Первые меры для избавления хотя бы от одного абсурда: аварийно-спасательную технику не будут штрафовать за перевес

 

На днях, 20.02.21 г., депутаты Госдумы утвердили в 1-м чтении проект закона, освобождающий пожарные службы от уплаты штрафов за нарушение весогабаритных показателей их техники. В настоящее время, если нет особого разрешения, аварийно-спасательные транспортные средства легко могут оштрафовать, даже если они двигались на тушение пожара либо для устранения последствий иных ЧП.

Проект закона предполагает внесение корректировок в ст. 31 закона об автодорогах для освобождения крупногабаритных и/либо тяжеловесных транспортных средств, задействованных в выполнении задач пожарных расчетов и аварийно-спасательных служб, от необходимости получения особого разрешения на движение.

Как отмечается в пояснении к законопроекту, при полном снаряжении показатели веса и габаритов таких транспортных средств зачастую выходят за границы действующих норм. Следовательно, они должны получить особое разрешение на движение. В данном случае документ не делает исключений даже для экстренных вызовов, однако вместе с тем не предполагает и возможности для ускоренного получения разрешений.

В итоге техника аварийно-спасательных служб, которая, в спешке двигаясь на место происшествия, игнорирует необходимость оформления особого разрешения, проезжая через автоматические пункты весогабаритного контроля, наказывается штрафными санкциями. Если же сотрудники аварийно-спасательных служб будут придерживаться официальных правил, на место происшествия им выезжать уже будет поздно: особое разрешение для транспортных средств, которые направляются на устранение последствий ЧС, можно получить в течение 1 рабочего дня.

Как сообщается в пояснении к проекту закона, нагрузки на ось пожарных автомобилей типа АКП-50 (автоподъемник коленчатый пожарный), АП-50 (автолестница пожарная) достигают 18 т. на группу сдвоенных осей с двускатными колесами при разрешенных 16 т., для АЦ-9, 0-50 (пожарная автоцистерна) нагрузки на ось достигают 17 т. на группу сдвоенных осей с односкатными колесами при разрешенных 15 т.

После внесения корректировок в закон крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства спасателей смогут двигаться без особых разрешений, следовательно, их не будут штрафовать на АПВГК (поскольку на обычных пунктах весогабаритного контроля едва ли какой-то сотрудник додумается остановить для проверки технику, которая спешит, предположим, на ликвидацию пожара).

Тем не менее, у властей замечания к проекту закона все же имеются.

Прежде всего, власти уверены, что транспортные средства спасателей необходимо освобождать от особых разрешений лишь при оперативных вызовах. Кроме того, в Правительстве призывают найти источники возмещения тех доходов, которых федеральные и местные бюджеты лишатся, когда за проезд спецтехники не будут платить возмещение ущерба, что необходимо для оформления разрешений.

При этом, следует отметить, военные транспортные средства, машины ВС РФ, которые перевозят оружие и военное имущество, от необходимости оформления особых разрешений уже давно получили освобождение.

Эксперты о достоинствах российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС

Отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС имеет ряд достоинств, выгодно отличающих ее от американского аналога GPS. Такие слова руководителя Главного испытательного космического центра им. Титова генерал-майора С. Марчука приводит известное печатное издание.

По мнению специалиста, главное отличие российской системы от американского аналога состоит в построении на орбите – это 24 спутника, расположенных в 3 орбитальных плоскостях. Оно позволяет оптимально использовать группировку в районах средней широты. Помимо этого, корабли российской системы навигации в своем перемещении по орбите не синхронизируются с вращением планеты, что гарантирует повышение стабильности. Иначе говоря, она имеет большую устойчивость к гравитационным резонансным событиям.

Руководитель центра, кроме того, отметил, что сегодня процесс развертывания системы можно считать окончательно завершенным. Космические корабли, которые находятся в орбитальном резерве, поддерживают функционирование системы при выходе из эксплуатации базовых спутников. По словам эксперта, точность навигационного определения сегодня достигает единиц метров.

