналогичная ситуация. 82.8% собственников транспорта выбрали для себя праворульные машины. Следом идет Уссурийск с показателем 81. 6% и Хабаровск с показателем 71.5%. Эти данные предоставлены аналитическим агентством «Автостат».

Распространенность праворульного транспорта накладывает отпечаток на развитие инфраструктуры. Во Владивостоке и других городах можно заметить два типа шлагбаумов на парковках. Благодаря этому водители леворульного и праворульного транспорта чувствуют себя одинаково комфортно.

На обслуживание японских авто ориентированы местные авторемонтные компании. На Дальнем Востоке и в Сибири развита сеть дилерских и сервисных центров, которые занимаются именно машинами японских марок. Если автовладелец пересядет на «европейца» или машину отечественного производства, с высокой вероятностью могут возникнуть сложности с поиском запчастей.

По мнению специалистов, продление моратория на установку Глонасс полностью отвечает интересам местных автомобилистов. Чтобы установить модуль навигационной системы, потребуется заплатить до 30 тысяч рублей. Если прибавить к этим расходам растаможку, цена машины сильно увеличится. Это не единственная проблема, которая мешает внедрению Эра-Глонасс. На Дальнем Востоке недостаточно сервисных центров, которые имеют аккредитацию на проведение работ по установке модуля навигации на ввозимый транспорт.

 

Все дело в погоде

Сибирь и Дальний Восток — регионы со сложными климатическими и дорожными условиями. Далеко не любой транспорт подойдет местным автовладельцам. Праворульные машины практически во всех случаях оснащены полным приводом. Речь не только о джипах, но и минивэнах, легковых седанах. Это настоящие вездеходы, которые обеспечивают комфортную езду при любой погоде. Именно поэтому местные жители стремятся обзавестись «японцем», а не европейским транспортом. Машины из Японии выбирают люди, которые увлечены охотой и рыбалкой, кому много приходится ездить по региону.

Такие автомобили обладают не только высокой проходимостью, но и безопасностью. У праворульных авто усилены стойки и рамный каркас. В случае аварии это уменьшит рискм травмирования людей внутри салона. Если руль находится справа, то водитель оказывается со стороны тротуара, то есть нет риска случайно оказаться под колесами другой машины в случае аварии. Конечно же, если в салоне находятся пассажиры, то их риски становятся выше из-за расположения пассажирского сиденья со стороны проезжей части.

Надежность японских машин известна далеко за пределами страны. Даже при интенсивной эксплуатации в течение 7-8 лет автомобили работают без нареканий, несмотря на сложные погодные условия. Что касается аналогов других марок, они могут доставлять немало хлопот своим владельцам из-за регулярных поломок и необходимости постоянно тратить деньги на ремонт.

Стоимость — ключевой фактор, который сделал машины из Японии столь популярными. Даже с учетом растаможки подержанный японский автомобиль обойдется намного дешевле нового ТС, выпущенного в России.

 

Недостатки праворульных авто

Люди, которые привыкли ездить на леворульном транспорте, уверены, что привыкнуть к правому рулю непросто и придется переучиваться водить. На самом деле, по словам владельцев «праворуких» авто, привыкание идет довольно быстро. Нужно лишь приспособиться к переключению поворотников, так так они находятся на том месте, где у обычных машин дворники.

Из минусов праворульного транспорта на дорогах с правосторонним движением специалисты отмечают повышенную опасность обгона. При выезде на встречную полосу повышается риск аварийной ситуации. Чтобы чувствовать себя безопаснее, водители устанавливают дополнительные зеркала или камеры, благодаря которым улучшается обзор с левой стороны. Имеет значение и психологический фактор. При вождении машины с правым рулем автомобилист старается быть более внимательным и аккуратным. Такой подход снижает вероятность ДТП и уменьшает количество аварий.

Тем не менее, праворульные машины тяжело назвать безопасными для пассажиров. При столкновении со встречным автомобилем именно они получают серьезные травмы. Многие люди отмечают, что чувствуют себя некомфортно, когда приходится ехать на пассажирском сиденье праворульной машины.

Информация о количестве аварий с участием праворульного и леворульного автотранспорта отсутствует, так как органы ГИБДД не ведут подобную статистику. Пока нет точных данных, мы не можем привести доказательства повышенного уровня безопасности тех или других машин в зависимости от расположения руля.

Стоит ли ожидать замены СТС QR-кодом?

 

До декабря 2021 г. в РФ будет реализован экспериментальный проект по применению электронного варианта свидетельства о регистрации транспортного средства, сообщили представители Госавтоинспекции. Особое приложение создали в Минцифры России. Как заявили в Министерстве, разработка уже доступна для скачивания в Apple Store и Google.Play.

Загрузить приложение “Госуслуги.Авто” сможет любой желающий, независимо от того, в каком субъекте страны он проживает, объяснили в Госавтоинспекции. Соответственно, можно сделать предположение о том, что экспериментальный проект будет развернут на территории всей РФ, а не в определенных регионах.

Приложение устанавливает связь с сайтом Госуслуг и предоставляет данные о пользовательских транспортных средствах. Как отметили в вышеупомянутом ведомстве, после загрузки приложения свидетельство о регистрации транспортного средства можно будет показывать в форме QR-кода прямо с дисплея мобильного устройства.

В свою очередь, инспекторы ГИБДД смогут считать данный QR-код посредством особых мобильных гаджетов с загруженным на них сертифицированным ПО.