Как заявил в интервью известному изданию глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС А. Муравьев, для РФ у отечественной системы перед американским аналогом главным преимуществом можно считать возможность отслеживания работы и регулирования системы. И тут огромное значение имеет именно Главный центр им. Титова.

Данный центр контролирует целевые показатели ГЛОНАСС, в частности, параметры навигационного поля и позволяет формировать оперативные навигационные данные, требуемые для использования навигационных технологий высокой точности в местном, региональном и общемировом масштабах. Разумеется, такой контроль и использование навигационных режимов высокой точности осуществляются и с применением американской, а также других глобальных и региональных систем, и, надо сказать, с очень приличным качеством. Но за данные иностранных систем никто не будет отвечать перед пользователями из России. И это имеет отношение не только к пользователям из РФ.

Невзирая на то, что функционирует ряд международных организаций по стандартизации и организации совместного применения средств спутниковой навигации, системы навигации пока нельзя назвать взаимодополняемыми и совместимыми. Как отметил глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, в результате российский центр может формировать признаки целостности отечественной системы ГЛОНАСС с максимальной ответственностью, быстротой и независимостью в плане технологий. Однако данная возможность довольно ограничена по отношению к аналогам. На текущем этапе оптимальная система контроля их показателей и соответствующие сведения от иностранных коллег отсутствуют. И если такая ситуация допустима даже для множества категорий потребителей, то для критических и применений особой важности абсолютно неприемлема.

Помимо этого, по словам специалиста, поскольку ГЛОНАСС управляют российские эксперты, для них доступны исправление и упреждение неблагоприятных событий в системе, обусловленных перебоями в работе и отказами, а также осуществление смены рабочих режимов. Итак, основное преимущество ГЛОНАСС перед американским аналогом и прочими иностранными системами состоит в наличии и отлаженной работе максимально технологичного органа управления, Главного центра им. Титова.

По мнению главы аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, необходимо принимать во внимание и тот факт, что в настоящее время огромное значение для развития глобальных спутниковых систем навигации имеют наземные инфраструктурные элементы, которые позволяют реализовать активно развивающиеся технологии высокой точности, связанные с использованием сверхбыстрых информационных и измерительных сетевых структур. Именно наличие таких распределенных средств высокой точности и создает в наши дни ключевые преимущества систем навигации. Именно их и их развитие учитывают создатели современных навигационных устройств приема и систем для оборудования транспорта, робототехники, специальной аппаратуры и различных гаджетов.

Именно в данном аспекте российская система заметно отстает, подчеркнул специалист. И ситуацию не вытягивает даже наличие ряда очевидных преимуществ. В результате этого снижается интерес к российской системе у создателей, изготовителей и пользователей навигационного оборудования, в особенности с учетом бурного развития глобальных систем навигации из Европы и Китая.

Эксперт добавил, что на повестке дня в настоящее время стоит вопрос, на который пока невозможно точно ответить: когда в РФ начнут не эпизодически, а на государственном уровне строить навигационные системы высокой точности? Ведь имеются задумки и проекты, которые пока не реализуются специалистами, ожидающими старта программы космической деятельности в наступившем году.

РФ запланировала запуск двух навигационных спутников “Глонасс-К2”

 

2 инновационных космических корабля “Глонасс-К2” отправятся на заданную высоту в ближайшие 12 месяцев. Такая информация предоставляется в материале 1-го заместителя генерального директора “Роскосмоса” Ю. Урличича, генерального конструктора системы ГЛОНАСС С. Карутина, генерального директора компании “Информационные спутниковые системы имени Решетнева” (находится в составе “Роскосмоса”) Н. Тестоедова и генерального директора Центрального научно-исследовательского института машиностроения (находится в составе “Роскосмоса”) С. Коблова, размещенном на сайте gpsworld.

“Глонасс-К2” является линейкой спутников отечественной глобальной системы навигации ГЛОНАСС, которая будет иметь отличия от аналогов, заключающиеся в улучшенных точностных характеристиках определения клиентами личных координат, определяемой за счет передовых хронометров и инновационных видов сигналов с кодовым разделением. Кроме того, будет поддерживаться Коспас-Сарсат.

В истекшем году окончился ещё один десятилетний этап развития отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Отмечается, что сигналы данной системы применяются в целях выполнения огромного количества задач: снижение уровня смертности в случае ДТП, отслеживание и диспетчеризация воздушного, наземного и водного транспорта, синхронизация сетей подвижной мобильной коммуникации и компонентов системы энергетики, контроль работы дорожных, с/х агрегатов и проч.

В орбитальную группировку входят спутники 2-го поколения “Глонасс-М”, созданные 18 лет назад и показывающие, по экспертному мнению, уникальную производительность: уже 14 аппаратов выполняют свои задачи дольше периода гарантии активного функционирования, а 4 корабля находятся на высоте уже 13 лет.

Деятельность, призванная улучшить точностные характеристики ГЛОНАСС, не прерывается никогда. И если 7 лет назад погрешность навигационных определений за счет спутника достигала 140 см, то 30.01.20 г. показатель снизился до 90 см, а на протяжение этой же недели значение не переваливало за 115 см. Помимо этого, стартовавший 16.03.20 г. предпоследний серийный корабль “Глонасс-М” (Космос-2545) продемонстрировал точность оказания основной услуги 380 мм в течение суток и его оптимальный показатель за неделю 63 см.

В середине осени 2020 г. С. Карутин рассказал в беседе с представителями известного информагентства, что передовые корабли “Глонасс-К2” гарантируют точность навигации меньше 0,3 м. После этого генеральный директор компании “Информационные спутниковые системы имени Решетнева” заявлял, что в ближайшие 12 месяцев будет подписан договор на серийный выпуск инновационных спутников “Глонасс-К-2”.

Направления развития на 2021: ГЛОНАСС начинает новую декаду

Ю. Урличич, 1-й заместитель гендиректора государственной корпорации “Роскосмос”

С. Карутин, ведущий конструктор системы ГЛОНАСС

Н. Тестоедов, гендиректор акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени ак. М. Ф. Решетнева”

С. Коблов, гендиректор акционерного общества “Центральный научно-исследовательский институт машиностроения”

 

В истекшем году окончился еще один десятилетний этап развития отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Орбитальную группировку восстанавливают уже 15 лет, и это дает заметные результаты. В наши дни повседневную жизни практически невозможно представить без непрерывного искусственного радионавигационного поля, предоставляемого орбитальной группировкой ГЛОНАСС пользователям по всему миру вот уже 10 лет.

Сигналы системы ГЛОНАСС позволяют решить огромное количество задач, например:

— снижение уровня смертность в случае ДТП;

— отслеживание и диспетчеризация воздушного, наземного и водного транспорта;

— синхронизация сетей подвижной мобильной связи и компонентов системы энергетики;

— координация работы дорожного и с/х оборудования и проч.

В орбитальную группировку входят корабли 2-го поколения “Глонасс-М”, созданные почти 18 лет назад и показывающие непревзойденные показатели работы: уже 14 единиц используются дольше периода гарантии активного функционирования, 4 единицы в текущем году отпразднуют тринадцатилетнюю годовщину на высоте.

Деятельность, обеспечивающая улучшение точностных характеристик системы ГЛОНАСС, не прерывается никогда. И если 6 лет назад погрешность навигационных определений за счет корабля (эксперты называют ее ЭППД) достигала 140 см, то в конце января прошлого года погрешность снизилась до 90 см, а на протяжение этой же недели значение не превышало 115 см. Кроме того, отправленный на орбиту 16.03.20 г. предпоследний серийный корабль “Глонасс-М” (Космос-2545) продемонстрировал точность оказания основной услуги 38 см на суточном интервале и его оптимальный результат за неделю 63 см.

Именно разработка корабля “Глонасс-М” дала возможность пользователям во всем мире в первый раз получить услугу навигации в 2-х частотных диапазонах, что призвано снизить воздействие ионосферы на навигационные точностные характеристики.