Но в таком случае, как объяснили в Госавтоинспекции, обязанность иметь на руках документ на бумаге сохраняется. Иными словами, автомобилисты, которые скачали приложение, все равно обязаны иметь при себе во время движения свидетельство о регистрации транспортного средства на бумаге. Лишь по сворачивании экспериментального проекта будет решаться вопрос о переводе СТС полностью в электронную форму.

Как заявили представители Минцифры, применение мобильного приложения во время реализации экспериментального проекта не является отменой обязанности для автомобилистов иметь на руках регистрационную документацию на машину в оригинальной форме. Данная обязанность регламентирована п. 2.1.1 ПДД России, где приведен список документации, которую автомобилист должен иметь на руках и по запросу полицейских показывать для проверки.

В ведомстве, кроме того, отметили, что в ходе реализации экспериментального проекта никакие изменения в законодательство и Правила дорожного движения вноситься не будут, поэтому “полицейские могут потребовать для проверки оригинальные версии документов после демонстрации их “цифровых” копий”.

При этом представители Госавтоинспекции точных сроков развертывания экспериментального проекта не называют. Но сотрудники Минцифры подчеркнули, что “мобильное приложение “Госуслуги.Авто” будет функционировать в пробном режиме до декабря этого года”.

 

Цифровое водительское удостоверение?

Как известно, в начале текущего года стала доступной информация о возможности проведения в отдельных субъектах страны эксперимента по применению цифровых прав. Как ожидалось, в рамках действия пробного режима автомобилисты также смогут показывать свои водительские удостоверения в форме QR-кода.

Однако позднее в Министерстве внутренних дел объяснили, что данный экспериментальный проект будет развернут лишь после такой же проверки электронного свидетельства о регистрации транспортного средства.

Следовательно, можно сделать предположение о том, что в 2022 г. либо уже даже в 2021 г. в РФ предпримут попытку проверки и цифровых прав.

В целом, как отметили в Минцифры, до декабря текущего года в приложении “Госуслуги.Авто”, кроме того, должны реализовать функцию обжалования штрафных санкций, составления европротокола с 2-х мобильных гаджетов участников аварии без привлечения работников Госавтоинспекции и т. д.

В Госавтоинспекции продемонстрировали работу скрытых радаров на скорость

 

Сотрудники полиции на машине без узнаваемой цветографической схемы выявляют любителей превысить скорость.

Работники ГИБДД разместили в открытом доступе небольшой видеоматериал, демонстрирующий работу т. н. “скрытых патрулей”, когда представители инспекции осуществляют контроль обстановки на дороге без особой цветографической схемы. Это происходит при использовании инспекторами радара для регистрации нарушения скоростного режима.

Как рассказали в Госавтоинспекции, работники ведомства отправляли данные коллегам, демонстрировавшим видеоролик правонарушения, зарегистрированного скрытым патрулем, и принимавшим меры для задержания нарушившего водителя и составления административного протокола.

В итоге всего за 60 минут полицейские обнаружили любителей превысить скорость на дороге. К слову, нарушителями стали водители большегрузов, к которым в наказание были применены штрафные санкции.

О начале работы скрытых патрулей Госавтоинспекции во всех субъектах РФ информация появилась в мае текущего года. Полицейские отправляются на патрулирование на машинах без особой цветографической окраски и фиксируют нарушения на видео. В середине лета руководитель ведомства М. Черников отметил, что работа “скрытых патрулей” прежде всего нацелена на задержание “мажоров и неадекватов” на трассе.

Номера без триколора: откуда они появились и где можно достать такие

 

Считается, что номера без государственного флага дают водителям определенные преимущества – к примеру, сотрудники ГИБДД не тормозят такие машины, а камеры не назначают штрафы. Попытаемся понять, так ли это на самом деле.

Отечественные автомобилисты в последнее время предпочитают ездить с табличками без флага – якобы государственные знаки без триколора не распознаются камерами, а сотрудники Госавтоинспекции не останавливают такие транспортные средства. Эти номера пока не получили широкого распространения, но они не противоречат законодательству и отвечают требованиям госстандартов.

Распознать подобные автомобили на трассе проще простого, поскольку надпись RUS на их номерных табличках сдвинута и размещается в центральной части над цифрами субъекта России, а сами эти цифры можно быстрее заметить. Номера можно получить исключительно в черно-белом исполнении.

Мнение о том, что инспекторы не тормозят транспортные средства с подобными государственными знаками – всего лишь миф. Его пытаются поддерживать производители номеров, а пошел он из 90-х гг. прошлого века, когда эти таблички устанавливали на автомобили Федеральной службы безопасности и Федеральной службы охраны. Номерные таблички без триколора в настоящее время на самом деле ставят на полицейские машины, транспорт военного министерства и такси, но все эти автомобили отличаются особой цветографической окраской.

Кроме того, распространено мнение о том, что системы видео- и фотофиксации не распознают подобные транспортные средства. Это не так. Камеры определяют подобные автомобили по буквам и цифрам, так что присутствие либо отсутствие триколора не оказывает на это никакого влияния.

Возможно самостоятельное изготовление номерных табличек без государственного флага путем обращения в любую организацию, производящую знаки. С конца лета прошлого года автомобилисты должны изготавливать номера исключительно самостоятельно, так что при посещении специальной организации автолюбителю необходимо просто сообщить, какой именно знак он хочет получить. Изготовление номерных табличек без триколора обойдется автомобилисту в среднем в 2000-3000 руб.