25.10.20 г. с космодрома Плесецк произошел успешный запуск аппарата “Глонасс-К” — это 3-е поколение космических кораблей навигации системы ГЛОНАСС, он позволит пользователям оценить еще больше возможностей – новейший сигнал повышенной точности и информативности в 3-м диапазоне частот. В будущем постепенная модернизация орбитальной группировки системы ГЛОНАСС обеспечит заметное повышение качества оказываемых услуг навигации.

В ближайшие 12 месяцев будут запущены 2 космических корабля навигации “Глонасс-К2”, и весь опыт, полученный при разработке моделей 3-го поколения (“Глонасс-К”), воплотится в спутниках следующего поколения. Корабли “Глонасс-К2” являются не имеющими аналогов моделями, обеспечивающими гражданских пользователей пятью сигналами навигации. При этом точностные характеристики навигации достигнут 30-50 см, а период активного функционирования спутников составит как минимум десять лет.

Разработчики системы ГЛОНАСС по-прежнему будут внимательно учитывать запросы пользователей услуг, а проведенная исследовательская работа демонстрирует рост потребностей в высококачественном навигационном обслуживании в непростых условиях, при которых спутник заметен под углами больше 25 градусов над линией горизонта.

Чтобы удовлетворить такие потребности посредством новейших кодовых сигналов, с этого года специалисты начнут разрабатывать высокоорбитальный космический комплекс системы ГЛОНАСС. При этом первый корабль будет запущен через 4 года, а полноценное развертывание группировки из шести аппаратов в 3 либо 6 плоскостях произойдет в конце 2027 г. Итогами разработки высокоорбитального космического комплекса для восточного полушария станут улучшение точностных характеристик абсолютного навигационного режима, обеспечение доступности навигации в непростых условиях радиовидимости. Но основным ожидаемым результатом создания высокоорбитального космического комплекса станет 100% доведение дифференциальных данных высокой точности ГЛОНАСС и прочих глобальных спутниковых систем навигации (достижение 2-кратного покрытия) в северо-восточную часть Земли. Разработка высокоорбитального космического комплекса будет основываться на применении отлично зарекомендовавшей себя вышеупомянутой платформы корабля “Глонасс-К”.

Одна из важнейших задач на текущий год – оптимизация пользовательского интерфейса системы ГЛОНАСС. Как упоминалось до этого, большое влияние на точностные характеристики навигации оказывает среда распространения, вот почему вскоре будут опубликованы последние варианты интерфейсной контрольной документации системы ГЛОНАСС.

Как ожидается, улучшение точностных характеристик потребителей системы ГЛОНАСС будет обеспечено благодаря введению в резервные разряды кадров навигационных сообщений добавочных сведений, которые содержат корректные параметры модели ионосферы.

В методических рекомендациях интерфейсных контрольных документов будут содержаться методики применения параметров модели ионосферы для возмещения компенсационных задержек одночастотными пользователями и общие методики компенсации задержек тропосферы. Кроме того, в интерфейсных контрольных документах будут приведены однозначные рекомендации по компенсации задержек ионосферы для пользователей, применяющих 2 частоты сигналов навигации ГЛОНАСС.

Корректировка интерфейсных контрольных документов для сигналов с частотным и кодовым разделением гарантирует обратную совместимость и стабильное функционирование актуального парка потребительского навигационного оборудования.

Уже решено: штраф за неоплаченный проезд по платной дороге для собственника большегруза – 5000 руб.

 

Проект закона, регламентирующий введение штрафов за неоплату движения по платной автодороге, одобрен Госдумой в заключительном чтении. На последних этапах осталось лишь получить подтверждение Совета Федераций и подпись главы государства. Итак, вероятнее всего, пользователи Центральной кольцевой автомобильной дороги, которые не оплатили проезд, будут привлечены к ответственности уже в конце текущего года.

Для собственников большегрузов и автобусов предусмотрен штраф в размере 5000 руб., в остальных случаях – 1500 руб. Согласно принятому ранее законодательству штраф будет выписываться лишь по истечении 5 суток со дня регистрации проезда. Иными словами, оплатить проезд по платной автодороге собственник автомобиля сможет в течение 5 суток.

В данном случае штраф можно не получить даже при вынесении постановления: оплативший проезд в течение 20 суток со дня вынесения постановления водитель на автомате освобождается от административной ответственности – происходит “аннулирование” штрафа. В случае доставки постановления владельцу машины по истечение этих 20 суток срок погашения долга будет восстановлен со дня получения уведомления о выписанном штрафе.

Другой важный момент: выписать штраф за неоплату проезда могут лишь раз за сутки с момента регистрации проезда по платной автодороге. Иными словами, на один автомобиль за 24 часа может быть назначен лишь 1 штраф.

Обязанность по рассмотрению дел об административной ответственности за неоплату движения по платной дороге ложится на Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.

На сегодняшний день, важно отметить, КоАП РФ штрафов на неоплату движения по платной автодороге не устанавливает, а их введение до недавних пор, по факту, не имело бы смысла, так как ранее, до открытия 3-го этапа Центральной кольцевой автомобильной дороги, на всех платных автодорогах работали пункты взимания платы для контроля факта оплаты и перегораживания дороги тем, кто решил не платить за проезд.

Тем не менее, зачастую случалось, что водители сносили шлагбаум и проезжали “в хвост” к предыдущему автомобилю, но в целях предотвращения подобных инцидентов на пунктах взимания платы установили новые шлагбаумы и светофоры: пересечение стоп-линии возможно лишь на зеленый свет, загорающийся при поступлении платы за проезд. В противном случае водитель получает штраф за движение на запрещающий сигнал светофора (1000 руб.).

Штрафы были введены после открытия движения по Центральной кольцевой автомобильной дороге-3 в конце осени текущего года. На этой автодороге оплата осуществляется по системе free flow: вместо пунктов взимания платы стоят особые “рамки”, регистрирующие движение машин и списывающие деньги за проезд с транспондера. Следовательно, в случае, когда у автомобилиста нет преград для бесплатного выезда на платную автодорогу, штраф призван гарантировать оплату движения.

Оплата проезда возможна с помощью транспондера непосредственно во время перемещения по автотрассе либо через мобильное приложение “Автодора”, через личный кабинет на сайте “Автодор – Платные дороги”, в терминалах Элекснет – перед выездом на автодорогу либо уже по окончании движения.

По факту, введение штрафа в Кодекс об административных правонарушениях планировалось еще до 11.11.20 г. — с момента запуска движения по Центральной кольцевой автомобильной дороге-3, но произошла задержка рассмотрения проекта закона. В настоящее время он уже прошел через заключительное чтение в Госдуме, однако документ для начала должны согласовать верхняя палата российского парламента и глава государства. Вероятнее всего, это случится в ближайшее время.

Пока же штрафы за неоплату движения по Центральной кольцевой автомобильной дороге-3 выписываться не могут, хотя до этого в “Автодоре” обещали собирать данные о неплательщиках для последующей их передачи в ФССП.

Штрафы, вынесенные дорожными камерами, можно будет обжаловать в электронной форме с 01.09.2021 г.

 

С осени 2021 года штрафы за нарушения, зафиксированные дорожными камерами, можно будет обжаловать в электронной форме на сайте госуслуг. Регламентирующий это проект закона Госдума приняла 16.12.20 г. в 3-м, заключительном, чтении.

В настоящее время электронная форма обжалования штрафов отдельно КоАП не предусматривается, поэтому, по факту, легальным методом считается или персональное обращение в судебный орган (отделение Госавтоинспекции), или подача заявления почтовым отправлением.

В данном случае жалобу необходимо подать в течение десяти суток со дня вынесения постановления. Подача документа происходит по месту фиксации нарушения, которое не всегда совпадает с регионом, где проживает собственник автомобиля.

Но одобренный проект закона призван обеспечить упрощение данной процедуры. Он предоставляет возможность обжалования штрафов в электронной форме на сайте госуслуг. Внимание: таким путем можно обжаловать лишь штрафы, назначенные в автоматическом режиме – с использованием дорожных камер, на самом заявлении нужно будет поставить или усиленную квалифицированную, или обычную электронную подпись.

Получение обычной электронной подписи доступно для любого гражданина России путем обращения в МФЦ. Подтверждение личности также возможно через онлайн-приложения банков.

Минцифры РФ уже завершило процесс разработки макета инструмента для обжалования штрафов с помощью сайта госуслуг. Первоначально его запуск был запланирован на 2020 г., но сроки были перенесены на начало осени 2021 года. Именно 01.09.21 г., как ожидается, и начнет действовать одобренный проект закона.

Штрафы за использование телефонов и отсутствие пристегнутых ремней безопасности

 

Автолюбители начали получать штрафы за использование телефонов в процессе вождения и отсутствие пристегнутых ремней безопасности. Эти штрафы выписываются по данным с камер, фиксирующих нарушения.

Благодаря введенной в эксплуатацию 01.12.20 г. новой системе распознавания отсутствия пристегнутых ремней безопасности (штраф – 1 тысяча руб.) и пользования мобильным гаджетом автомобилистами в процессе вождения (штраф – 1,5 тысячи руб.), в столице назначено свыше 2300 штрафов на общую сумму около 2,3-3,45 миллиона руб. И все это — всего за 14 дней работы системы.

В данном случае важно отметить, что упомянутые нарушения фиксируют не все камеры, действующие на автодорогах Москвы, а лишь восемь из них, расположенные на Третьем транспортном и Садовом кольцах, Северо-Восточной хорде, пр. Вернадского, Мичуринском и Звенигородском ш.

Факт нарушения правил дорожного движения фиксирует нейросеть – искусственный разум. При наличии вероятности нарушения фото передаются на рассмотрение техника Центра организации дорожного движения. Проверенные человеком сведения передаются в четвертое отделение Госавтоинспекции на ул. Садовой-Самотечной, где происходят их повторная проверка и выписка штрафа.

По словам специалиста по системе регистрации нарушений Г. Шухмана, цитируемым известным изданием, научно обоснованных способов проверки этих нарушений попросту нет, поэтому судьба автомобилистов напрямую зависит от сотрудника ГИБДД. Если он посчитает, что предмет в форме прямоугольника в руке автолюбителя является мобильным гаджетом, заставить его изменить свое мнение будет непросто. С ремнем безопасности все ровно так же: если сотрудник ГИБДД не заметил ремня на снимке, он может посчитать, что правила были нарушены. Этот подход, надо полагать, приведет ко множеству ошибок.

Однако обжалованию в настоящее время подлежит только одно из выписанных постановлений – на отсутствие пристегнутого ремня безопасности.

Все подробности работы новой системы – по указанной ссылке.

Верховный суд объяснил, чем отличаются поддельные и подложные регистрационные знаки

 

Это поможет грамотно квалифицировать преступные деяния.

Пленум Верховного суда объяснил, в чем разница между поддельными и подложными регистрационными номерами и документацией в уголовном производстве.

Поддельным регистрационным номером считается номер, изготовленный с несоблюдением регламентированных законами о техническом регулировании правил либо подвергшийся корректировкам, которые искажают изображенные на знаке символы, к примеру, посредством покраски, выдавливания, подчистки, приводящим к его неверной интерпретации.

К применению умышленно подложного регистрационного номера можно отнести, в числе прочего, установку для совершения преступного деяния или упрощения его осуществления либо сокрытия на транспорте актуального регистрационного номера, но не относящегося к этому авто, к примеру, полученного на другую машину.

До этого Пленум Верховного суда объяснил, что называется поддельными регистрационными номерами, для административных дел, отмечает известное печатное издание.

Собственники автомобилей зачастую подкрашивают стертые со временем символы для лучшего прочтения, однако если после этого знак удается нормально прочесть, он не является подделкой, основания для привлечения автолюбителя к административной либо уголовной ответственности в данном случае отсутствуют.

Важно помнить, что не любая подделка государственного номера является уголовно наказуемым преступным деянием. Согласно статье 326 Уголовного Кодекса России за подделку госномера предусмотрено наказание лишь в том случае, если это было сделано в целях совершения преступного деяния либо его сокрытия. Если, например, автолюбитель прикрепляет к символу знака изоленту для невозможности его считывания камерой фотофиксации, это является не уголовно наказуемым преступным деянием, а административным нарушением, наказуемым в соответствии с ч. 2 ст. 12.2 КоАП РФ штрафом в размере 5000 руб. либо лишением водительского удостоверения сроком на 1-3 мес.

Стоит отметить, что УК РФ не предусматривает разницы в применении поддельных и подложных номеров, ответственность одинакова: от штрафа в размере 80000 руб. до двух лет лишения свободы.

Протокол с нарушениями не признается в судебном органе, соответственно, нарушителю при этом предъявить нечего.

Госдума одобрила проект закона о штрафных санкциях за неоплату проезда по платным автодорогам

 

Российская Государственная дума одобрила в 3 чтении проект закона о штрафных санкциях за неоплату перемещения по платным автотрассам. Соответствующее сообщение было размещено на веб-ресурсе Государственной думы 16.12.20 г.

Документ регламентирует внесение корректировок в Кодекс об административных правонарушениях России: ожидается установление административной ответственности в форме штрафных санкций за неоплату перемещения по автодорогам, платным отрезкам автотрасс.

При этом в первое время инициировалось установление штрафа за неоплату перемещения легковушки на сумму 2500 руб., а за неоплату перемещения автобуса либо большегруза – 5500 руб. В соответствии с содержанием проекта закона к 3 чтению штрафную санкцию за неоплаченное перемещение легковой машины предлагается определить в размере 1500 руб., автобуса либо большегруза – 5000 руб.

По результатам трех чтений Государственная дума одобрила этот проект закона.

Отметим, что отсутствие регламентированной законом санкции за неоплату перемещения по платным трассам замедляло процесс введения действие в России безбарьерной системы оплаты движения “Свободный поток”. В конце 2019 г. российские власти согласовали и внесли в Государственную думу ряд проектов законов, имеющих отношение к оплате перемещения по платным автодорогам: корректировки в Федеральный Закон “Об автомобильных дорогах…” по части установления правил взимания платы, корректировки в Кодекс об административных правонарушениях России, регламентирующие согласование штрафной санкции за неоплаченное перемещение, корректировки в Бюджетный кодекс страны, которые предусматривают перечисление денег от штрафов за неоплату перемещения по платным федеральным автодорогам в федеральный дорожный фонд.

Общие корректировки в проект закона “Об автомобильных дорогах…”, имеющие отношение к установлению правил оплаты перемещения, согласованы в осенний период: в середине осени документ подписал глава государства В. Путин. Проект закона об установлении штрафных санкций на данный момент прошел 3 чтение. Документ с корректировками в Бюджетный кодекс одобрили во 2 чтении в первых числах декабря.

С 1 января начал действовать новый Порядок выдачи спецразрешения на доставку опасных грузов в пределах субъектов РФ

С этого года начинают действовать правила предоставления спецразрешения на передвижение по трассам автомобильной техники, транспортирующей опасные грузы.

Постановление транспортного ведомства от 12 августа текущего года № 304 “Об установлении Порядка предоставления спецразрешения на передвижение по автодорогам транспортного средства, которое осуществляет доставку опасных грузов” зарегистрировали в ведомстве юстиции страны в середине декабря этого года за номером 61472.

Нормативный акт имеет отношение к транспортировке опасных грузов между субъектами РФ.

Регламентируются, кроме того, правила представления заявления о предоставлении спецразрешения, список документации и информации, которые прилагаются к заявлению, правила рассмотрения заявления соответствующей структурой, правила составления и предоставления спецразрешения.

Рассматриваемый приказ начинает действовать с начала следующего года и будет считаться актуальным ближайшие шесть лет, кроме некоторых пунктов, начинающих действовать с 01.01.22 г.